BMW E60 5-serie - bensin- och dieselmotorer. Tekniska data och fordonsinformation

E60-modellerna skiljde sig åt genom att de använde ganska mycket elektroniska lösningar. En av de mest karakteristiska var användningen av iDrive infotainmentsystem, adaptiva strålkastare och head-up display samt E60 filbytesvarning. Bensinmotorerna var utrustade med en turboladdare och var den första varianten med denna lösning i 5-seriens historia. Läs mer om motorn i vår artikel.

BMW E60 - bensinmotorer

Vid tidpunkten för introduktionen av E60-bilen var endast motormodellen från föregående generation E39 tillgänglig - M54 inline sex. Detta följdes av monteringen av 545i med N62V8-motorn, samt de tvåturboladdade N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 och S85 V10-motorerna. Det bör noteras att dubbelturboversionen av N54 endast var tillgänglig på den nordamerikanska marknaden och inte distribuerades i Europa.

Rekommenderad bensinvariant - N52B30

Bensinmotorn utvecklade 258 hk. vid 6600 rpm. och 300 Nm vid 2500 rpm. Enhetens totala volym var 2996 cm3, den var utrustad med 6 in-line cylindrar med fyra kolvar vardera. Motorcylinderdiameter 85 mm, kolvslag 88 mm med ett kompressionsförhållande på 10.7.

N52B30 använder ett flerpunkts indirekt injektionssystem - flerpunkts indirekt injektion. Den naturligt aspirerade motorn har en 6.5L oljetank och den rekommenderade specifikationen är 5W-30 och 5W-40 vätskor, som BMW Longlife-04. Den har även en 10 liters kylvätskebehållare.

Bränsleförbrukning och prestanda

Motorn med beteckningen N52B30 förbrukade 12.6 liter bensin per 100 km i staden och 6.6 liter per 100 km i den kombinerade cykeln. Körningen accelererade BMW 5 till 100 km/h på 6.5 sekunder och toppfarten var 250 km/h. 

Egenskaper för utformningen av kraftenheten

Motorn är utrustad med en Double-VANOS-kamaxel, samt ett lätt cylinderblock i aluminium och magnesium, samt en effektiv vevaxel, lättviktskolvar och vevstakar samt ett nytt cylinderhuvud.Den sista komponenten hade ett variabelt ventiltidsystem för insugs- och avgasventiler.

Injektorer placerade i huvudet och cylinderblocket installerades också. Det beslutades också att använda ett DISA-intagsrör med variabel längd, samt en Siemens MSV70 ECU.

Vanliga problem i N52B30

Under driften av N52B30-motorn var det nödvändigt att förbereda sig för specifika fel. 2996 cc-versionen hade problem bland annat med ojämn tomgång eller bullrig drift. Anledningen är den felaktiga utformningen av kolvringarna.

N52B30-motorjustering - sätt att förbättra ICE-prestanda

Förbränningsmotorns version kan modifieras och utvecklar effekt upp till 280-290 hk. Det beror också på versionen av kraftenheten. För att göra detta kan du använda ett trestegs DISA-intagsrör, samt ställa in ECU:n. Motoranvändare väljer också ett sportluftfilter och ett mer effektivt avgassystem.

En effektiv behandling kan också vara installationen av ARMA-komplexet. Detta är en välkänd och beprövad tillverkare, men att använda beprövade produkter från andra leverantörer är också ett bra val. Satserna inkluderar komponenter som monteringsfästen, remskivor, separat tillbehörsdrivrem, högflödesluftfilter, boostinlopp, FMC-bränslekontrolldator, bränsleinsprutare, wastegate och intercooler.

BMW E60 - dieselmotorer

I början av distributionen av E60-sorten, som i fallet med bensinversioner, fanns endast en dieselmotor tillgänglig på marknaden - 530d med M57-motorn, känd från E39 5. Därefter lades 535d och 525d till sortimentet med M57 l6 med en volym på 2.5 till 3.0 liter, samt M47 och N47 med en volym på 2.0 liter. 

Rekommenderat dieselalternativ - M57D30

Motorn utvecklade en effekt på 218 hk. vid 4000 rpm. och 500 Nm vid 2000 rpm. Den installerades längst fram på bilen och dess fulla arbetsvolym var 2993 cm3. Den hade 6 cylindrar i rad. De hade en diameter på 84 mm och var och en hade fyra kolvar med ett slag på 90 mm.

Dieselmotorn använder ett common rail-system och en turboladdare. Motorn hade också en oljetank på 8.25 liter, och det rekommenderade medlet var ett specifikt medel med 5W-30 eller 5W-40 densitet, som BMW Longlife-04. Motorn inkluderade även en 9.8 liters kylvätsketank.

Bränsleförbrukning och prestanda

M57D30-motorn förbrukade 9.5 liter per 100 km i staden, 5.5 liter per 100 km på motorvägen och 6.9 liter per 100 km i den kombinerade cykeln. Dieseln accelererade BMW 5-serien till 100 km/h på 7.1 sekunder och kunde accelerera bilen till maximalt 245 km/h.

Egenskaper för utformningen av kraftenheten

Motorn är baserad på ett gjutjärn och ganska tungt cylinderblock. Detta ger god styvhet och låga vibrationer, vilket bidrar till en god arbetskultur och stabil drift av drivenheten. Tack vare Common Rail-systemet var M57 extremt dynamisk och effektiv.

Som ett resultat av designförändringar ersattes gjutjärnsblocket med aluminium och ett partikelfilter (DPF) lades till. Den hade också en EGR-ventil och drivlinans designfunktioner inkluderar en virvelklaff i insugningsröret.

Vanliga problem i N57D30

De första problemen med motordrift kan vara förknippade med en virvelklaff i insugningsröret. Efter en viss körsträcka kan de komma in i cylindern och orsaka skador på kolven eller huvudet.

Det uppstår även fel på ventilens o-ring, vilket kan läcka. Den bästa lösningen var att ta bort elementet. Detta påverkar inte enhetens funktion negativt, men påverkar resultatet av avgasutsläpp. 

Ett annat vanligt problem är ett felaktigt DPF-filter, som orsakas av dålig termostatresistans och fel. Detta påverkas också av det goda tekniska skicket på gasspjällsventilen framför EGR-ventilen.

Hur tar man hand om N57D30-motorn?

På grund av den höga körsträckan för de flesta av modellerna som finns på marknaden finns det några aspekter som du bör vara uppmärksam på – inte bara när det kommer till din modell, utan även när det gäller eftermarknadscyklar som du ska köpa. Det första du ska göra är att byta kamremmen var 400 XNUMX:e km. km. Använd rekommenderade oljor och bränsle av högsta kvalitet under drift.

Vad du ska titta efter när du köper en begagnad E60 - motorer i gott tekniskt skick

BMW-modeller anses välförtjänt vara hållbara bilar. En bra lösning är M54-enheterna, som kännetecknas av en ganska enkel design, vilket leder till låga drifts- och reparationskostnader. Det är också värt att uppmärksamma alternativen med SMG-systemet, eftersom möjligt underhåll är förknippat med att spendera en stor summa pengar. Motorversioner som fungerar med automatväxellåda rekommenderas också. 

När det gäller såväl prestanda som stabil drift är de välskötta N52B30 och N57D30 bra val. Både bensin- och dieseldrifter är i gott tekniskt skick och kommer att ge dig utmärkta prestanda och ekonomi.