Volvo B5244T3 motor

En av de populära Volvo-motorerna installerade på S60, XC70, S80 och andra. B5244T3 är en turboladdad kraftenhet, tillverkad 2000. Tillräckligt tillförlitlig, men som vilken motor som helst behöver den så småningom underhåll och reparation.

Motorbeskrivning

Arbetsvolymen för B5244T3 är 2,4 liter. Den 5-cylindriga enheten drivs av bensin. Kompressionsförhållandet är 9 enheter. Kan utveckla effekt upp till 200 hk. Med. tack vare turbinen och mellankylningen. Avgassystemet är VVT.

Motor från Volvo

B5244T3 monteras under huven framför, på tvären. Cylinderarrangemanget är in-line, vilket av experter anses vara den bästa lösningen för en sådan motor. Det finns 4 ventiler per cylinder, så motorn är 20 ventiler. Bränsleförbrukningen på exemplet med Volvo V70 XC 2,4 T är 10,5-11,3 liter bränsle per 100 km i den kombinerade cykeln. Accelerationstid - 8,6-9 sekunder.

En intressant recension från ägaren av en 80 Volvo S2008 utrustad med denna motor. Så här skriver han: ”Det här är en in-line tjugoventil femma med en intercooler och en lågtrycksturbin med en boost på 0,4, om jag inte har fel. Redan från 1800 rpm finns ett vridmoment på 285 Nm tillgängligt. Dragkraft på bottnarna är bara super, fantastiskt! Känn inte turbo gropar, pickuper. Motorn går stabilt, smidigt, övertygande. Platsen är tvärgående, utrustad med en kamrem, automatiska ventilkompensatorer tillhandahålls. Oljeförbrukningen är cirka 100 gram per 1000 kilometer, vilket är bra för en turbomotor.”

Motorns förskjutning	2435 cm
motorns typ	Bensin, 20V turbo
Motormodell	B5244T3
Vridmoment	285/1800 nm
Gasdistributionsmekanism	DOHC
Effekt	200 hk
Förekomsten av turboladdning	Turboladdning
Elsystem	Distribuerad injektion
Antal cylindrar	5
Timing drive	rem
hydrauliska lyftare	Det finns
Accelerationstid (0-100 km/h), med Volvo V70 XC 2.4T som exempel	8.6(9)c
Maximal hastighet, med Volvo V70 XC 2.4T som exempel	210 (200) km/h
Bränsleförbrukning i staden, till exempel Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Bränsleförbrukning på motorvägen, med exemplet med Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Bränsleförbrukning Kombinerad, med Volvo V70 XC 2.4T som exempel	10.5 (11.3) l/100 km
Cylinderplats	rad
Kolvslag	90 mm
Cylinderdiameter	83 mm
Utväxling av huvudparet	4.45 (2.65)
Kompressionsförhållande	9
bränsle	AI-95

reparerbarhet

B5244T3 är en svensk motor, så knäreparationer fungerar inte här. Det här är inte någon japansk motor för vilken ett par skiftnycklar och hornnycklar räcker för underhåll. Med Volvo kommer detta inte att fungera, du behöver en mängd olika spärrhakar, torxar, huvuden i specialstorlekar, avdragare. I allmänhet är allt som tyskarna - många knepiga, komplexa knutar. Till exempel att ansluta en generator eller ramp och en bränsleledning. För att koppla bort dessa noder behöver du hjälp av minst tre personer och en massa verktyg, inklusive en kraftfull ficklampa, tång och en syl.

Nu om priser:

• original luftfilter - cirka 1500 rubel;
• oljefilter, VIC - cirka 300 rubel.

Den officiella återförsäljaren i Moskva är Bilprime, i Krasnodar - Musa Motors.

Vanliga typer av arbeten på Volvo B5244T3

Men vilket arbete behöver vanligtvis göras på denna motor:

• spolmunstycken;
• översyn;
• Byte av olja;
• byte av kuggrem och drivremmar;
• reparation av förvärmare;
• rengöring av EGR-ventilen;
• rengöring av gasspjället;
• rengöring av ventilationssystem och vevhusgaser.

översyn

Större reparationer är alltid dyra, men oundvikliga. Därför är det önskvärt att skjuta upp dess mandatperiod så länge som möjligt. Här är anledningen till att översynsperioden i regel kommer i förväg:

• olja av låg kvalitet hälldes eller smörjmedlet byttes inte ut på länge;
• tankad lågvärdig bensin;
• standardunderhållsproceduren följdes inte;
• främmande föremål kom in i hålrummet för drivenheten, vilket orsakade olika mekaniska fel.

Översyn börjar alltid med en primär diagnos, därefter utförs demontering, felsökning och byte av defekta delar. Det sista steget är montering och justering, verifiering av drift.

Motorrenovering

Olja

En av de mest populära underhållsprocedurerna är ett oljebyte. Många volvovodov utför denna operation på egen hand. Enligt den svenska tillverkarens föreskrifter ska detta göras var 20:e tusen km eller en gång per år. Med tanke på de ryska driftsförhållandena - två gånger om året eller var 10 tusen kilometer.

Den olja som rekommenderas av tillverkaren är Castrol. Den innehåller alla nödvändiga tillsatser som ger konsekvent hög prestanda i alla driftslägen i smörjcykeln.

Följande är situationer som gör det nödvändigt att byta smörjmedel ännu tidigare:

• periodisk drift av bilen i staden, trafikstockningar;
• frekventa lanseringar i svår frost, på morgonen;
• regelbunden rörelse med varv över 3000 per minut;
• långvarig tomgång.

bälten

Det är omöjligt att underskatta det snabba utbytet av bälten. Det är dessa delar som driver tillbehören och själva timingdrevet. Ytterligare komponenter inkluderar en generator, kompressor, pump. Under idealiska förhållanden bör tillbehörsbälten fungera i minst 5 år, men i praktiken blir de oanvändbara mycket tidigare. Oftast försämras bälten från långvarig exponering för reagens, det ryska klimatet och regelbundna belastningar.

Kamremmen är en separat fråga. Denna enhet är en nyckellänk i motorns tillförlitliga och korrekta funktion, eftersom den överför vridmoment från vevaxeln till kylsystemets pump och kamaxlar för ventilmekanismer. Enligt tillverkaren bör kamremmen bytas ut minst 120 tusen kilometer, men i verkligheten rekommenderas det att halvera eller till och med tredubbla denna period.

Tecken på förstörelse av bälten är lätta att bestämma:

• främmande ljud från motorrummet, som påminner om en visselpipa;
• sprickor på remmen vid visuell inspektion.

Startar värmare

Som regel är startvärmare från två företag installerade på B5244T3-motorn: Webasto och Eberspeaker. Med tiden kan dessa enheter kräva reparation, eftersom kolavlagringar ackumuleras inuti pannan, fläkten försämras, munstycket eller glödstiftet misslyckas.

1. Kolavlagringar bildas på grund av förbränning av lågkvalitativt bränsle. Felet repareras genom fullständig demontering av pannan, mekanisk rengöring och montering.
2. Fläkten är utformad för att tvinga in luft i pannan och förskjuta avgaserna därifrån. Om det misslyckas startar inte värmaren. Problemet löses genom att byta ut fläktenheten med pumphjulet och drivenheten, och i vissa fall monteringen med styrmodulen.
3. Injektorerna sprutar in bränsle i förbränningskammaren. Om processen utförs felaktigt, fyller bensin helt enkelt pannan, stark rök och poppar uppstår i ljuddämparen. På Volvo lider den keramiska delen av munstyckena oftast, men de förändras som en sammansättning (förutom XC90 - en separat ersättning tillhandahålls här).
4. Glödstiftet tenderar att brinna ut. I detta fall upptäcker styrmodulen ett elektriskt fel - en kortslutning eller en öppen krets. Därför startar inte förlanseringsenheten. Lösningen är att byta tändstiftet.

B5244T3 motorbyte

Ett stort antal poäng, ett fall i kompression i en eller flera cylindrar, feltändning är tecken på en förfallen motor som behöver ses över eller bytas ut. I det här fallet, om du utför restaurering, måste du återställa hylsan. Men i vissa fall är detta dyrare än att ersätta det med en kontraktsoption. Om du har tur kan du pruta på en motor med låg körsträcka för endast 50-60 tusen rubel.

Se till att byta ut packningar, tätningar, bultar, klämmor och bultar under proceduren. Naturligtvis måste du byta olja och filter. Särskild uppmärksamhet kommer att behöva ägnas åt generatorn - om nödvändigt, byt ut lagren, frihjul. Kontrollera termostaten, som tenderar att spricka på den gamla motorn. Som regel är den gamla kylaren också föremål för utbyte, vilket kanske inte tål kraften i den nya motorn. Nissens-modellen är perfekt.

modifieringar

B5244T3 har sin fortsättning:

• för de thailändska och malaysiska marknaderna producerades B5244T4, utvecklar 220 liter. Med. - VVT-systemet är utrustat med både insug och avgas;
• utrustad med avancerad turboladdning från BorgWarner B5244T5utvecklar 260 hk Med. - placerades under huven på Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 under kontrollsystemet Bosch ME7, utvecklar 200 hk. Med. - VVT endast på avgassystemet, installerat på C-cabriolet

store farbror	Bra människor, Volvo-guruer, berätta för mig vad som är skillnaden mellan B5234T- och B5244T-motorerna. Jag förstår att den olika volymen på 2400 och 2300 på grund av vilken skillnaden. kolvdiameter eller slaglängd?
Michel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
store farbror	Ja du har helt rätt, jag har de här åren en V70. Motorn var 2400 döda, går det att installera en motor från 850 med en volym på 2300 på den?
Brudgum	på bekostnad av utbytbarhet måste du titta specifikt
Så Ra	Konstig. Enligt VIN så slår min B5244T typ 193 hk. och data som denna Motorplats: Fram, tvärgående
NordHest	Du har en lågtrycksturbin, och i den tidigare jämförelsen av högtryck, med högtryck, verkade Erki gå.
Så Ra	Vad jag minns, med en högtrycksturbin, är effekten cirka 240 hästar – det här är B5234T. Han är en T5 för 2.3 liter. B5244T - Lågtrycksturbin, 193 hästar, 2,4 liter. Och på en motor på 170 hästar finns det i princip ingen turbin. Varken högt eller lågt. Om jag inte är förvirrad.
Michel	ja, det finns en i katalogen, bara i innehållsförteckningen är volymen 2.5 193 hk, och 2.4 170 hk så i katalogen
store farbror	Just det, jag har bara 2,4 193 hästar med lågtryckshjul men han dog, eller rättare sagt, det är nödvändigt att byta cylinderblock Finns det en bra motor för 2,3?!!!
Buyan	nr 2.3 är bra, de är alla halvdöda, det är mycket lättare att hitta 2.4 eller 2.5 äntligen
Pilot	precis där 2.3 bra kommer från sådana år ......
Zhelovek	och religion tillåter inte kapital?
Lavinochka	här var det så att säga en specifik fråga, och inte om han är vid liv eller halvdöd, eller vice versa från 70 till 850, och vilka svårigheter kommer du att behöva möta? Jag är också intresserad av detta. Och om du bara byter ut blocket och lämnar huvudet, kommer det att rulla eller inte?
Sergo	Kapitalisera??! Intressant! Och hur mycket pengar kommer det att kosta dig? Och var kan man hitta inlägg?
NordHest	så min B5254T dog (närmare bestämt ett block). Jag vet inte vad jag ska göra nu ... Vad kan jag ge tillbaka?
Zhyk	vilken motor som helst från 92 till 2000, vare sig från 850 ki eller från S70, och utombordaren verkar vara helt identisk under dessa år !!
NordHest	gångjärn okej ... Och hur ska hjärnan ta allt? hur kommer motorn att fungera? Hjärnor är uppenbarligen inställda på vissa egenskaper hos motorn?
Finn	det finns inga sådana år inte 2.3 inte 2.4 bra. kolv 300 tusen och skiff, i princip är motorer skräp, vilket inte kan sägas om motorer från 99 och nyare. om du ändrar 23 till 24 och vice versa, måste du göra en komplex ersättning - motordatorn är en turbo, både samlare och några andra småsaker som jag inte kommer ihåg direkt. om du inte byter ut alla huvudnoder kommer du att döda motorn.
Zhyk	Naturligtvis kommer motorn i kombination med hjärnor att byta!
NordHest	det finns en uppfattning om att startspärren inte startar om hjärnorna ordnas om? Det är så här du behöver våldta motorn för att döda kolven till 300 000? På samma forum fanns det helt motsatta åsikter angående motorer. Jag har, om inte för spåret ätit av gaser från ovan ... allt annat är idealiskt.
store farbror	motorn var monterad, allt var fint och snyggt, som det ska vara, du behöver bara köpa en Magenti Marelli strypventil.Så jag har ett huvud, ett svänghjul, en vevaxel med kolv, spolar, täckbultar till salu från en gammal motor. B5244T
Sado	Är det någon som råkar ha vågformer av ventiltiderna på en 70 XC2002 5-cylindrig B5244T3-motor? Eller dpkv och dprv, sync. Tack på förhand!
vladimir	Det finns Px med XC70, men det finns som en 2.5-motor. Vid det Px, så att säga, släppningen var sen, men när man ordnade om en tand tidigare, tändes Checken på DPRV.
Misha	Varför ett oscillogram?
Sado	bara ett synkroniseringsfel visas och startar länge, motorn bullrar.
Sado	Avgasaxeln var två tänder fel, för sent. Oscillogrammet hjälpte till att installera korrekt.
Antokha Moskva	Jag stötte på ett problem, ibland när start av motorn börjar tredubblas, visas ett fel på motorns prestanda 41 på fordonet ombord. Jag tar av klämmorna i 15 minuter och allt fungerar igen i cirka tre eller fyra veckor. ett liknande problem för ungefär två år sedan, då var problemet i en trasig vevsensor för fästets axel, men nu är det inte klart vad. Naturligtvis skulle det vara möjligt att gå för diagnostik, men jag är rädd att de inte kommer att hitta något
Denis	det är en sådan olycka, vevaxelsensorn, av någon anledning "den är typ av magnetiserad" för dessa motorer, den fungerar i 4-6 år, och sedan börjar hjärnan att sväva, jag hade ett sådant problem på 960:e, (sensorer är desamma) antingen troil, eller det från den andra, sedan från den tionde gången den startade. Till slut slutade det fungera helt. Kort sagt, jag bytte kontakter i kontakten på sina ställen, och woo ale, -20 på gatan, startade upp från en halv prick, på ett ganska planterat batteri, eftersom. försökte starta en vecka, på vintern.
Antokha Moskva	Jag syndar också på honom. Och på grund av massluftflödessensorn kan det inte finnas sånt skräp?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью