2.0 TFSi-motor - vad du bör veta om den

Enheten visar utmärkta resultat, både på vägen och under tävlingen. Priset, som delades ut av UKIP Media & Events Automotive Magazine, gick till motorn i kategorin 150 till 250 hk. Vad är värt att veta om den 2.0 TFSi fyrcylindriga motorn? Kontrollera!

Vad kännetecknade enheten från EA113-familjen?

2.0 TFSi-enheten tillhör EA113-familjen och dök upp i Volkswagen AG-bilar 2004. Den utvecklades på basis av den naturligt aspirerade VW 2.0 FSi-enheten, som var utrustad med direkt bränsleinsprutning. Du kan se att du har att göra med en nyare version genom det extra "T" i förkortningen. 

Specifikation av den nya motorn och skillnader från dess föregångare

Blocket har också förstärkts. Tack vare detta producerar 2.0 TFSi-motorn betydligt mer kraft än TFS-versionen. Det är värt att spåra de lösningar som används punkt för punkt.

• Det nyare blocket använder också ett gjutjärn snarare än ett aluminiumcylinderblock.
• Inuti finns dubbla balansaxlar, en starkare vevaxel och helt nya kolvar och vevstakar för lägre kompressionsförhållande.
• Ett 16-ventils cylinderhuvud med två kamaxlar installerades ovanpå blocket.
• Den använder också nyare kamaxlar, ventiler och förstärkta ventilfjädrar.
• Dessutom har 2.0 TFSi-motorn också variabel ventiltid för endast insugningskamaxeln.
• Andra lösningar inkluderar direkt bränsleinsprutning och hydrauliska ventillyftar.

Designerna av Volkswagen-koncernen bestämde sig också för att använda en liten BorgWarner K03-turboladdare (maximalt tryck på 0,6 bar), som ger högt vridmoment - från 1800 rpm. För mer kraftfulla versioner innehåller utrustningen även en högpresterande KKK K04-turboladdare.

2.0 TFSi-motor från EA888-gruppen

2008 lanserades produktionen av en fyrcylindrig turboladdad bensinmotor VW 2.0 TSI / TFSI från EA888-gruppen. Dess design baserades på arkitekturen hos 1.8 TSI/TFSI-enheten i EA888-gruppen. Det finns tre generationer av den nya 2.0-enheten.

2.0 FSi I-enhet

Denna diesel är känd av koderna:

• KVÄLL;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Dess design inkluderar ett cylinderblock i gjutjärn med en stigning på 88 mm och en höjd på 220 mm. Ny vevaxel av smidd stål med 92,8 slag ger mer slag för samma håldiameter. Enheten har även 144mm korta vevstakar och olika kolvar. Som ett resultat reducerades kompressionsförhållandet till 9,6:1. Motorenheten är utrustad med två motroterande balansaxlar som drivs av en kedja.

Vilka lösningar användes i detta block?

Denna TFSi-motor har en vattenkyld turboladdare och en KKK K03-turboladdare integrerade i ett avgasgrenrör i gjutjärn. Dess maximala laddtryck är 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU styrkomponenter användes också. Motorn är även utrustad med två syresensorer som uppfyller Euro 4-emissionsstandarderna för CAWB och CAWA, samt ULEV 2. Den version som skapats för den kanadensiska marknaden - CCTA har 3 syresensorer och uppfyller SULEV-villkoren.

Block 2.0 TFSi II

Produktionen av andra generationens 2.0 TFSi-motor började också 2008. Ett av målen med att skapa enheten var att minska friktionen, samt öka effektiviteten jämfört med 1.8 TSI GEN 2. För detta reducerades kingpins från 58 till 52 mm. Även tunna kolvringar med låg friktion och nya kolvar användes. Konstruktörerna utrustade enheten med en justerbar oljepump.

Har denna motor AVS?

TFSi i Audi har också ett AVS-system (för CCZA, CCZB, CCZC och CCZD). AVS-systemet är ett tvåstegs styrsystem för insugningsventillyft. Den ändrar ventillyftet i två steg: 6,35 mm och 10 mm vid 3 rpm. 100 EA2.0/888-motorn uppfyller Euro 2-emissionsstandarderna för CDNC-modellen och ULEV 5 för CAEB-modellen. Produktionen avslutades år 2. 

2.0TFSi III-block

Målet med den tredje generationens 2.0 TFSi-motor var att göra motorn lättare och effektivare. Den har ett cylinderblock i gjutjärn med 3 mm tjocka väggar. Den har även en vevaxel av stål, kolvar och ringar, samt en oljepump och lätta balansaxlar. 

Konstruktörerna använde också ett helt omdesignat 16-ventils DOHC-aluminiumhuvud med ett integrerat vattenkylt avgasgrenrör i konstruktionen av enheten. AVS-systemet är också implementerat här, och variabel ventiltid finns tillgänglig för båda kamaxlarna.

Vad har förändrats i enheten för mer kraftfulla bilar?

Ändringarna påverkade också enheter installerade på högpresterande fordon, som Audi Sportback Quattro. Det här var cyklar med CJX-koden. De brukade:

• annan form på cylinderhuvudet;
• effektiv insugskamaxel;
• stora avgasventiler;
• Kompressionsförhållandet reduceras till 9,3:1.

Allt detta kompletterades med effektivare insprutare och en högtrycksbränslepump. Kraftfullare versioner har också en större luft-till-luft intercooler.

Motorer av tredje generationen är också utrustade med en elektronisk motorstyrenhet ECU Siemens Simos 18.1. De uppfyller Euro 6-emissionsstandarderna för den europeiska marknaden.

Engine 2.0 TFSi - i vilka bilar var den installerad?

Drive från Volkswagen finns i koncernens fordon som Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra eller Skoda Octavia eller Superb.

TFSi-motorer - kontrovers

Speciellt de första TSI/TFSI-motorerna hade konstruktionsbrister som mycket ofta ledde till fel. Ofta fanns det till och med situationer då en större översyn av motorn visade sig vara nödvändig. Sådana reparationer är mycket dyra. Därav de ogynnsamma åsikterna om dessa motorer. 

2.0 TFSi-motorn har producerats sedan 2008 och får positiv feedback från experter och förare. Bevis på detta är sådana utmärkelser som "Årets motor" och popularitet bland köpare som uppskattar bilar med denna motor för låg bränsleförbrukning och sällsynta haverier.