BMW 3-serie motorer i F30, G20 karosser
Innehåll
BMW 3 kombinerar många generationer av bilar som tillhör medelklassen. Den första "trojkan" rullade av löpande bandet 1975. För BMW 3 fanns det många karossvarianter och en mängd olika motorer. Dessutom finns det speciella "laddade" modifieringar för sportkörning. Detta är den mest framgångsrika serien av bilar från tillverkaren. Idag vill jag beröra två generationer av dessa bilar:
- sjätte generationen (F30) (2012-2019);
- sjunde generationen (G20) (2019-nutid).
F30
Denna modell ersatte den tidigare E90. Den visades av företaget för första gången den 14 oktober 2011 vid ett evenemang i München. Försäljningen av denna sedan startade nästan fem månader senare (11 februari 2012). F30 har blivit något längre än sin föregångare (med 93 mm), bredare (med 6 mm i karossen och 42 mm med speglar) och högre (med 8 mm). Hjulbasen har också växt (med 50 mm). Dessutom kunde ingenjörerna öka det användbara bagageutrymmet (med 50 liter) och minska bilens totala vikt. Men förändringarna ökade också kostnaden, i Tyskland kostade den nya "trojkan" ungefär tusen euro mer än E90 på en gång.
På denna generation togs alla "aspirerade" bort, bara turboladdade motorer erbjöds. Det fanns åtta bensin-ICE och två "dieslar".
Versioner F30
Under existensen av denna modell erbjöd tillverkaren flera versioner:
- F30 - den första varianten i serien, som är en fyradörrars sedan, den såldes från försäljningsstarten;
- F31 - kombimodell, kom ut på marknaden i maj 2012;
- F34 - Gran Turismo, en specialversion med ett typiskt sluttande tak, detta är en slags fusion av klassisk sedan och kombi, kom in på GT-marknaden i mars 2013;
- F35 - en utökad version av bilen, såld sedan juli 2012, säljs endast i Kina;
- F32, F33, F36 är versioner som kombinerades nästan omedelbart till den specialskapade BMW 4-serien.F32 är en klassisk coupé, F33 är en snygg cabriolet, F36 är en fyrdörrars coupé.
316i, 320i Efficient Dynamics och 316d
För dessa maskiner erbjöds en TwinPower-Turbo N13B16-motor med fyra cylindrar i rad och en cylindervolym på 1,6 liter. På 316i ställde den ut 136 hästar och på 320i gav den ut respektabla 170 hästar. Det är anmärkningsvärt att på en svagare motor var förbrukningen enligt dokumenten cirka 6 liter per 100 kilometer tillryggalagd, och på en 170-hästkrafters förbränningsmotor 0,5 liter mindre.
Diesel två-liters R4 N47D20 turbo på denna bil trimmades för 116 hk, bränsleförbrukning på cirka 4 liter per 100 kilometer i den kombinerade cykeln.
318i, 318d
Här installerades en 1,5-liters TwinPower-Turbo B38B15 som utvecklade 136 hk. Denna "bebis" förbrukade ca 5,5 liter / 100 km.
Diesel R4 N47D20 turbo på denna bil var trimmad för 143 hästar, den förbrukade 4,5 liter / 100 km enligt passet.
320i, 320d Efficient Dynamics och 320d (328d США)
Motorn för denna bil märktes först som TwinPower-Turbo R4 N20B20, och sedan omkonfigurerades den och kallades B48B20. Arbetsvolymen är 2,0 liter med en effekt på 184 hästkrafter. Förbrukningen i blandat körläge är cirka 6 liter för N20B20 och cirka 5,5 liter för B48B20. Förändringen i märkningen av motorn berodde på nya miljökrav.
Diesel R4 N47D20 turbo på denna 320d producerade 163 "sto (förbrukning på cirka 4 liter / 100 km), och på 320d (328d USA) nådde effekten redan 184 hästkrafter (passförbrukningen översteg inte 5 liter per 100 km).
325d
Här installerades en "diesel" N47D20 med tvåstegsturboladdare. Detta gjorde det möjligt att ta bort 184 hästkrafter från denna motor med två liters volym. Den deklarerade förbrukningen översteg inte heller 5 liter diesel för varje 100:e kilometer.
328
Bilen var utrustad med en TwinPower-Turbo R4 N20B20-motor, dess effekt nådde 245 "ston" och arbetsvolymen var 2 liter. Den deklarerade förbrukningen är ca 6,5 liter per "hundra". Om diesel 328d för den amerikanska marknaden, sa det bara, lite högre.
330i, 330d
Under huven hade denna bil en TwinPower-Turbo R4 B48B20 sprängd till 252 hästkrafter. Dess arbetsvolym var 2 liter. Enligt löftena till tillverkarna skulle denna motor förbruka cirka 6,5 liter bensin för varje "hundra" i den kombinerade cykeln.
I dieselversionen fanns det en N57D30 R6 turbo under huven, med en volym på 3 liter, den kunde utvecklas upp till 258 hk, men samtidigt översteg dess förbrukning, som angavs i passet, knappt 5 liter.
335i, 335d
Denna modell var utrustad med en bensin TwinPower-Turbo R6 N55B30 med ett slagvolym på 3 liter, vilket kunde producera rejäla 306 hästkrafter. Den deklarerade förbrukningen för denna motor är 8 liter bensin / 100 km.
I diesel 335 erbjöds samma N57D30 R6 som kraftaggregat, men med två turboladdare installerade i serie. Detta gjorde det möjligt att öka kapaciteten till 313 "ston". Förbrukningen, enligt tillverkaren, var runt märket 5,5 liter diesel per 100 km färd. Detta är den mest kraftfulla "tre" F30 med en dieselmotor.
340
En modifierad TwinPower-Turbo R6 installerades här, som var märkt B58B30, med samma volym på 3 liter, ännu mer imponerande 326 "hästar" togs bort från denna motor, medan ingenjörerna försäkrade att bränsleförbrukningen på denna version av den interna förbränningsmotorn skulle sjunka till 7,5 liter. Detta är det mest kraftfulla erbjudandet i F30-serien.
G20
Detta är den sjunde generationen av "trojkan", som kom in på marknaden 2019. Utöver den klassiska versionen av G20 sedan finns en exklusiv utökad G28, som endast finns på den kinesiska marknaden. Det finns också uppgifter om att G21 kombi kommer att släppas lite senare.
Än så länge är denna bil utrustad med endast två motorer. Den första av dessa är diesel B47D20, dess arbetsvolym är två liter, och den kan leverera upp till 190 hk. En mer kraftfull motor är bensinen B48B20, som med samma 2 liters arbetsvolym kan ha en effekt motsvarande 258 "ston".
Tekniska data för BMW 3 F30 och BMW 3 G20 motorer
| ICE-märkning | Bränsletyp | Motorvolym (liter) | Motoreffekt (hk) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | bensin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | bensin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | bensin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | bensin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | bensin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | bensin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | bensin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | bensin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dieselmotor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dieselmotor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | bensin | 2,0 | 258 |
Tillförlitlighet och val av motor
Det är omöjligt att peka ut någon motor från den variant som beskrivs ovan. Alla motorer från en tysk tillverkare är ganska pålitliga och med en imponerande resurs, men bara om förbränningsmotorn servas korrekt och i tid.
Många bilister säger att de flesta BMW-ägare ofta besöker biltjänster på grund av fel på drivlinan. Det finns bara en anledning till detta - detta är tidig eller felaktig underhåll av denna nod. Det är omöjligt att spara pengar och utföra underhåll eller mindre reparationer av motorn i semi-lagliga garagetjänster. Ädla bayerska bilar förlåter inte detta.
Det finns också en åsikt om att europeiska dieselmotorer inte gillar vårt lågkvalitativa "solarium", av denna anledning är det värt att välja en bensinstation för din BMW noggrant, att reparera bränslesystemet kan bli många gånger dyrare än att betala för några tior. kopek per liter riktigt bra dieselbränsle.
