BMW E39 - motorer installerade i den ikoniska 5-seriebilen

Den tyska tillverkaren har lämnat kunderna med ett stort urval av drivlinor tillgängliga på E39. Motorer tillverkades i bensin- och dieselversioner, och bland denna stora grupp finns flera exempel som anses vara ikoniska. Vi presenterar den viktigaste informationen om motorerna installerade på BMW 5-serien, såväl som nyheter om de enheter som anses vara mest framgångsrika!

E39 - bensinmotorer

I början av produktionen av bilen installerades M52 inline sex, liksom BMW M52 V8. 1998 togs beslut om att genomföra en teknisk uppdatering. Detta inkluderade introduktionen av ett dubbelt VANOS-system i M52-varianten och ett enda VANOS-system i M62-modellen. Således har prestandan förknippad med Nm vid låga varv per minut förbättrats.

Följande förändringar skedde två år senare. M52-serien ersattes av den 54-radiga BMW M6, medan M62 var kvar på V8-modellerna. Den nya drevet fick mycket bra recensioner och var 10 och 2002 bland de tio bästa motorerna i världen enligt Ward magazine. På 2003i-modellen installerades M54B30-motorn.

E39 - dieselmotorer

Fordon med dieselmotor var utrustade med en turboladdad dieselmotor med gnisttändning - modell M51 inline 6. 1998 ersattes den av M57 och monterades på BMW 530d. Detta innebar inte slutet på användningen - den användes i 525td och 525td i flera år.

Nästa förändring kom med tillkomsten av 1999. Så var det med BMW 520d-modellen - M47 fyrcylindrig turbodiesel. Det är värt att notera att detta var den enda E39-varianten där en enhet med sådana detaljer installerades.

Det bästa valet - bensinenheter som har visat sig mest

E39-bilar kännetecknades av en ganska stor tjänstevikt. Av denna anledning ansågs 2,8-litersmotorn med 190 hk, liksom den uppgraderade 3-litersversionen med 231 hk, vara den optimala kombinationen av kraft och relativt låga driftskostnader. - M52 och M54. 

Fordonsanvändare märkte att bland annat bränsleförbrukningen för alla 6-radsvarianter är densamma, så att köpa en 2-litersversion av kraftenheten till BMW E39 var inte mycket meningsfullt. En välvårdad 2,5-litersversion ansågs vara en bättre lösning. Enskilda varianter hade följande beteckningar: 2,0L 520i, 2,5L 523i och 2,8L 528i.

Vilka typer av diesel ska du vara uppmärksam på?

För dieselaggregat var M51S- och M51TUS-varianterna med högtrycksbränslepumpar ett bra val. De var mycket pålitliga. Nyckelkomponenter som kamkedja och turboladdare fungerade tillförlitligt även med en räckvidd på cirka 200 XNUMX km. km. Efter att ha övervunnit detta avstånd var den dyraste servicehändelsen reparationen av insprutningspumpen.

Modern dieselmotor M57

Moderna motorer har också dykt upp i BMW-sortimentet. Så kallade motorer med direkt bränsleinsprutning. Turbodieslar med Common Rail-systemet betecknades 525d och 530d och deras arbetsvolym var 2,5 respektive 3,0 liter. 

Motormodellen mottogs positivt och noterades som en högre tillförlitlighet jämfört med M51 - det är värt att notera att detta var direkt relaterat till användningen av högkvalitativ olja, som motorns tekniska tillstånd berodde på. 

Felaktigt kylsystem

Det finns flera vanliga problem som uppstår när man använder populära drivenheter. De vanligaste felen var relaterade till kylsystemet. 

Dess fel kan orsakas av ett fel i den extra fläktmotorn, termostaten eller en igensatt kylare och oregelbundna vätskebyten i denna enhet. Lösningen kan vara att byta ut hela systemet vart 5-6 år eftersom det är deras genomsnittliga livslängd. 

Nödtändspolar och elektronik

I det här fallet kan problemen börja när användaren slutade använda icke-originaltändstift. Märkesreservdelar räcker vanligtvis för 30-40 tusen km. km. 

E39-motorer hade också många elektroniska designelement. Defekter kunde associeras med skadade lambdasonder, av vilka det fanns så många som 4 i de monterade motorerna. Det var också ett haveri av luftflödesmätaren, vevaxelns lägesgivare och kamaxel.

Tuning-enheter installerade på E39

Den stora fördelen med E39-motorerna var deras flexibilitet för trimning. Ett av de mest populära alternativen var att förfina motorns kapacitet med ett sportavgassystem utan katalysatorer med 4-2-1 grenrör, samt kallluftsintag och chiptuning. 

För naturligt aspirerade modeller var en kompressor en bra lösning. En av fördelarna med denna idé var den höga tillgängligheten av reservdelar från pålitliga tillverkare. Efter att ha ställt in motorn på lager ökade kraften i kraftenheten och vridmomentet. 

Finns det motormodeller värda att uppmärksamma?

Tyvärr var inte alla motorcykelmodeller framgångsrika. Detta gäller bensinenheter som använder en cylinderbeläggning av nickel-kisel.

Nikasillagret har förstörts och hela blocket behöver bytas ut. Denna grupp inkluderar motorer byggda fram till september 1998, varefter BMW bestämde sig för att ersätta Nikasil med ett lager Alusil, vilket säkerställde större hållbarhet. 

BMW E39 - begagnad motor. Vad ska man titta efter när man köper?

På grund av det faktum att många år har gått sedan produktionsögonblicket är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt det tekniska tillståndet för den köpta enheten. Allra i början är det värt att kontrollera om blocket är gjord av nikasil. 

Nästa steg är att kontrollera tillståndet för kylflänsen och fläktens avstängda termiska koppling. Termostaten och luftkonditioneringens radiatorfläkt måste också vara i gott skick. BMW E39-motorn i rätt skick kommer inte att överhettas och ger dig mycket körglädje.