VR6-motor - den viktigaste informationen om enheten från Volkswagen

VR6-motorn utvecklades av Volkswagen. Den första installationen introducerades 1991. Som en kuriosa kan vi säga att VW också var involverad i produktionen av VR5-motorn, vars design baserades på VR6-enheten. Mer information om installation av VR6 finns i vår artikel.

Grundläggande information om Volkswagen-enheten

Allra i början kan du "dechiffrera" förkortningen VR6. Namnet kommer från en förkortning skapad av en tysk tillverkare. Bokstaven "V" hänvisar till "V-motorn" och bokstaven "r" till ordet "Reihenmotor", som översätts som en direkt, in-line motor. 

VR6-modellerna använde ett gemensamt huvud för de två cylinderbankerna. Enheten är även utrustad med två kamaxlar. De finns både i motorversionen med två och fyra ventiler per cylinder. Således förenklas enhetens design i underhållet, vilket minskar dess driftskostnader. VR6-motorn är fortfarande i produktion. Modeller utrustade med denna motor inkluderar:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 och MK5 Passat B3, B4, B6, B7 och NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 och MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 och Mk2, Q7 (4L);
• Plats: Alhambra och Leon;
• Porsche: Cayenne E1 och E2;
• Skoda: den suveräna 3T.

12-cylindrig version

Enheter som ursprungligen tillverkades hade två ventiler per cylinder, totalt tolv ventiler. De använde också en enda kamaxel för insugnings- och avgasventilerna i varje block. Inte heller i det här fallet användes vipparmar.

Den första versionen av VR6 hade en deplacement på 90,3 millimeter för en total cylindervolym på 2,8 liter. En ABV-version skapades också, som distribuerades i vissa europeiska länder och hade en volym på 2,9 liter. Det är också värt att nämna att på grund av de två raderna av kolvar och cylindrar med ett gemensamt huvud och kolvhuvudets packning eller dess övre yta är benägen.

För den 12-cylindriga versionen valdes en V-vinkel på 15°. Kompressionsförhållandet var 10:1. Vevaxeln var placerad på sju huvudlager, och halsarna var förskjutna från varandra med 22 °. Detta gjorde det möjligt att flytta arrangemanget av cylindrarna, samt att använda ett gap på 120 ° mellan på varandra följande cylindrar. Bosch Motronic-enhetskontrollsystem användes också.

24-cylindrig version

1999 introducerades en version med 24 ventiler. Den har en enda kamaxel som styr insugningsventilerna i båda raderna. Den andra styr å andra sidan avgasventilerna i båda raderna. Detta görs med hjälp av ventilspakar. Denna designfunktion liknar den dubbla överliggande DOHC-kamaxeln. I denna uppställning styr en kamaxel insugningsventilerna och den andra styr avgasventilerna. 

W-motorer – hur förhåller de sig till VR-modellen?

En ganska intressant lösning skapad av Volkswagen-koncernen var designen av enheter med beteckningen W. Designen baserades på anslutningen av två BP-enheter på en vevaxel - i en vinkel på 72 °. Den första av dessa motorer var W12. Den tillverkades 2001. 

Efterträdaren, W16, installerades i Bugatti Veyron 2005. Enheten har designats med en vinkel på 90° mellan två VR8-enheter och är utrustad med fyra turboladdare.

Vad är skillnaden mellan en traditionell V6-motor och en VR6-motor?

Skillnaden är att den använder en smal vinkel på 15° mellan de två cylinderbankerna. Detta gör VR6-motorn bredare än V6:an. Av denna anledning är VR-enheten lättare att passa in i motorrummet, som ursprungligen var designat för en fyrcylindrig enhet. VR6-motorn är utformad för att monteras på tvären i framhjulsdrivna fordon.

Foto. Visa: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) från Wikipedia