N52-motor från BMW - egenskaper hos den installerade enheten, inklusive i E90, E60 och X5

In-line sexan med standardinsprutning håller sakta på att falla i glömska. Detta är relaterat till utvecklingen av kraven från BMW-kunder, såväl som införandet av restriktiva avgasnormer, som tvingar designers att använda andra lösningar. N52-motorn är en av de sista modellerna som anses vara typiska BMW-enheter. Vad är värt att veta om det?

N52-motor - grundläggande information

Enheten tillverkades från 2004 till 2015. Målet med projektet var att ersätta M54-versionen. Debuten föll på modellen E90 3-serie, samt E65-serien 6. En viktig poäng var att N52 var BMW:s premiärprodukt när det kommer till vattenkylda enheter. 

Den använder också en kompositkonstruktion - magnesium och aluminium. Motorn har vunnit många utmärkelser, inklusive en plats på Wards topp 10-lista 2006 och 2007. Intressant nog fanns det ingen M-version av denna motor.

Motorskymningen var 2007. Då bestämde sig BMW för att sakta ta motorcykeln från marknaden. Restriktiva förbränningsstandarder hade störst inverkan på detta – särskilt i länder som USA, Kanada, Australien och Malaysia. Enheten som ersatte den var N20 turboladdad motor. Slutet på produktionen av N52 ägde rum 2015.

Kombinationen av magnesium och aluminium - vilka effekter har erhållits?

Som nämnts tidigare är konstruktionen baserad på ett block tillverkat av en magnesium-aluminiumkomposit. En sådan anslutning användes på grund av egenskaperna hos det första av de nämnda materialen. 

Den har en lägre vikt, dock är den känslig för korrosion och kan skadas av höga temperaturer. Det är därför det kombinerades med aluminium, som är extremt motståndskraftigt mot dessa faktorer. Vevhushuset var tillverkat av legering, med aluminium som täckte utsidan. 

Designlösningar i N52-motorcykeln

Designers bestämde sig för att använda elektronisk gasreglage och variabel ventiltid - systemet är känt som dubbel-VANOS. Kraftfullare enheter var också utrustade med ett trestegs insugningsrör med variabel längd - DISA och Valvetronic-system.

Alusil användes för cylinderfoder. Det är en hypereutektisk aluminium-kisellegering. Materialets icke-porösa struktur håller kvar olja och är en idealisk bäryta. Alusil ersatte den tidigare använda Nikasil, vilket också påverkade elimineringen av korrosionsproblem vid användning av bensin med svavel. 

Designers använde också en ihålig kamaxel för att minska vikten, samt en elektrisk vattenpump och en oljepump med variabelt deplacement. N52-motorn är utrustad med ett Siemens MSV70 DME-styrsystem.

N52B25 enheter 

Den första varianten hade en kapacitet på 2,5 liter (2 497 cc). Den installerades i bilar avsedda för den europeiska marknaden, såväl som den amerikanska och kanadensiska. Produktionen pågick från 2005 till 2013. N52B25-gruppen innehåller sorter med följande parametrar:

• med 130 kW (174 hk) vid 230 Nm (2005-2008). Installation i BMW E90 323i, E60/E61 523i och E85 Z4 2.5i;
• med 150 kW (201 hk) vid 250 Nm (2007-2011). Installation i BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• med 160 kW (215 hk) vid 250 Nm (2004-2013). Installation i BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi och E85 Z4 2.5si.

N52B30 enheter

Denna variant har en kapacitet på 3,0 liter (2 996 cc). Hålet i varje cylinder var 85 mm, slaglängden var 88 mm och kompressionsförhållandet var 10,7:1. Skillnaden i effekt påverkades av de komponenter som användes, t.ex. insugningsgrenrör och styrmjukvara. N52B30-gruppen innehåller sorter med följande parametrar:

• med 163 kW (215 hk) vid 270 Nm eller 280 Nm (2006-2011). Installation på BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi och E84 X1 xDrive;
• med 170 kW (228 hk) vid 270 Nm (2007-2013). Installation i BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi och E82/E88 128i;
• med 180 kW (241 hk) vid 310 Nm (2008-2011). Installation i BMW F10 528i;
• med 190 kW (255 hk) vid 300 Nm (2010-2011). Installation i BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 XDrive, E1 XDrive, E28 X 87i, E130 X 25i och E3 X 28i;
• med 195 kW (261 hk) vid 315 Nm (2005-2009). Installation i BMW E85/E86 Z4 3.0si och E87 130i;
• med 200 kW (268 hk) vid 315 Nm (2006-2010). Installation på E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i och E90/E92/E93 330i, 330xi.

Motorfel n52

Enheten anses vara framgångsrik. Detta gäller inte de sexcylindriga modellerna som är monterade på 328i och 525i, som har återkallats på grund av ett upprepat konstruktionsfel som resulterar i en kortslutning av vevhusets ventilationsventilvärmare. 

Å andra sidan inkluderar standardproblem fel på VANOS-systemet, hydrauliska ventilställdon, eller fel på vattenpumpen eller skador på termostaten. Användare uppmärksammade också läckande ventilkåpor, oljefilterhus eller ojämn tomgång.