5L VR2.3-motor i Volkswagen Passat och Golf - historia, specifikationer och funktioner!

V5-motorer har använts av många tillverkare. Men på grund av de ganska stora dimensionerna minskade antalet producerade enheter avsevärt. En alternativ design, som involverar vissa lösningar när det gäller motorstorlek, skapades av Volkswagens ingenjörer. Resultatet blev VR5-motorn som finns i Passat och Golf. Vi presenterar den viktigaste informationen om det!

VR5 motorfamilj - grundläggande information

I gruppen ingår förbränningsmotorer som går på råolja. Drivkonstruktionsarbetet utfördes från 1997 till 2006. När man skapade modeller från VR5-familjen användes erfarenheten från ingenjörerna som skapade VR6-varianten.

VR5-kategorin inkluderar ställdon med en lutningsvinkel på 15°. Det är denna aspekt som gör motorcyklar ovanliga - standardparametern är 180 ° för V2-, V6- eller V8-motorer. Arbetsvolymen för femcylindriga motorer är 2 cm324. 

VR5-motor - tekniska data

5-liters VR2,3-motorn har ett cylinderblock i grått gjutjärn och ett lätt topplock av höghållfast aluminiumlegering. Borrning 81,0 mm, slaglängd 90,2 mm. 

I blocket av enheter finns två rader av cylindrar som innehåller tre respektive två cylindrar. Placering av layouten i det tvärgående systemet - framför och i längsgående - till höger. Skjutordningen är 1-2-4-5-3.

Version VR5 AGZ 

Motorn i början av produktionen - från 1997 till 2000 tillverkades i en 10-ventilsversion med beteckningen AGZ. Varianten gav 110 kW (148 hk) vid 6000 rpm. och 209 Nm vid 3200 rpm. Kompressionsförhållandet var 10:1.

AQN AZX version

Det är en 20-ventilsmodell med 4 ventiler per cylinder med en effekt på 125 kW (168 hk) vid 6200 rpm. och ett vridmoment på 220 Nm vid 3300 rpm. Kompressionsförhållandet i denna version av enheten var 10.8:1.

Drive design

Ingenjörer har utvecklat en motor med variabel ventiltid och en direktverkande kam per cylinderbank. Kamaxlarna hade kedjedrift.

En annan egenskap hos VR5-familjen är att avgas- och insugsportarna inte har samma längd mellan cylinderbankarna. Samtidigt måste ventiler av olika längd användas, vilket säkerställer optimalt flöde och kraft från cylindrarna.

En flerpunkts, sekventiell bränsleinsprutning - Common Rail installerades också. Bränsle sprutades in direkt i botten av insugningsröret, precis bredvid cylinderhuvudets inloppsportar. Sugsystemet styrdes av ett Bosch Motronic M3.8.3 styrsystem. 

Optimal användning av tryckvågor i VW-motorn

Det fanns också en kabelgasreglage med en potentiometer som styrde dess position, vilket gjorde att Motronic ECU-kontrollkomponenten kunde leverera rätt mängd bränsle.

2.3 V5-motorn inkluderade också ett justerbart insugningsrör. Den var vakuumstyrd och styrd av ECU:n genom en ventil som var en del av kraftenhetens vakuumsystem.

Det fungerade på så sätt att ventilen öppnade och stängde beroende på motorbelastningen, den genererade rotationshastigheten och själva gasreglaget. Således kunde kraftenheten använda tryckvågorna som skapades i processen att öppna och stänga insugsfönstren.

Drift av kraftaggregatet, till exempel Golf Mk4 och Passat B5

Motorn, vars produktion började i slutet av 90-talet, installerades på de mest populära varianterna av den tyska tillverkarens bilar fram till 2006. De mest karaktäristiska är förstås VW Golf IV och VW Passat B5.

Den första av dem accelererade till 100 km/h på 8.2 s och kunde accelerera till 244 km/h. I sin tur accelererade Volkswagen Passat B5 till 100 km / h på 9.1 s, och den maximala hastigheten som utvecklades av 2.3-litersenheten nådde 200 km / h. 

Vilka andra bilar har motorn installerad på?

Även om VR5 blev populär främst på grund av dess utmärkta prestanda och unika ljud i Golf- och Passat-modellerna, installerades den även i andra bilar. 

Volkswagen använde den också i Jetta- och New Beetle-modellerna tills motorn byttes till inline-fyra enheter med små turboladdare. VR5-blocket installerades också på ett annat märke som ägs av Volkswagen Group - Seat. Den användes i Toledo-modellen.

2.3 VR5-motorn är unik

Detta beror på det faktum att den har ett icke-standardiserat antal cylindrar. Populära V2, V6, V8 eller V16 enheter har ett jämnt antal delar. Detta påverkar motorns unika karaktär. Tack vare den unika, ojämna layouten och smala arrangemanget av cylindrarna producerar kraftenheten ett unikt ljud - inte bara under acceleration eller rörelse, utan även på parkeringsplatsen. Detta gör välskötta VR5-modeller mycket populära och kommer bara att öka i värde med åren.