GY6 4t-motor - allt du behöver veta om Hondas drivlina
Innehåll
Två versioner finns på marknaden: 50 och 150 cc motorer. I det första fallet betecknas GY6-motorn QMB 139 och i det andra QMJ157. Läs mer om drivenheten i vår artikel!
Grundläggande information om motorcykeln Honda 4T GY6
Efter premiären på 60-talet kunde Honda inte implementera nya designlösningar på länge. På 80-talet skapades ett helt nytt system, som visade sig vara framgångsrikt. Det var en fyrtakts enkammarenhet med luft- eller oljekylning. Den är även utrustad med två toppventiler.
Den hade en horisontell orientering och installerades på många små motorcyklar och skotrar - det vardagliga transportmedlet för asiater, som Taiwan, Kina eller länderna på den sydöstra delen av kontinenten. Projektet mötte ett sådant intresse att snart andra företag började producera enheter av liknande design, till exempel Kymco Pulsar CB125, som var en modifiering av Honda KCW 125.
GY6-motor i versioner QMB 139 och QMJ 158 - tekniska data
Den mindre fyrtaktsenheten använder en elektrisk startmotor med stöd. En halvsfärisk förbränningskammare installerades och cylinderlayouten gjordes i SOHC-format med en kamaxel i cylinderhuvudet. Borrning 39 mm, slaglängd 41.4 mm. Den totala arbetsvolymen var 49.5 kubikmeter. cm vid ett kompressionsförhållande på 10.5:1.. Han gav ut effekt på 2.2 hk. vid 8000 rpm. och oljetankens kapacitet var 8 liter.
QMJ 158-varianten har även en elstartare med stativ. Den är luftkyld och har en total cylindervolym på 149.9cc. Maxeffekten är 7.5 hk. vid 7500 rpm. med ett cylinderhål på 57,4 mm, ett kolvslag på 57,8 mm och ett kompressionsförhållande på 8:8:1.
Drive design – den viktigaste informationen
GY6 använder luftkylning såväl som en överliggande kamaxel, kedjedriven kamaxel. Designen inkluderade också ett halvcylindriskt cylinderhuvud med tvärflöde. Bränslemätning gjordes av en enkel sidodragsförgasare vid konstant hastighet. Denna komponent var en imitation eller 1:1-konvertering av en Keihin CVK-del.
En CDi-kondensatortändning med magnetisk svänghjulsavtryckare användes också. På grund av det faktum att detta element är placerat på svänghjulet och inte på kamaxeln, uppstår antändning under kompressions- och avgasslaget - detta är en gnisttyp av tändning.
Kraft och steglöst variabel transmission
GY6-motorn har en inbyggd magneto som levererar 50VAC till CDi-systemet samt 20-30VAC likriktad och reglerad till 12VDC. Tack vare honom tillfördes ström till tillbehör som fanns i chassit, såsom belysning, samt för att ladda batteriet.
Den centrifugalstyrda CVT-transmissionen är inrymd i en integrerad svingarm. Den använder en gummiremsa och kallas ibland även för VDP. På baksidan av svingarmen kopplar en centrifugalkoppling växellådan till en enkel inbyggd reduktionsväxel. Det första av dessa element har också en elektrisk startmotor, bakbromsutrustning och en kickstartare.
Det är också värt att nämna att det inte finns någon koppling mellan vevaxeln och variatorn - den drivs av en centrifugalkoppling placerad på den bakre remskivan. Liknande lösningar har använts till exempel. i produkter som Vespa Grande, Bravo och modifierad Honda Camino/Hobbit.
GY6 motortuning - idéer
Som med de flesta förbränningsmotorer kan GY6-varianten göras många designändringar som kommer att förbättra dess prestanda. Tack vare detta kommer skotern eller karten som drivningen är installerad i att vara snabbare och mer dynamisk. Man måste dock komma ihåg att detta kräver speciell kunskap och erfarenhet för att inte påverka säkerheten negativt.
Ökat avgasflöde
En av de mest frekvent utförda modifieringarna är att öka flödet av avgaser. Detta kan göras genom att byta ut de vanliga, vanliga ljuddämparna med en uppgraderad version - dessa finns i webbutiker.
Detta kommer att öka motorns prestanda - tyvärr begränsar komponenter installerade på tillverkarens fabriker motorns förmåga att bli av med avgaser vid låg genomströmning. På grund av detta är luftcirkulationen i kraftenheten sämre.
Huvudfräsning
Andra sätt att förbättra kraftenhetens prestanda inkluderar att öka kompressionsförhållandet, vilket positivt kommer att påverka vridmomentet och kraften som genereras av kraftenheten. Detta kan göras genom att fräsa huvudet av en specialist.
Det fungerar på ett sådant sätt att den bearbetade sektionen kommer att minska volymen på förbränningskammaren och öka kompressionsförhållandet. Var noga med att inte överdriva det, eftersom detta kan resultera i mer kompression, vilket kan leda till interaktion mellan kolven och motorventilerna.
GY6 är en populär enhet som erbjuder många möjligheter.
Den kommer att fungera både i standardanvändning och som en motor för modifieringar. Av denna anledning är GY6-motorn mycket populär. Passar både skotrar och kartar. Bilen är ett attraktivt pris och möjligheten att göra förbättringar och den höga tillgängligheten av den sk. modifieringssatser för att öka enhetens prestanda.
