1.6 FSi och 1.6 MPi motor i Volkswagen Golf V - jämförelse av enheter och egenskaper

Bilen har en modern design. Det skiljer sig inte från bilden av moderna bilar. Dessutom kan de köpas till ett attraktivt pris, och det finns ingen brist på välskötta modeller på andrahandsmarknaden. En av de mest efterfrågade motorerna är 1.6 FSi-motorn och MPi-typen. Det är värt att kolla hur de skiljer sig så att du vet vad du ska välja. Ta reda på det av oss!

FSi vs MPi - vad är egenskaperna hos båda teknikerna?

Namnet FSi syftar på den stratifierade bränsleinsprutningstekniken. Detta beror på att det är direkt relaterat till dieselbränsle. Högtrycksbränsle tillförs direkt till förbränningskammaren i varje cylinder genom en gemensam högtrycksbränsleskena.

I sin tur bygger MPis arbete på det faktum att kraftenheten har en flerpunktsinsprutning för var och en av cylindrarna. Injektorerna är placerade bredvid insugningsventilen. Genom den tillförs bränsle till cylindern. På grund av den höga temperaturen vid insugningsventilerna får kolvens slag att luft virvlar, vilket leder till att tiden för bildning av en luft-bränsleblandning ökar. Insprutningstrycket i MPi är lägre.

1.6 FSi- och MPi-motorerna tillhör R4-familjen.

Liksom alla andra motorer installerade i Volkswagen Golf V, tillhör FSi- och MPi-versionerna gruppen av fyrcylindriga förbränningsmotorer i rad. 

Detta enkla schema ger full balansering och används oftast i kraftenheter i ekonomiklass. Undantaget är 3.2 R32, skapad enligt det ursprungliga VW-projektet - VR6.

VW Golf V med 1.6 FSi-motor - specifikationer och funktion

En bil med denna kraftenhet tillverkades från 2003 till 2008. Halvkombin kunde köpas i en 3-5-dörrars version med 5 säten i varje kaross. Den har en 115 hk enhet. med ett maximalt vridmoment på 155 Nm vid 4000 rpm. 

Bilen utvecklade en maxhastighet på 192 km/h och accelererade till hundratals på 10.8 s. Bränsleförbrukningen var 8.5 l/100 km stad, 5.3 l/100 km landsväg och 6.4 l/100 km tillsammans. Bränsletankens volym var 55 liter. 

Specifikationer 1.6 FSI

Motorn var placerad på tvären framför bilen. Den har även fått marknadsföringsnamn som BAG, BLF och BLP. Dess arbetsvolym var 1598 cc. Den hade fyra cylindrar med en kolv i ett in-line-arrangemang. Deras diameter var 76,5 mm med ett kolvslag på 86,9 mm. 

Den naturligt aspirerade motorn använder direktinsprutningsteknik. Ett DOHC-ventilarrangemang valdes. Kapaciteten på kylvätskebehållaren var 5,6 liter, olja 3,5 liter - den bör bytas var 20-10 km. km. eller en gång per år och måste ha en viskositetsgrad på 40W-XNUMXW.

VW Golf V med 1.6 MPi motor - specifikationer och funktion

Produktionen av en bil med denna motor avslutades också 2008. Det var också en bil med 3-5 dörrar och 5 sittplatser. Bilen accelererade till 100 km/h på 11,4 sekunder och maxhastigheten var 184 km/h. Bränsleförbrukningen var 9,9 l/100 km stad, 5,6 l/100 km landsväg och 7,2 l/100 km tillsammans. 

Specifikationer 1.6 MPi

Motorn var placerad på tvären framför bilen. Motorn har även kallats BGU, BSE och BSF. Den totala arbetsvolymen var 1595 cc. Modellens design bestod av fyra cylindrar med en kolv per cylinder, även de i ett in-line-arrangemang. Motorhålet var 81 mm och kolvslaget var 77,4 mm. Bensinaggregatet gav 102 hk. vid 5600 rpm. och 148 Nm vid 3800 rpm. 

Konstruktörerna bestämde sig för att använda ett Multi-point indirekt injektionssystem, d.v.s. flerpunktsindirekt injektion. Ventilerna till den naturligt aspirerade enheten var placerade i OHC-systemet. Kapaciteten på kyltanken var 8 liter, olja 4,5 liter. De rekommenderade oljetyperna var 0W-30, 0W-40 och 5W-30, och en specifik olja behövde bytas var 20 XNUMX mil. km.

Felfrekvens för drivenheten

När det gäller FSi var ett av de vanligaste problemen en sliten kamkedja som hade sträckt sig. När det misslyckades, kan det skada kolvar och ventiler, vilket kräver en översyn av motorn.

Användare klagade också över sot som samlats på inloppsportar och ventiler. Detta resulterade i en gradvis förlust av motoreffekt och ojämn tomgång. 

MPi anses inte vara en felsäker enhet. Regelbundet underhåll bör inte orsaka större problem. Det enda du behöver följa är sekventiellt byte av olja, filter och timing, samt rengöring av gasreglaget eller EGR-ventilen. Tändspolarna anses vara det mest felaktiga elementet.

Fsi eller MPi?

Den första versionen kommer att ge bättre prestanda och kommer också att vara mer ekonomisk. MPi har å andra sidan lägre felfrekvens, men högre bränsleförbrukning och sämre överklockningsparametrar. Det är värt att ha detta i åtanke när du väljer bil för stads- eller långfärdsresor.