Volvo D5252T motor
Innehåll
Denna motor installerades på Volvo S80, V70, Audi. Det är en 5-cylindrig kraftenhet med en turbin och en EGR-ventil. Den drivs av dieselbränsle. Även denna motor i ett konverterat tillstånd (något strypt för ekonomiska standarders skull) sätts på Volkswagens.
beskrivning
Motor D5252T
D5252T är en 5 liters (2.5 cm2461) turbodiesel 3-cylindrig enhet. Den utvecklar en effekt på 140 hk. Med. Vridmomentet är 290 Nm. Ungefärlig bränsleförbrukning är 7,4 liter diesel per 100 kilometer. Det finns 2 ventiler för varje cylinder, så detta är en 10-ventils kraftenhet. Tillverkad sedan 1996. Kompressionsförhållandet är 20,5 till 1.
Motorn är placerad fram, på tvären. Cylinderuppställningsindex - L5. Ventilerna och kamaxeln är överliggande.
| Modell | 2,5 TDI |
| År av släpp | 1996-2000 |
| Motorkod | D5252T |
| Antal cylindrar Typ | 5/OHC |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Volym cm³ | 2461 |
| Effekt kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Motorplats | främre tvärgående |
| Cylinderplats | L5 |
| Placering av ventiler och kamaxel | överliggande ventil med en överliggande kamaxel |
| Bränsleförsörjningssystem | diesel |
| Kompressionsförhållande | 20.5 |
| Tillverkare av insprutningspump | Typ VP 37 |
| Pumptyp | roterande |
| injektionssekvens | 1-2-4-5-3 |
| Spraymunstycket | Tillverkare Bosch |
| Munstyckesöppningstryck - ny / begagnad, bar | 180 / 175-190 |
| Kolvslag (pump) mm efter BDC | 0,275 0,025 ± |
| Tomgångsvarvtal | 810 50 ± |
| Oljetemperatur °C | 60 |
| Tomgångshastighet - Röktest RPM | 760-860 |
| Hastighetsområde - Röktest RPM | 4800-5000 |
| Maximal tid vid hög hastighet s | 0.5 |
| Röktransparens - normer | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glödstift - Artikelnummer | Jag tar GN855 |
| Kompressionsändtryck (kompression), bar | 24-30 |
| Turbo laddtryck bar/rpm | 0,9/3000 |
| Oljetryck bar/rpm | 2,0/2000 |
| Viskositet, motoroljekvalitet | SAE 5W-40 Halvsyntetisk, API/ACEA /B3, B4 |
| Hur mycket kostar motorn med filter, l | 6 |
| Kylsystem - full kapacitet, l | 12,5 |
Reparation
Med tiden faller kompressionen. Detta beror på slitaget på motorns inre komponenter. Reparation innebär byte av nästan hela fyllningen av cylinderhuvudet (förutom kamaxeln och hydrauliska kompensatorer). Turbinen demonteras helt enkelt för revisionsändamål, samtidigt som den rengörs från smuts. Särskild uppmärksamhet ägnas åt timingdrivningen - remmen och rullarna måste bytas ut först.
Efter en lång körning är periodisk rök och buller från enheten också möjlig. I det här fallet måste du kontrollera följande:
- tändningsögonblicket - det är möjligt att det ställdes in tidigare;
- luftning - luft kom in i högtrycksbränslepumpsystemet;
- bränslesensorfel - visar att det inte finns något dieselbränsle i tanken;
- igensatta filter eller intag;
- bränsletank förorening;
- fel på cylinderhuvudelement - ventiler dinglar eller hydrauliska lyftare är felaktiga;
- brott på ledningarna till framventilen.
Det rekommenderas att börja läsa VAG-com-fel, och efter att ha åtgärdat problemet, återställ koden.
| Gordon Freman | En vän sa att på VOLVO V70 av 97-modellen installerades motorerna från VW 2.5 TDI 140-krafterna. Om så är fallet, då kan du köpa den här motorn för att ersätta T4? Men vad händer om järn är för 140 ston och hjärnor för 102? |
| Seris | Du kan köpa, bara hur man sätter 6-cyl. motor, istället för 5-cyl på Teshke |
| domkraft | 70 års Volvo V1997 hade en enkel 2,5 L diesel, och det var en 5-cylindrig. Dess index för Volvo D5252T är "Disel 5 cylindrar 2,5 L 2 ventiler per turbo cylinder." Vars jag inte vet. Jag vet inte Jag vet inte alls att jag inte har sett 6-cylindriga dieselmotorer på Volvobilar. |
| Den | Jag läste någonstans att både VW och Volvo förnekar denna dieselmotor. Så det är osannolikt att det passar. |
| Serik | Just det, jag blandade ihop den med en äldre motor, det var en 6-cyl. (på resväskan) |
| domkraft | Diesel? Vilken modell och vilka år? Bensin ja, det var det. Både L6 och V8. |
| Popov2 | Detta är en femcylindrig fv-audi-motor. |
| Gordon Freman | Klättrades under huven V70, 5-cylindrig motor, det finns en tydlig likhet med ACV-motorn. Men här är det för att ta reda på vad nyanserna är. I vw-bus.ru-forumet svarade någon att "insprutningspump, sump, turbin, grenrör, oljefilter" är olika. Men det är fortfarande inte klart om denna motor kan installeras istället för ACV eller inte? L5 märkesmotor Deklarerad effekt - 140 hk / 4000 Enligt logiken, om alla tillbehör och hjärnor, inklusive de från ACV, bör du få en mycket pålitlig 290 hästkraftsmotor som kan "chippas" lite utan hot om konsekvenser. Trots allt är själva motorn designad för 1900 hk. |
| Popov2 | Ja, de är olika. Lutningen på motorn är annorlunda. Om du byter tillbehör är allt ditt eget. |
| herr | Och hur mycket kostar din ACV utan problem? |
| Gordon Freman | Hela poängen är att det genomsnittliga priset för ACV är cirka 600 EUR och det finns inte så många av dem, och L5 är cirka 400 EUR och de säljs oändligt mycket. Om allt är kompatibelt, varför betala 600 EUR för 102 ston, när du kan köpa 140 för 400 EUR och välja den bästa av de många. Jag tror att den här frågan är relevant även i Ryssland, V70 är en mycket populär bil och körsträckan för bilar är vanligtvis mindre än för bussar. Så jag blev förbryllad över detta fråga, det återstår bara att ta reda på det verkliga tillståndet med kompatibilitet ... |
| Nick1958 | Om vi pratar om effekt så är skillnaden i munstycken (sprutor), pump, turbinstyrning och dator (datorprogrammering) Och så är infästningen lite annorlunda. Vevhus, grenrör, ventilkåpa. Detta är direkt, men av någon anledning såg jag inte de billiga och bra motorerna som fanns på Volvo. |
| Roma | Och om man tar en 65 kV motor utan intercooler, AYY/AJT och knuffar den med en intercooler och ACV hjärnor, går det inte?Jag säger ingenting, men enligt mig är munstyckena och turbinen likadana där. |
| Ignat | Det här är AEL från Audi A6 C4. |
| Nick1958 | D5252T-motorer installerades på Volvo V70 I, V70 II och på några S-ke. Det här är 5-cylindriga motorer från Audi A6 motorkod AEL Det finns vissa skillnader. Ventilkåpan används från LT-shki. Ytterligare en hydraulisk booster, respektive en annan fästpunkt. Övrig förvaltning av turbinen och USR. Bränslepumparna kan vara något annorlunda Ser ut som en annan oljetråg? Olika motorfästen... Annan dator. Och det här är alltså en 5-cylindrig AEL-motor i rad |
| Gordon Freman | Kanske är det som det är, men på mer forcerade motorer, förstärkta liners, andra ventiler och ventilfjädrar, eventuellt olika kolvar, ja, kompressionsförhållandet kan skilja sig åt. Med andra ord, om du tvingar en svag motor, kommer den troligen inte att leva länge. Och att "tvinga bort" upp till 102 hästar kan inte ge något dåligt, förutom att öka resursen. Och munstyckena bör vara olika för 102 och 140 krafter. |
| Roma | Men av någon anledning verkar det som om skillnaden mellan 65 och 75 KV bara ligger i laddluftkylaren.För det diskuterades på forumet att även AXG har samma insprutningspump, bara en annan turbo.s TSI..Jag vann bråka inte, jag tog inte isär motorerna... |
| Popov2 | i själva verket är det bara kolven och vevstaken som är olika, i kolvarna finns bronsinsatser i hål. fingrar. och vevstakens övre huvud är gjorda på en kil, respektive kolven, för att öka området för stöd för fingret. krafter. hjärnan, respektive, är också olika |
| Leopoldus | jämfört med Audi är det fortfarande skillnad på oljans placering. filtrera. insugs- och avgasgrenrör kommer att vara olika. bränslepumpen är också annorlunda. det verkar som om huvudet är annorlunda, som att Volvon förbättrade det på grund av ett rör, som förhindrade överhettning, vakuumet är också annorlunda, men samma som på LT - i allmänhet läste jag det på internet. |
