Opel Insignia 2.0 CDTi-motor - allt du behöver veta

2.0 CDTi-motorn är en av GM:s mest populära drivlinor. General Motors tillverkare som använder det i sina produkter inkluderar Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, samt Suzuki och Tata. Termen CDTi används främst för Opel-modeller. Vi presenterar den viktigaste informationen om Alternativ 2.0!

2.0 CDTi-motor - grundläggande information

Drivenheten finns i olika kraftalternativ. 2.0 CDTi-motorn finns i 110, 120, 130, 160 och 195 hk. Typiska lösningar inkluderar användningen av ett common rail-system med Bosch-injektorer, en turboladdare med variabel bladgeometri samt den betydande kraft som drivenheten kan generera.

Tyvärr har motorn ett antal nackdelar, som främst beror på det ganska nödställda FAP / DPF-systemet, samt den dubbla massan. Av denna anledning, när du letar efter en bra begagnad bil med denna motor, bör du vara särskilt uppmärksam på det tekniska skicket - inte bara av fordonet utan också för motorn.

Tekniska data för kraftverket

Ett av de mest eftertraktade dieselalternativen är versionen på 110 hk. vid 4000 rpm. Den har bra prestanda och relativt låg bränsleförbrukning. Dess serienummer är A20DTL och dess fulla slagvolym är 1956 cm3. Den är utrustad med fyra in-line cylindrar med en diameter på 83 mm och ett kolvslag på 90,4 mm med ett kompressionsförhållande på 16.5.

Ett Commonrail-system användes också och en turboladdare installerades. Oljetankens kapacitet är 4.5L, rekommenderad kvalitet är GM Dexos 5, specifikation 30W-2, kylvätskekapaciteten är 9L. Motorn har även ett dieselpartikelfilter.

Drivenhetens bränsleförbrukning ligger inom 4.4 liter per 100 km med CO2-utsläpp på 116 g per km. Därmed uppfyller dieseln utsläppsnormen Euro 5. Den accelererar bilen till 12.1 sekunder. Data hämtade från en 2010 års Opel Insignia I-modell.

2.0 CDTi-motordrift - vad ska man leta efter?

Att använda en 2.0 CDTi-motor kommer att medföra vissa skyldigheter, speciellt om man har en äldre motormodell. Det viktigaste är att regelbundet serva enheten. Det är nödvändigt att periodiskt byta kuggremmen i motorn, var 140 tusen km. km. 

Regelbundna oljebyten är också bland de viktigaste förebyggande åtgärderna. Tillverkarens rekommendation är att utföra detta underhåll minst en gång per år eller var 15 XNUMX:e km. km.

Man bör också se till att inte överbelasta enskilda delar av motorstrukturen. Användaren måste använda bränsle av högsta kvalitet och se till att kördynamiken inte förblir på en hög nivå redan från början av rutten - i händelse av kraftiga inbromsningar under sådana förhållanden kan dubbelmassasvänghjulet överbelastas och avsevärt förkorta dess livslängd .

Problem när du använder enheten

Även om 2.0 CDTi-motorn i allmänhet åtnjuter goda recensioner, finns det några konstruktionsbrister i de enheter som bland annat finns i Opel-fordon. De vanligaste felen är ett trasigt dieselpartikelfilter, samt ett styrsystem som kan ge missvisande meddelanden. Det var ett så stort fel att tillverkaren vid ett tillfälle organiserade en kampanj under vilken han uppdaterade motorhanteringssystemet och DPF.

Förutom mjukvarufelet var DPF-filtret problematiskt på grund av igensatta ventiler. Tecken var vit rök, stigande oljenivåer och överdriven bränsleförbrukning.

Fel i EGR-ventilen och kylsystemet

En felaktig EGR-ventil är också ett vanligt fel. Efter en tid börjar sot samlas på komponenten, och på grund av det faktum att det är ganska svårt att demontera och rengöra, finns det problem med reparationen. 

2.0 CDTi-motorn hade också ett felaktigt kylsystem. Detta gällde inte bara Opel Insignia, utan även Fiat-, Lancia- och Alfa Romeo-bilar som var utrustade med denna kraftenhet. Anledningen var den ofärdiga designen av vattenpumpen och kylvätskan. 

Symptomet var att motortemperaturmätaren ändrade läge okontrollerat under körning, och kylvätskan började rinna ut i expansionstanken. Orsaken till haveriet är oftast ett fel på kylarfenan, läckande tätningsmedel och skadade vattenpumpsvingar.