BMW 5-serie e60-motorer
Innehåll
Den femte generationen av BMW 5-serie släpptes 2003. Bilen är en 4-dörrars business class sedan. Karossen fick namnet E 60. Modellen släpptes som ett svar på huvudkonkurrenten - ett år tidigare introducerade Mercedes allmänheten för den nya W 211 E-klass sedan.
Utseendet på bilen skilde sig från de traditionella representanterna för märket. Designad av Christopher Bangle och Adrian Van Hooydonk. Tack vare deras arbete fick modellen uttrycksfulla linjer och dynamiska former - en rund frontdel, en huggen huva och sträckta smala strålkastare blev ett kännetecken för serien. Tillsammans med exteriören har även fyllningen av bilen genomgått förändringar. Modellen var utrustad med nya kraftenheter och elektronisk utrustning, som styrde nästan alla mekanismer.
Bilen har tillverkats sedan 2003. Han ersatte sin föregångare på transportören - modellen av E 39-serien, som har producerats sedan 1995 och ansågs vara en av de mest framgångsrika utvecklingarna. Releasen slutfördes 2010 - E 60 ersattes av en ny bil med en F 10-kaross.
Den huvudsakliga monteringsfabriken var belägen i distriktscentrumet i den bayerska regionen - Dingolfing. Dessutom utfördes montering i ytterligare 8 länder - Mexiko, Indonesien, Ryssland, Kina, Egypten, Malaysia, Kina och Thailand.
Modell kraftenheter
Under modellens existens installerades olika motorer på den. För att underlätta uppfattningen av information är deras lista, såväl som de viktigaste tekniska egenskaperna, sammanfattade i tabellen:
| Двигатель | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Seriemodell | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volym, kubik centimeter. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kraft, hk med. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Typ av bränsle | bensin | Dieselmotor | bensin | bensin | Dieselmotor | bensin | bensin | bensin | bensin |
| Genomsnittlig förbrukning | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Särskilt omnämnande förtjänar förbränningsmotorn M 54. Det är en sexcylindrig radmotor.
Cylinderblocket, såväl som dess huvud, är gjorda av aluminiumlegering. Liners är gjorda av grått gjutjärn och pressas in i cylindrarna. Den obestridliga fördelen är närvaron av reparationsdimensioner - detta ökar enhetens underhållsbarhet. Kolvgruppen drivs av en vevaxel. Gasdistributionssystemet består av två kamaxlar och en kedja, vilket ökar dess tillförlitlighet.
Trots att M 54 anses vara den mest framgångsrika motorn, kan brott mot driftsförhållandena och underhållsfrekvensen orsaka ägaren många problem. Till exempel, vid överhettning, är det stor sannolikhet att cylinderhuvudsbultar fastnar och defekter i själva huvudet. De vanligaste problemen är:
- Felfunktion i differentialventilationsventilen i vevhuset;
- Avbrott i driften av gasdistributionssystemet;
- Ökad oljeförbrukning;
- Utseendet på sprickor i termostatens plasthölje.
M 54 installerades på den femte generationen fram till 2005. Den ersattes av motorn i N43-serien.
Tänk nu på de kraftenheter som används mest.
N43B20OL
Motorer i N43-familjen är 4-cylindriga enheter med två DOHC-kamaxlar. Det finns fyra ventiler per cylinder. Bränsleinsprutningen har genomgått en stor modifiering - kraften är organiserad enligt HPI-systemet - motorn är utrustad med injektorer som drivs av hydraulisk styrning. Denna design säkerställer effektiv förbränning av bränsle.
Problemen med denna motor skiljer sig inte från andra modeller av N43-familjen:
- Kort livslängd för vakuumpumpen. Det börjar läcka efter 50-80 tusen km. körsträcka, vilket är ett tecken på en nära förestående ersättning.
- Flytande hastighet och instabil drift indikerar vanligtvis fel på tändspolen.
- En ökning av vibrationsnivån under drift kan bero på igensättning av munstyckena. I det här fallet kan du försöka lösa problemet genom att spola.
Experter rekommenderar att man övervakar temperaturen på motorn, samt att man endast använder högkvalitativ bensin och smörjmedel. Överensstämmelse med serviceintervallet, såväl som användningen av märkesreservdelar, är nyckeln till långvarig drift av motorn utan allvarliga problem.
Dessa motorer har installerats på BMW 520 i-modellen sedan 2007. Det är anmärkningsvärt att kraftenhetens kraft förblev densamma - 170 hk. Med.
N47D20
Den installerades på den mest prisvärda och ekonomiska dieselmodifieringen i serien - 520d. Den började installeras efter omstyling av modellen 2007. Föregångaren är M 47-serien.
Motorn är en turboladdad enhet med en kapacitet på 177 hk. Med. Det finns 16 ventiler per fyra in-line cylindrar. Till skillnad från sin föregångare är blocket tillverkat av aluminium och försett med gjutjärnshylsor. Common rail-insprutningssystemet med ett arbetstryck på upp till 2200 med elektromagnetiska injektorer och en turboladdare garanterar en mycket exakt bränsletillförsel.
Det vanligaste motorproblemet är kedjesträckning. Teoretiskt motsvarar dess livslängd motorlivslängden för hela installationen, men i praktiken måste den ändras efter 100000 XNUMX km. springa. Ett säkert tecken på en nära reparation är främmande ljud i baksidan av motorn.
Ett lika vanligt problem är slitaget på vevaxeldämparen, vars resurs är 90-100 tusen km. springa. Virveldämpare kan orsaka många problem. Till skillnad från den tidigare modellen kan de inte komma in i motorn, men under drift visas ett lager av sot på dem. Detta är en följd av driften av EGR-systemet. Vissa ägare föredrar att ta bort dem och installera speciella pluggar. Samtidigt blinkar styrenheten för ändrade driftförhållanden.
Liksom andra modeller tål motorn inte överhettning särskilt bra. Det leder till att det bildas sprickor mellan cylindrarna, som är nästan omöjliga att reparera.
N53B25UL
Kraftenheten från en tysk tillverkare, som installerades på bilar med en 523i E60 kaross efter omstyling 2007.
Denna kraftfulla och pålitliga 6-cylindriga in-line enhet utvecklades från N52. Karakteristiska egenskaper hos motorn:
- Från föregångaren fick ett lätt magnesiumlegeringsblock och andra komponenter;
- Ändringarna påverkade gasdistributionsmekanismen - Double-VANOS-systemet modifierades;
- Tillverkare har övergett Valvetronics variabla ventillyftsystem;
- Ett direktinsprutningssystem infördes, vilket gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet till 12;
- Den gamla styrenheten har ersatts av Siemens MSD81.
I allmänhet garanterar användningen av högkvalitativt bränsle och smörjmedel oavbruten drift av motorn utan allvarliga haverier. En relativt svag punkt anses vara högtrycksbränslepump och munstycken. Deras livslängd överstiger sällan 100 tusen km.
N52B25OL
Motorn är en bensinrad sexa med en kapacitet på 218 hk. Med. Enheten dök upp 2005 som en ersättning för M54V25-serien. En magnesium-aluminiumlegering användes som huvudmaterial för cylinderblocket. Dessutom är vevstaken och kolvgruppen gjorda av lättviktsmaterial.
Huvudet fick ett system för att ändra distributionsfaserna på två axlar - Double-VANOS. En metallkedja används som drivning. Valvetronic-systemet ansvarar för att justera ventilernas funktion.
Huvudproblemet med motorn är förknippat med ökad förbrukning av motorolja. I tidigare modeller var orsaken vevhusventilationssystemets dåliga skick eller långvarig rörelse vid höga hastigheter. För N52 är ökad oljeförbrukning förknippad med användningen av tunna oljeskrapor, som slits ut redan vid 70-80 tusen km. springa. Under reparationsarbetet rekommenderar experter att byta ut ventilskaftstätningarna. På motorer tillverkade efter 2007 observeras inte sådana problem.
M57D30
Den kraftfullaste dieselmotorn i serien. Den har installerats på BMW 520d E60 sedan 2007. Effekten av de första motorerna var 177 hk. Med. Därefter ökades denna siffra med 20 liter. Med.
Motorn är en modifiering av installationen M 51. Den kombinerar hög tillförlitlighet och effektivitet tillsammans med goda tekniska egenskaper. Tack vare detta har motorn fått ett stort antal internationella utmärkelser.
Installationen använder en turboladdare och laddluftkylare, samt ett högprecisions common rail-insprutningssystem. En pålitlig kamkedja kan fungera utan byte under hela motorns livslängd. De rörliga elementen är perfekt matchade, vilket gjorde det möjligt att praktiskt taget eliminera vibrationer under drift.
N53B30UL
Denna naturligt aspirerade motor har använts som kraftenhet för BMW 530i sedan 2007. Den ersatte N52B30 på marknaden med en liknande volym. Förändringarna påverkade strömförsörjningen - ett direkt bränsleinsprutningssystem installerades på den nya motorn. Denna lösning gjorde det möjligt att öka motorns prestanda. Dessutom övergav designarna Valvetronic-ventilstyrsystemet - det visade blandade resultat, vilket orsakade ett antal kritik från ledande bilpublikationer. Ändringarna påverkade kolvgruppen och den elektroniska styrenheten. Tack vare de införda förändringarna har den miljövänliga standarden på motorn ökat.
Enheten har inga uttalade brister. Huvudvillkoret för drift är användningen av högkvalitativt bränsle. Underlåtenhet att följa detta krav hotar allvarliga skador på kraftsystemet.
N62B40/V48
Linjen representeras av kraftenheter med stora volymer med olika effektklasser. Föregångaren till motorn är M 62.
Representanter för familjen är 8-cylindriga V-motorer.
Betydande förändringar gjordes i cylinderblockets material - för att minska massan började de använda silumin. Motorerna är utrustade med ett Bosch DME-styrsystem.
En karakteristisk egenskap hos serien är avvisandet av en manuell växellåda, på grund av den stora mängden elektronisk utrustning. Detta minskar motorns livslängd med nästan hälften.
De största problemen börjar dyka upp närmare 80 tusen km. springa. Som regel är de förknippade med kränkningar av gasdistributionssystemet. Bland bristerna urskiljs också tändspolens låga livslängd och ökad oljeförbrukning. Det sista problemet löses genom att byta ut oljetätningarna.
Beroende på driftsförhållandena når motorns livslängd 400000 XNUMX km. springa.
Vilken motor är bättre
Den femte generationen av 5-serien erbjuder bilister en mängd olika drivlinor - från 4 till 8-cylindriga. Det slutliga valet av motor beror på förarens smaker och preferenser.
Motorer i "M"-familjen är av den gamla typen, även om de när det gäller tillförlitlighet och kraft inte är sämre än senare versioner med direktinsprutning. Dessutom är det inte så kräsen med kvaliteten på bränsle och smörjmedel.
Oavsett motorfamilj är de största problemen förknippade med kedjesträckning och ökad oljeförbrukning.
Man bör komma ihåg att nu är huvudproblemet att hitta en riktigt välvårdad kopia med noggrann drift.
