Volvo B5234T3 motor
Innehåll
Den berömda 2,3-litersmotorn från Volvo. Enhetens kompressionsförhållande är 8,5 enheter. Motorn är utrustad med en turbin och en intercooler, dess uteffekt är 184 liter. Med. Installerad på Volvo S70, V70, S60, C70.
Beskrivning B5234T3
Motor B5234T3
Fram till 1999 var motorstyrsystemet Bosch Motronic 4.4, sedan började de installera Bosch ME7. Även ventilsystemet uppgraderades vid denna tidpunkt. B5234T3 är en av de bästa i Volvo C70-motorprogrammet. Bränsleförbrukningen överstiger inte 7,3 liter per 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Utvecklad effekt (kW vid rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximalt vridmoment (Nm vid rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maxhastighet (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tomgångsvarvtal (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Antal cylindrar | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Innerdiameter (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Slag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cylinderförskjutning (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Arbetssätt | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompressionsförhållande | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Totalvikt inklusive olja (kg) | cirka 177 | cirka 177 | cirka 177 | cirka 177 |
| Motordrivning, kubik cm | 2319 |
| Maximal effekt, hp | 250 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Bränsle som används | Bensin AI-91, Bensin AI-95 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motorns typ | Inline, 5-cylindrig |
| CO2-utsläpp ig / km | 222 - 240 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 250 (184)/5200 |
| Kompressor | turbin |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 81,000-81,010 |
| Kolvstorlek, mm mätt 42 mm från toppen av kolven | 80,980-80,990 |
| Spelrum mellan ringen och valet i kolven | 0,030-0,070 mm (övre och nedre kompressionsring), 0,038-0,142 mm (oljeskrapareringsenhet) |
| Storlek på kompressionsringen | 1 200 -0,010/-0,030 mm (överst), 1 500 -0,010/-0,030 mm (botten) |
| Storlek, tredelad oljering | 1 ± 510 mm (fjäder), 0,020 ± 0,460 mm (guide) |
| Ventilskivans diameter | 31,00 ± 0,15 mm (inlopp), 27,00 ± 0,15 mm (utlopp) |
| Ventilskaft diameter | 6,970 +0/-0,015 mm (tidigt intag), 5,970 +0/-0,015 mm (sent intag) |
| Full ventillängd | 102,00 ± 0,07 mm (inlopp), 101,05 ± 0,07 mm (utlopp) |
Störningar
Ofta kan denna motor kräva ventilreparation. För att utföra proceduren måste du ta bort locket, men det är lite svårt att göra. Speciellt om motorn är gammal tillverkningsår. I det här fallet måste du använda improviserade verktyg. Förutom bultarna håller tätningsmedlet locket som torkar nästan tätt om några år. Med hjälp av en kniv och en skruvmejsel kan du ta bort locket.
Motorreparation B5234T3-2
Den andra delen av problemet är relaterad till kamremmen. Om spår av olja hittas på den krävs en ersättning. I vissa fall måste du ta bort cylinderhuvudet. Detta är mycket lättare att göra än ett ventilkåpa. Det räcker bara att demontera turbinen och de rör som är lämpliga för den.
| Vadya | Det var en stor olycka... Jag hade ingen stor budget för reparationer ... ((Min egen fråga är - att leta efter en kontraktsmotor eller ändå tjäna lite extra pengar och kapital ??? hur stor är skillnaden - jag har inte jämfört ännu . .. Jag tänkte hittills bara att i Polen är dessa motorer tomma och kostar cirka 600 presidenter... |
| Yury Leonidovych Boroda | Filosofisk fråga. Först måste du öppna din motor så att uppskattningen är tydlig. Återigen, hur man gör ... vilka reservdelar ... Inte det faktum att kontraktet blir bra. Motorn kan ligga i förvaring länge, korrosion kommer att uppstå, ringar kan ha fastnat. |
| Fader | Om budgeten är begränsad är det bättre att ta ett kontrakt. Reparation är lönsamt om du har tillgång till reservdelar och du gör det själv. |
| Vadya | i allmänhet är det ändå bättre att fixa det först - helt plötsligt kommer det att kosta lite blod .... Dessutom är jag ingen expert på hur motorn går sönder ... men en metallisk klang kommer från motorn, och när den stannade och öppnade motorhuven trycktes oljestickan ut med olja ... |
| Alex | Det finns flera möjliga orsaker: 1. KV RV-oljetätningarna har torkat ut 2. Vevhusventilationen är igensatt |
| Semyon STO | Om det finns en metallisk klang, är det nödvändigt att titta, lyssna. Kanske flög generatorns kopplingar, kompressorn. Kamremsrullar, aggregat. Du skulle ha gått till diagnostiken i början, till vårdaren. Eller ta honom till bilen. Som jag förstått det så mätte du INTE oljetrycket, mätte INTE kompressionen? |
| Georges | Definitivt måste du se exakt vad som är fel. utan obduktion kan man bara spekulera. vevstake/huvud. händer kolvfingrar går sönder. Summa summarum, du måste öppna den. |
| Vadya | Jag rengjorde vevhusventilationen bokstavligen 3 dagar innan haveriet. Mitt tryck blinkade ibland på tomgång, kanske oljepumpen gick sönder ... Generellt sett kom jag idag till slutsatsen - gör först felsökning och uppskatta hur mycket kapitalet kommer att kosta. Även med en kontraktsmotor är inte allt så enkelt. Att åka till Minsk för en motor - nästan 100 presidenter tillkommer. Plus, kasta rörelsen - 200-250, byt ut timingen och rullarna (det är inte känt när vad ändrades) + 100 med arbete, ljus, olja, filter. Resultatet - att överföra kontraktet - ca 1300- |
| Alex | Tja, tydligen rengjort tanken och slangarna? Och kanalen i vevhuset, vilken går in i sumpen? Och den lilla kopplingen och slangen som kommer från tee (vevhusgasvärme)? |
| Vadya | Jag vet inte det här ... (((jag tog med det till tjänsten och sa att jag skulle rengöra hela vevhusventilationssystemet, men om de kom dit eller inte fick jag inte reda på det av okunnighet ... och det kunde inte ha krossat någon bit järn inuti på grund av ventilationen ... |
| Alex | Det finns inget avbrott, men oljestickan kastar ut vevhusgaser ur röret. Du måste leta efter en knackning, ett skallra, ett klang, du kan inte göra det själv, du måste gå till specialisterna. Tack och lov har du många av dem. |
| Vadya | Ja, jag kom till en sådan åsikt att om de efter felsökning säger - kapital, så är det lättare och snabbare att överföra rörelsen. Under tiden kommer jag att vara i mörkret i ytterligare två dagar tills min tur kommer till specialisten ... .. |
| Andrew | Tänk då på att de inhemska bara är originalet (du behöver 6 halsar per set. Från 6 set kan du inte montera alla 6 halsarna. Som regel måste du köpa 8 set) vevstakar är glitchy. huvud: mellanrummet väljs av valet av tryckare. dumt att ändra Moskva-tiden på hela huvudet kanske inte fungerar. |
| Vadya | så de viktigaste linersen sa till mig att de inte ändras bara så, om de vevade dem också, måste jag då köpa ett annat block? De öppnade pannan idag - vevade vevstakeslagren, säger mästarna - vevade antagligen de viktigaste också...maskinen åt olja - och detta är en 100% huvudreparation .... bara på jobbet räknade de mig ca 10-11 lyams ... reservdelar kommer nog kosta 500 dollar + leta efter ett nytt block om det behövs ... mängden en och en halv klippare rullar ihop .... så jag lägger ett kontrakt. |
| Vadim Serov | Jag råder dig, medan motorn inte är installerad, byt tätningarna, som du kan nå utan att demontera motorn. I synnerhet epiploonen till / in. Kontraktsmotorer tenderar att fälla tårar på grund av torra tätningar. |
| Vadya | De erbjöd sig att sätta motorn från XC 70 2,4 - de säger att det är samma som min, men lite större volym. vridmomentet verkar vara lite mer ... men kommer allt att passa och kommer det att klara rörelsen designad för 200 hk? effekt på 250 hk ? |
| Alex 1 | 2,4l min 260 hk, men 2,3l - 250 hk |
| Martyr | 200, min motor ... chippar tyst upp till 235 hk. / 380 Nm så jag tror att den tål i alla fall, jag tror att om du tar 2,4 så måste du ta ett hjärnblock också, eller fråga Jager om firmwaren från 2,4 kommer att hällas in i dina hjärnor, och sedan titta för en donator för firmware |
| Vadya | du behöver inte chipa något ... allt är mitt från T5 ... max är att byta spridare om de inte är lika ... bara en kolumn tas från 2,4 motorn, resten är helt mitt ... och vid 100 cm3 tror jag att mina hjärnor själva kommer att korrigera bränsle-luftblandningskartan ... 2,4 med en T5-motor har kommit sedan 2004, denna motor erbjuds från XC 70 från 2002 - det finns 200 hk . |
| Alex 1 | Ett intressant utbud av 2,4 liters motorer. Jag tittade på manualen 2000-2004, där B5244S-170 hk, B5244S2-140 hk, B5244SG-140 hk, B5244SG2-140 hk, G-gas (komprimerad naturgas) och (dieselmotorer till flytande gas), och tre till D5244T-163 hk , D5244T2-130 hk, D5244T3-116 hk VIDA visar B5244T2-260 hk, B5244T3-200 hk |
| Vadya | Jag bytte motor till samma, utan experiment !!! Det totala beloppet är 1200 USD. Detta belopp inkluderade - köp av en motor, köp av en gasspjäll (min var redan med fel), köp och byte av en turbin (min hade redan ett sådant bakslag att det var dags att slänga den), byte av alla oljetätningar KV och RV, alla möjliga packningar, ny olja, filter . Jo, plus jobb.... Ja, gasreglaget kom upp utan att fylla i ny mjukvara |
