2.0 TSi-motor i tre generationer från Volkswagen. Vad kännetecknar en motor från EA888-familjen?

2.0 TSi-motorn har varit i produktion sedan mars 2008. Modellen ersatte enheterna med samma namn, men från EA113-familjen. Den nya motorn har tre generationer. Det betyder att det finns olika varianter av 2.0 TSi EA888-motorn på marknaden. Ta reda på vad deras egenskaper är, samt vad deras funktion är från vår artikel!

TSi och FSi - grundläggande information

Allra i början är det värt att förklara vilka skillnader som faktiskt dök upp mellan TSi- och FSi-varianterna. En äldre typ, d.v.s. EA113-modeller, installerades först på 2006 års fordon, såsom:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi-motorerna producerade 200 hk, med de mer kraftfulla versionerna med en KKK K04-turboladdare och de svagare versionerna med en Borg Warner K03-turboladdare.

Efterföljaren till FSI var TSi-varianten. Ändringar gjordes i utformningen av drivenheten, vilket gjorde det möjligt för tillverkaren att hantera de vanligaste felen. Premiären av TSi-motorn ägde rum 2008 för modeller inte bara från Volkswagen utan också från Audi. Deras effekt varierade från 170-310 hk. och fanns i tre generationer.

Vad var skillnaderna mellan sorterna?

Den nyare typen hade ytterligare ändringar. Dessa inkluderade användningen av en kedja snarare än en kamrem, en uppgraderad HPFP högtrycksbränslepump som placerades på kamaxeln och en ny vipparm med en rulle snarare än en platt ventillyftare.

Detta kompletterades med installationen av ett annat intagssystem, en extra syresensor samt ett nytt PCV-system. Motorkåpan och luftlådan har också designats om. Tack vare de ändringar som gjorts fick TSi-sortens tillförlitlighet högre betyg.

Första generationens 2.0L EA888-motor

Utformningen av kraftenheten baserades på ett cylinderblock av gjutjärn med en stigning på 88 mm och en höjd av 220 mm. Dess slagvolym har ökats från dess dubbla 1,8 TSi-design med en vevaxel av smidd stål med längre slag på upp till 92,8 mm men med samma hål.

En annan specifik lösning var installationen av korta 144 mm vevstakar och andra kolvar, vilket minskade kompressionsförhållandet till 9,6:1. Motorblocket är utrustat med två motroterande kedjedrivna balansaxlar. Den första generationens 2.0 TSi EA888-modeller förkortades CAWA, CAWB, CBFA, CCTA och CCTB.

Timing och bränslesystem på den första 2.0 TSi-motorn

Den inkluderar rullvippor med låg friktion och hydrauliska ventillyftar för att kompensera för ventilspel. Konstruktionen har även insugs- och avgaskamaxlar placerade ovanpå cylinderhuvudet och drivs av en kedja.

Kamaxlarna har variabel insugningsventiltid, och kraftenheten har direkt bränsleinsprutning med homogen blandning. En lågtryckspump som arbetar på 190 bar, som ingenjörerna placerade i tanken, ansvarar för att tillföra ämnet till sexhålsmunstyckena.

Bränslepumpen drivs av en fyrlobskam på avgaskamaxeln. Utrustningen inkluderar även elektroniskt styrd tändning, långlivade tändstift och fyra enkelspolar.

Turboladdare, ECU och emissionsstandarder

2.0 TSi-motorn använder en vattenkyld turboladdare och en KKK K03 turboladdare med ett maximalt tryck på 0,6 bar, integrerade i ett avgasgrenrör i gjutjärn. Å andra sidan är inloppskomponenten med variabel geometri gjord av plast och tryckluft strömmar genom den.

För ECU:n användes Bosch Motronic MED 17.5-styrenhet. Den första generationens drivlina uppfyllde emissionsdirektiv som EURO 4 på CAWB- och CAWA-modellerna, ULEV2 på CCTA- och CCTB-modellerna och SULEV på CCTA-modellerna.

Andra generationens 2.0l TSi EA888-motor

Även denna modell har likheter i samband med 1.8 TSi-varianten – även den andra generationen. Vi talar om modifieringar som genomförts i drivenheterna, som utformades för att öka motoreffektiviteten och minska friktionen. 

För detta användes en motor med en mindre diameter på tapparna, upp till 52 mm från 58 mm. Valet gjordes dessutom för kolvringar med fin struktur och låg friktionskoefficient. Andra generationens 2.0 TSi använde också en variabel oljepump, och Audi-versionen var utrustad med AVS, d.v.s. insugsventilens lyftkontroll på CCZA, CCZB, CCZC och CCZD modeller. 

När det gäller emissionsstandarder är 2.0 EA888/2 Euro 5- respektive ULEV-kompatibel i motoralternativ med beteckningarna CDNC och CAEB. Motorer tillverkades fram till 2015.

Tredje generationens 2.0l TSi EA888-motor

I den tredje generationen användes lösningar som gjorde det möjligt att minska motorns vikt och öka dess effektivitet. Detta uppnåddes tack vare ett nytt cylinderblock i gjutjärn med ännu tunnare väggar - parametern reducerades med 0,5 mm. Till detta kommer en ny stålvevaxel, kolvar och ringar samt en mindre oljepump och balanseringsaxel.

Utformningen av kraftenheten inkluderade också ett uppgraderat 16-ventils DOHC cylinderhuvud med ett integrerat vattenkylt avgasgrenrör. Liksom föregående generation använder den tredje versionen kedjedrivna kamaxlar och AVS för insugningsventiler. I sin tur fanns ett variabelt ventiltidsystem tillgängligt för båda kamaxlarna.

Injektorer, turboladdare och styrenhet

Cykeln använder dubbla injektorer, en monterad i MPI-porten och den andra inuti cylindrarna, vilket ger mer kraft när det behövs. 

Dessutom har det maximala laddtrycket höjts till 1,3 bar tack vare installationen av en nyare IHI IS20 turboladdare med en elektronisk wastegate som reglerar laddtrycket. I svagare versioner användes en Garret MGT 1752S turbin - bilmodeller med beteckningarna CULA, CULB, CULC, CPLA och CPPA.

Det är också värt att nämna att IHI S20-fordon med högre specifikation också använde en stor luft-till-luft intercooler, medan modeller med CJX-beteckningen använde en annan cylinderhuvudform. Dessa fordon har också en effektivare insugningskamaxel, större avgasportar, nya kolvar och en högtrycksbränslepump.

I den tredje generationens enheter installerades en elektronisk styrenhet av typen Siemens Simos 18.1. Den uppgraderade motorn uppfyller Euro 6-emissionsnormerna.

Drift av 2.0l TSi-motorer

I slutet bör det sägas mer detaljerat om driften av motorer, och specifikt om de problem som uppstår när du använder dem. De vanligaste inkluderar en sträckt kamkedja, hög oljeförbrukning och kolavlagringar i portar och insugningsventiler. 

Drivenheten installerades på sådana fordon som VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Den användes även i Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 och TT/TTS, samt Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, samt SEAT Leon, Leon Cupra och Altea.

Ska man välja motorcykel?

Trots dessa funktionsfel anses motorerna i EA888-gruppen vara defekta och rekommenderas att köpa. En annan fördel är den låga kostnaden för reservdelar. Med regelbundet underhåll, med 95-oktanig bensin eller olja som rekommenderas av tillverkaren, bör frekvensomriktaren inte orsaka allvarliga problem.