Fords 1.6 tdci-motor - den viktigaste dieselinformationen!
Innehåll
1.6 tdci-motorn är pålitlig - dess drift är stabilare än 1.8-varianterna. En förare som äger en bil med denna enhet kör lätt ca 150 1.6 km. mil utan problem. Om du vill veta mer om Fords XNUMX tdci-enhet, besök vår artikel.
DLD cykelfamilj - vad du behöver veta?
Allra i början är det värt att ta reda på vad exakt drivenheterna i DLD-familjen kännetecknas av. Termen är tilldelad en grupp av små, fyrcylindriga och in-line dieselmotorer. Utformningen av enheterna övervakades av ingenjörer från den brittiska grenen av Ford, såväl som från PSA-gruppen, som inkluderar varumärkena Peugeot och Citroen. Även Mazda-specialister bidrog till arbetet.
Traditionen med DLD-motorcykeltillverkning går tillbaka till 1998, då företaget grundades. Enheterna tillverkas vid Ford of Britain-fabrikerna i Dagenham, Storbritannien. Storbritannien, samt i Chennai, Indien och Tremery, Frankrike.
Under samarbetet mellan ovanstående varumärken skapades sådana varianter som: 1.4l DLD-414, som inte har intern kylning och 1,5l, som är ett derivat av 1,6l-modellen med intern kylning. Samma grupp inkluderar 1,8-liters DLD-418-motorn, som också tillhör undergruppen Ford Endura-D.
Nomenklatur för DLD-ställdon beroende på tillverkare
DLD-motorer har olika namn för märket som tillverkar dem. De fyrcylindriga motorerna heter DuraTorq TDCi från Ford, HDi från Citroen och Peugeot och 1.6 diesel från Mazda.
1.6 TDCi-motor - tekniska data
Motorn har tillverkats i Storbritannien sedan 2003. Dieselenheten använder Common Rail-bränsleinsprutningssystemet och är gjord i form av en fyrcylindrig radmotor med två ventiler per vardera - SOHC-systemet.. Borrning 75 mm, slaglängd 88,3 mm. Skjutordningen är 1-3-4-2.
Den fyrtakts turboladdade motorn har ett kompressionsförhållande på 18.0 och finns i effektklasser från 66kW till 88kW. Till exempel skapades versioner med 16 ventiler. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 och 8 ventiler: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD och DV6 FC. Enhetens totala volym är 1560 cc.
Drivdrift
1.6 TDCi-motorn har en 3,8 liters oljetank. För korrekt drift av bilen bör typ 5W-30 användas, och ämnet ska bytas ut var 20:e XNUMX. km eller varje år. Med den trendiga 1.6 TDCi-motorn med 95 hk som exempel, är dess bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln 4,2 liter per 100 km, 5,1 liter per 100 km i staden och 3,7 liter per 100 km på motorvägen.
Konstruktiva beslut
Motorblocket är tillverkat av lätt aluminiumlegering. I sin tur är cylinderhuvudet utrustat med två kamaxlar, samt en rem och en liten kedja.
En intercooler och en turboladdare med variabel geometri från tillverkaren Garrett GT15 lades till kraftenhetens utrustning. Versioner med ett 8-ventilshuvud introducerades 2011 och hade en enda överliggande kamaxel.
Författarna till modellen bestämde sig också för Common Rail-systemet, som möjliggör bättre kontroll av bränsleförbränningen och ökar dess effektivitet – det bidrog också till att minska avgasutsläppen till miljön.
De vanligaste problemen under motordrift
Användare klagar på turbinfel, särskilt ansamling av smuts i tillförselröret. Detta beror främst på problem med oljetillförseln till motorn. Betungande defekter kan också inkludera en defekt i tätningarna, samt oljeläckage vid kopplingen mellan ventilationssystemet och röret som ansluter det till insugningsröret.
Ibland var det för tidigt slitage på kamaxlarna. Orsaken var blockerade kammar. Detta misslyckande åtföljdes ofta av en trasig hydraulisk kedjespännare med en enkel kamaxel. Problem med axeln kan också orsakas av den misslyckade konstruktionen av oljepumpen på kugghjulen.
Vanliga funktionsfel inkluderar även brända kopparbrickor injektorer. De resulterande gaserna kunde komma in i munstyckssätena och lägga sig på dem med sot och sot.
Är 1.6 TDCi en bra enhet?
Trots de beskrivna bristerna kan 1.6 TDCi-motorn beskrivas som en bra kraftenhet. Med regelbundet underhåll, rätt körstil kanske dessa problem inte uppstår alls. Det är därför 1.6 TDCi ofta rekommenderas.
