Volkswagen 1.2 TSi-motor - tekniska data, bränsleförbrukning och prestanda

1.2 TSi-motorn introducerades först med introduktionen av modeller som Golf Mk6 och Mk5 i slutet av 2005. Den fyrcylindriga bensinmotorn ersatte den naturligt sugande versionen med samma slagvolym och tre cylindrar, versionen 1,2 R3 EA111. Läs mer om TSi-varianten i vår artikel!

1.2 TSi-motor - grundläggande information

1.2 TSi-versionen har mycket gemensamt med 1.4 TSi/FSi-versionen. Först och främst hänvisar detta till utformningen av enheten. Men när man går vidare till den mindre motorns prestanda, hade den ett cylinderblock av aluminium med innerfoder av gjutjärn.

Jämfört med den större motorn var motorns cylinderlopp mindre - det var 71,0 mm istället för 76,5 mm med samma kolvslag på 75,6 mm. En helt ny vevaxel av smidd stål är installerad i botten av kraftenheten. I sin tur är kolvarna gjorda av lätt och hållbar aluminiumlegering. 

Tack vare dessa lösningar vägde 1.2 TSi-motorn mindre än 1.4 TSi-versionen - upp till 24,5 kilogram. Samtidigt har den optimal kraft och prestanda. Av denna anledning fungerar den mycket bra som en kompakt stadsbil. Detta påverkades också av användningen av ett modernt bränsleinsprutningssystem, som är ihopkopplat med ett turboladdat insugssystem.

Designlösningar i 1.2 TSi-motorn

Drivenheten är utrustad med en underhållsfri kamkedja, samt ventiler som styrs av rullspakar med hydrauliska påskjutare. Överst på cylinderblocket sitter ett cylinderhuvud med två ventiler per ventil, totalt åtta, samt en kamaxel.

Utöver SOHC-systemet fokuserade konstruktörerna på tvåventilshuvuden med högt vridmoment i låg- och mellanområdet. Insugningsventilens diameter är 35,5 mm och avgasventilens diameter är 30 mm.

Turboladdare, insprutningssystem och elektroniska styrsystem

Motorn har en IHI 1634 turboladdare med ett maximalt laddtryck på 1,6 bar. Den komprimerade luften hålls vid optimal temperatur genom installation av en vattenkyld intercooler integrerad i insugningsröret.

Motorn är utrustad med ett bränsleinsprutningssystem med en högtryckspump, som drivs av en kamaxel och ger bränsle vid ett tryck på 150 bar. Principen för dess funktion är att sekventiella munstycken levererar bränsle direkt till förbränningskamrarna. Varje tändstift fungerar med en separat tändspole.

Volkswagens ingenjörer använde en elektroniskt styrd Bosch E-GAS-gasspjäll och en Siemens Simos 10-motorstyrenhet. Dessutom installerades ett helt elektroniskt tändsystem.

Vilka bilar var utrustade med 1.2 TSi-motorn - alternativ för drivlina

Kraftenheten finns i många bilar av de märken som ingår i Volkswagenkoncernen. Bilar från denna tillverkare med motor inkluderar: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 och Caddy. SEAT-modellerna inkluderar Ibiza, Leon, Altea, Altea XL och Toledo. Motorn finns även i Skoda Fabia, Octavia, Yeti och Rapid bilar. Till denna grupp hör även Audi A1.

Det finns tre typer av enheter tillgängliga på marknaden. Den svagaste av dem, d.v.s. TsBZA, producerar 63 kW vid 4800 rpm. och 160 Nm vid 1500-3500 rpm. Den andra, CBZC, hade en effekt på 66 kW vid 4800 rpm. och 160 Nm vid 1500-3500 rpm. Den tredje är en CBZB med en effekt på 77 kW vid 4800 rpm. och 175 Nm - hade mest kraft.

Drift av drivenheten - vanligaste problemen

Ett av irritationsmomenten var en felaktig kedjedrift, tills enheten byttes ut mot en rem 2012. Användare av fordon med 1.2 TSi-motorn klagade också över problem med cylinderhuvudet, särskilt med packningen.

På forumen kan du också hitta recensioner om ett felaktigt avgasreningssystem eller defekter i styrelektroniken, vilket orsakar mycket problem. Stänger listan över problem som uppstår under driften av motorn, för mycket oljeförbrukning.

Sätt att undvika motorfel

För att undvika problem med motorn är det nödvändigt att använda kvalitetsbränsle - det ska vara blyfri bensin med låg svavelhalt och motorolja, d.v.s. 95 RON. En av faktorerna som påverkar motorns stabila funktion är också bilägarens körstil. 

Med regelbundet underhåll och iakttagande av oljebytesintervaller bör drivningen fungera utan större problem även med en körsträcka på cirka 250 XNUMX mil. km.

Motor 1.2 TSi 85 hk - teknisk data

En av de mest kända versionerna av motorn är 1.2 TSi med 85 hk. vid 160 Nm vid 1500–3500 rpm. Den var monterad på en Volkswagen Golf Mk6. Dess totala kapacitet var 1197 cm3. 

Utrustad med en oljetank med en kapacitet på 3.6-3.9l. Tillverkaren rekommenderade användningen av ämnen med en viskositetsnivå på 0W-30, 0W-40 eller 5W-30. Den rekommenderade oljespecifikationen är VW 502 00, 505 00, 504 00 och 507 00. Den bör bytas var 15:e XNUMX. km.

Bränsleförbrukning och drift av kraftenheten på exemplet med Golf Mk6

Volkswagen Golf Mk6-modellen med en 1.2 TSi-motor förbrukade 7 l / 100 km i staden, 4.6 l / 100 km på motorvägen och 5.5 l / 100 km i den kombinerade cykeln. Föraren kunde accelerera till 100 km/h på 12.3 sekunder. Samtidigt var maxhastigheten 178 km/h. Under körning har motorn ett CO2-utsläpp på 129 g per kilometer – det motsvarar Euro 5-standarden. 

Volkswagen Golf Mk6 - specifikation av drivsystem, bromsar och fjädring

1.2 TSi-motorn fungerade med framhjulsdrift. Själva bilen var monterad på en främre fjädring av McPherson-typ, samt en oberoende, flerlänkad bakre fjädring - i båda fallen med krängningshämmare.

Ventilerade skivor används fram och skivbromsar bak. Allt detta kombinerades med låsningsfria bromsar. Styrsystemet består av en skiva och växel och själva systemet styrs elektriskt. Bilen var utrustad med 195/65 R15 däck med 6J x 15 fälgar.

Är 1.2 TSi-motorn en bra drivkraft?

Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt den nämnda, reducerade versionen med en kapacitet på 85 hk. Den är idealisk för både stadskörning och korta resor. Bra prestanda i kombination med körekonomi uppmuntrar många förare att köpa en billig bil. 

Med ansvarsfullt och regelbundet underhåll kommer din cykel att återbetala dig med regelbundet arbete och sällsynta besök hos mekanikern. Med tanke på dessa problem kan vi säga att 1.2 TSi-motorn är en bra kraftenhet.