N57-motor - allt du behöver veta
Innehåll
N57-motorn tillhör en familj av dieselmotorer utrustade med turboladdare och common rail-system. Produktionen började 2008 och avslutades 2015. Vi presenterar den viktigaste informationen om honom.
N57 motor - tekniska data
Dieselmotorn använder ett DOHC-ventilkontrollsystem. Den sexcylindriga kraftenheten har 6 cylindrar med 4 kolvar i varje. Motorcylinderhål 90 mm, kolvslag 84 mm vid 16.5 kompression. Den exakta motorvolymen är 2993 cc.
Motorn förbrukade 6,4 liter bränsle per 100 km i staden, 5,4 liter per 100 km i den kombinerade cykeln och 4,9 liter per 100 km på motorvägen. Enheten krävde 5W-30 eller 5W-40 olja för att fungera korrekt.
Motorversioner från BMW
Sedan början av produktionen av BMW-motorer har sex typer av kraftenheter skapats. Alla hade en borrning och slaglängd på 84 x 90 mm, en deplacement på 2993 cc och ett kompressionsförhållande på 3:16,5. Följande sorter tillhörde N1-familjen:
- N57D30UL med 150 kW (204 hk) vid 3750 rpm. och 430 Nm vid 1750-2500 rpm. Den andra versionen har en effekt på 155 kW (211 hk) vid 4000 rpm. och 450 Nm vid 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hk) vid 4000 rpm. och 520 Nm vid 1750-3000 rpm. eller 540 Nm vid 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hk) vid 4000 rpm. och 560 Nm vid 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hk) vid 4400 rpm. eller 225 kW (306 hk) vid 4400 rpm. och 600 Nm vid 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hk) vid 4400 rpm. och 630 Nm vid 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hk) vid 4400 rpm. 740 Nm vid 2000-3000 rpm.
Sportversion N57D30S1
Det fanns också en sportig variant med tre kompressorer, där den första hade variabel turbingeometri och fungerade mycket bra vid låga motorvarv, den andra vid medelvarv, ökande vridmoment, och den tredje genererade korta toppar av effekt och vridmoment på det högsta. belastning - på nivån 740 Nm och 280 kW (381 hk).
Drive design
N57 är en 30° överladdad, vattenkyld radmotor. Den använder två överliggande kamaxlar - en dieselmotor. Motorblocket är tillverkat av lätt och hållbart aluminium. Vevaxelns huvudlagerskal är gjorda av cermetlegering.
Det är också värt att beskriva utformningen av motorns cylinderhuvud. Den är uppdelad i två delar, där avgas- och insugskanalerna, samt ventiler, är placerade i botten. Toppen har en bottenplatta som kamaxlarna löper på. Huvudet är även utrustat med en avgasåterföringskanal. En karaktäristisk egenskap hos N57 är att cylindrarna har torra liners termiskt bundna till cylinderblocket.
Kamaxlar, bränsle och turboladdare
En viktig del av motorns drift är avgaskamaxeln, som drivs av ett enda element i insugningsventilerna. De listade delarna är ansvariga för att styra cylindrarnas insugs- och avgasventiler. I sin tur, för korrekt funktion av insugningskamaxeln, är drivkedjan på svänghjulssidan, spänd av hydrauliska kedjeavdragare, ansvarig.
I N57-motorn sprutas bränsle med ett tryck på 1800 2000 till XNUMX XNUMX bar direkt in i cylindrarna via Bosch Common Rail-systemet. Separata varianter av kraftenheten kan ha olika avgasturboladdare - variabel geometri eller kombinerad med en intercooler, en eller två.
Drift av drivenheten - problem har uppstått
Under drift av motorcykeln kan funktionsfel i samband med virvelstötdämpare uppstå. Som ett resultat av ett fel börjar motorn gå ojämnt och signalerar systemfel.
Ett annat problem är genereringen av mycket buller. Oönskade ljud är resultatet av en trasig vevaxelljuddämpare. Problemet dyker upp vid en körning på cirka 100 XNUMX. km och kamkedjan behöver bytas ut.
Du bör också vara uppmärksam på att använda rätt typ av olja. Tack vare detta ska resten av systemet, som turbinen, gå i minst 200 XNUMX timmar utan problem. kilometer.
N57-motor lämplig för trimning
Ett av de vanligaste sätten att öka motoreffekten är att uppgradera turboladdaren. Genom att lägga till en större version eller en hybridversion till motorn kan insugningsluftens leveransparametrar förbättras avsevärt. Detta kommer dock att förknippas med högre nivåer av bränsleförbränning.
N57-användare bestämmer sig också för att ställa in ECU:n. Att omfördela enheter är relativt billigt och förbättrar prestandan. En annan lösning från denna kategori är att ersätta inte bara ECU:n utan även trimboxarna. Tuning kan även gälla svänghjulet. En komponent med mindre massa kommer att förbättra kraftenhetens prestanda genom att öka motorvarvtalet.
Andra metoder för att öka motorpotentialen inkluderar uppgradering av bränslepumpen, användning av högflödesinjektorer, installation av ett polerat cylinderhuvud, insugningssats eller sportkatalysator, avgassystem och vägkam.
