Motorer Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Innehåll
Nissans vg-motorsortiment innehåller flera olika enheter. Motorerna är förbränningsmotorer som har utmärkta prestanda än idag.
Installerad på olika bilmodeller. I allmänhet är recensionerna om motorerna positiva, men det finns allvarliga skillnader mellan dem.
Motorbeskrivning
Denna serie av motorer presenterades redan 1983. Flera olika alternativ presenteras. Det finns 2 och 3 liters modifikationer. Det historiska inslaget var att modellen är den första V-formade sexcylindriga förbränningsmotorn från Nissan. Lite senare skapades modifieringar med en volym på 3.3 liter.
En mängd olika injektionssystem började användas. Funktioner hos materialen som används i konstruktionen:
- järnblock;
- aluminiumhuvud.
Ursprungligen producerades motorer av SOCH-systemet. Detta innebar närvaron av endast en kamaxel. Det fanns 12 ventiler, 2 för varje cylinder. Därefter designades flera olika modifieringar. Konsekvensen av moderniseringen var användningen av DOHC-konceptet (2 kamaxlar och 24 ventiler - 4 för varje cylinder).
Технические характеристики
Det gemensamma ursprunget för dessa motorer gör dem lika. Men det finns betydande skillnader i de tekniska egenskaperna hos förbränningsmotorn:
| Karakteristiskt namn | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Högsta tillåtna effekt, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Vridmoment, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Vilket bränsle som används | AI-92 och AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Förbrukning per 100 km | Från 6.5 till 11.8 l | Från 6.8 till 13.2 l | Från 7 13.1 till | Från 5.9 till 7 l |
| Arbetscylinderdiameter, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Maximal effekt, hp | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Kompressionsförhållande | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Kolvslag, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Motorer av denna typ har inte installerats i moderna bilar på länge. Ändå efterfrågas bilar som köps på andrahandsmarknaden utrustade med sådana motorer. Det främsta skälet är lätt underhåll, anspråkslöshet för den typ av bränsle som används. Även jämfört med dagens fordon drar Nissans vg-serie relativt lite bränsle. Separat bör det noteras möjligheten till självdiagnos av motorn.
Även efter 30 år på resande fot kan du hitta bilar samlade med ICE-modeller av denna serie. Den främsta anledningen till detta är inte bara anspråkslösheten och den relativa billigheten av reparationer. Men också en betydande resurs för denna motor. Enligt ägarna, innan den första översynen, är körsträckan cirka 300 tusen km. Men denna indikator är inte gränsen, allt beror på kvaliteten på den använda oljan, såväl som dess snabba utbyte.
Till skillnad från många liknande motorer från Nissan kommer det inte att vara svårt att hitta motornumret. Det finns en speciell metallstång med information om motornumret, samt en annan bredvid generatorn, på ett gjutjärnsblock. Det ser ut så här:
Motorisk tillförlitlighet
Serien av motorer skiljer sig inte bara i dess underhållbarhet utan också i tillförlitlighet. Till exempel kan du hitta en Nissan Terrano på andrahandsmarknaden utrustad med en motor i vg-serien med en körsträcka på mer än 400 tusen km. Trots skillnaderna mellan vg30de, vg30dett och andra modeller ur serien har de alla en lång livslängd. Följande mindre fel är möjliga under drift:
- tryck när du växlar från första växeln till andra - vanligtvis ligger problemet i kulisserna mellan växellådan och växelspaken;
- ökad bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln - spolning av motorn krävs, särskilt insugningskanalen.
reparerbarhet
En viktig fördel med motorn, även jämfört med moderna analoger, är underhållsbarhet.
Motorn är relativt lätt att demontera. Separat bör det noteras möjligheten till självdiagnos av denna motor. Styrenheten kräver inte anslutning av en speciell diagnostisk enhet. Det räcker med att använda felavkodningen från Nissan.
Den elektroniska enheten är en metalllåda där det finns ett hål - den innehåller två lysdioder. Den röda dioden indikerar tiotal, den gröna dioden indikerar enheter. Enhetens placering kan variera beroende på bilmodell (i höger pelare, under passagerar- eller förarsätet). Det är viktigt att notera att DOHC-systemets motor är utrustad med en kamrem, som med jämna mellanrum kräver justering och byte av enskilda komponenter. Installationen av bältet måste utföras strikt enligt märkena.
Om bältet inte byts ut i tid och det slits, kommer ventilerna att böjas av kolvarnas slag. Som ett resultat kommer en översyn av motorn att krävas. När du byter kamremmen måste du byta ut:
- styrrullar;
- oljekörtlar på "pannan";
- styrningar på en speciell remskiva.
Det är viktigt att kontrollera kompressionen. Det bör vara i intervallet från 10 till 11. Om det sjunker till 6 är det nödvändigt att fylla cylindrarna med olja. Om kompressionen efter det har ökat är det nödvändigt att byta ut ventilskaftstätningarna. För att ställa in tändningen måste du ansluta ett stroboskop. Behöver mer uppmärksamhet:
- termostat - om det misslyckas slutar kylfläkten att slås på;
- en signal till varvräknaren - detta är vad som orsakar den senares inoperabilitet;
- startborstar - visuell inspektion är nödvändig.
Det är viktigt att regelbundet kontrollera knackningssensorn. Resten av komponenterna måste också vara i fungerande skick. Annars är det en ökad bränsleförbrukning. Det kan finnas andra motorproblem.
Vilken typ av olja att hälla
Valet av olja är en av de viktigaste punkterna. En av de bästa lösningarna är Eneos Gran Touring SM. Vanligtvis används 5W-40, SAE. Men den kan också fyllas med olja från andra tillverkare, av en annan konsistens.
Många använder originaloljor. Till exempel Nissan 5W-40. Enligt vissa bilägare leder användningen av ZIK till ökad förbrukning av motorolja. Därför är dess användning oönskad. När du väljer är det viktigt att följa tillverkarens rekommendationer.
Lista över bilar på vilka motorer var installerade
Listan över bilar som levereras med motsvarande motorer är ganska omfattande. Det inkluderar:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Husvagn | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedrik | Cedric Cima | Gloria | Fairlady-Z |
| Gloria | Fairlady-Z | Nissan | Gloria |
| homy | Gloria | Cima | |
| Maxima | Gloria Cima | Leopard | |
| Leopard |
Det kommer inte att vara svårt att hitta en recension av motorn på Internet, filmad på en videokamera (till exempel sony nex). Detta måste göras innan du köper en bil utrustad med vg30e-motor eller liknande. Det är viktigt att förstå detaljerna i driften av sådan utrustning. Motorn är reparationsbar, reservdelar finns till försäljning. Men samtidigt är kostnaden för delar relativt hög.
