Audi 4.2 v8 motor - drivlina specifikation

4.2 V8-motorn har en gaffelvinkel på 90°. Andra specialfunktioner inkluderar cylinderavståndet på 90 mm och kamkedjans placering på kopplingssidan. 4.2 V8-enheten anses vara exklusivt modifierad, eftersom ingenjörerna från den tyska tillverkaren använde den rika erfarenheten i samband med drift och produktion av tidigare motormodeller.

4.2 V8-motor - tekniska data

Kraftaggregatet fick beteckningen BVN. Den totala cylindervolymen var 4134 cm3 med en effekt på 240 kW (360 hk), ett hål på 83 mm och ett kolvslag på 95,5 mm med ett kompressionsförhållande på 16,4:1. Värt att nämna är också skjutordningen: 1-5-4-8-6-3-7-2. Den totala vikten av drivenheten var 255 kg.

Motorn använder ett Bosch-styrsystem - modellen EDC-16 CP +, samt ett Common-Rail-system med insprutningstryck upp till 1600 bar och munstycken med 8 hål. En lösning för återcirkulation av avgaser användes också med en ansluten vattenavgaskylare och ett reningssystem innehållande två oxidationskatalysatorer och ett underhållsfritt dieselpartikelfilter (DPF). Avgasutsläppen var i linje med Euro IV-standarderna.

Designa lösningar i drivningen

Konstruktörerna valde ett fodral av vermikulärt gjutjärn, uppdelat längs vevaxelns axel. Den nedre delen använder en styv ram, som är huset för huvudlagerlocken. Tack vare dessa lösningar, såväl som de använda råvarorna, har vikten på 4.2 V8:an blivit så mycket som 10 kg lättare jämfört med 4.0-litersversionen.

Motorns vevaxel var smidd av 42 CR MO S4 stål och profilerad så att första och andra ordningens vridmoment balanseras. Komponenten är inbäddad i 5 lager. Det bör också noteras att vevtapparnas övergångsradier har komprimerats ytterligare för att öka styrkan på vevaxeln.

Motorns design påverkar den höga arbetskulturen

Ett av nyckelbesluten i denna aspekt var ett mycket välbalanserat vevkolvsystem, som inte påverkades av vibrationer, så att motorn inte producerade mycket ljud. Dessutom ger den extra vikten av torsionsvibrationsdämparen och drivplattan optimal balans i kraftenheten. 

Den höga kvaliteten på 4.2 V8-motorn påverkades också av hur cylinderhuvudet tillverkades, lånat från 3.0 L V6-modellen. Den har fyra ventiler per cylinder, fällbara kamaxlar, hydraulisk spelreglering, rullvipparmar och kedjehjul.

På grund av det faktum att lagerkåporna bildar en gemensam ram med en platt tätningsyta, och lockets material är plast, och fastsättningen av elementen är stark, säkerställs utmärkt akustisk isolering av delen.

Effektivt kylsystem

Den består av en vattenpump och en termostat, som är monterade i ett gemensamt hus placerat utanför drivenheten. Pumpen drivs av kedja D via två axlar och kugghjul på oljepumpen.

Vattenmanteln når skrovet genom två insprutningsportar som tillför kylvätska till utsidan av kraftverksblocket. Vattenuppsamlare gjuts på båda sidor av detta element, som var och en är utrustad med fyra hål genom vilka ämnet tillförs.

Den samlas i kammaren mellan cylinderbankarna och strömmar till radiatorn eller direkt till vattenpumpens sugsida, beroende på termostatinställningarna.

Avgassystem byter från DPF

4.2 V8 implementerar ändringar jämfört med tidigare versioner. Detta avser användningen av tunnväggigt karborundumstöd. På grund av det faktum att väggtjockleken minskar med 37% jämfört med 3.0L V8-versionen, ökar katalysatorns effektiva yta.

Detta minskar avgasmottrycket och förkortar filterregenereringstiden. Denna procedur gjorde det också möjligt att utföra regenereringen av komponenten redan vid en temperatur av 580-600°C med bibehållande av ett lågt avgasmottryck.