Volvo D4192T motor
Denna motor från tillverkaren Volvo har en arbetsvolym på 1,9 liter. Är etablerad på bilen V40, 440, 460, S40. Den kännetecknas av mjukt arbete, och det finns ingen känsla av att detta är en dieselmotor. Motorn utvecklar 102 hästkrafter. Ett annat namn för enheten är F8Q.
Beskrivning av förbränningsmotorn
Motor D4192T
Detta är en åttaventilsmotor, introducerad redan på 90-talet, som en ersättning för den gamla 1,6-litersenheten. Som ni vet samarbetade Volvo och det franska företaget Renault, och många motorer användes tillsammans. En av dessa är bara D4192T. Volvo använder turboladdade versioner av detta kraftverk, Renault - atmosfäriskt.
F8Q är praktiskt taget samma F8M, bara med borrade cylindrar. Detta gjorde det möjligt att lägga till ytterligare 10 hk till kraften. Med. Resten är samma design:
- rad layout;
- gjutjärn BC;
- cylinderhuvud av lätt legering;
- 8 ventiler;
- 1 kamaxel;
- kuggremsdrift;
- brist på hydrauliska ventilkompensatorer.
Införandet av turboladdning är nästa steg i moderniseringen av denna motor. Naturligtvis har förändringarna varit fördelaktiga. Effekten ökade med ytterligare 30 hk. Med. Mer framgångsrik var ökningen av vridmomentet. De nya 190 Nm drar mycket bättre än de tidigare 120 Nm.
Typiska fel
Vilka problem uppstår
Här är de vanligaste problemen som händer med denna motor:
- varv flyter, vilket oftare är förknippat med ett fel (fel) i bränslepumpen;
- spontan motoravstängning orsakad av vädring av systemet;
- olja och frostskyddsmedel läcker till utsidan - de kommer lätt in i förbränningskammaren;
- överhettning av motorn, vilket leder till sprickor i aluminiumhuvudet - reparationer hjälper inte längre här.
Det händer ibland:
- ökad oljeförbrukning på grund av turbinen;
- blockering av EGR-ventilen;
- skada på termostathuset och bränslefiltret;
- fel på flödesvärmaren;
- frysning av sensorer, som orsakas av oxiderade kontakter.
Motorblocket är slitstarkt, gjutjärn. Därför är dess resurs stor. Detsamma kan sägas om vevstaken och kolvgruppen, som kan nå upp till 500 tusen km utan problem. Men hjälpkomponenter och mekanismer, såväl som ett alltför mjukt cylinderhuvud, kommer att orsaka ägarna många onödiga problem.
På andrahandsmarknaden eller raskulak kommer en F8Q i gott skick att kosta cirka 30 tusen rubel. Därför utförs motoröversyn sällan, det är mycket mer lönsamt att köpa en kontraktsversion.
| Ruslan52 | mycket svårt ögonblick f8q-motorn startar inte bra, den ryker väldigt kraftigt med ett skarpt gasutsläpp, den stannar! |
| Alex | Såvitt jag minns är munstycket justerat i den här motorn, och inte i sig självt reglerat som ett nästa generationssystem. så du har en synlig svält på syre (egr skulle i regel kunna hjälpa i ett sådant fall om det inte hade varit igensatt vid den tiden). också ett symptom på en igensatt katalysator (men jag vet inte säkert om du har en eller inte). eller snarare, släpa förmodligen bilen till specialisterna (kom ihåg till specialisterna, och inte till grannverkstaden till din farbror som kan göra vad som helst) och låt dem ställa in tidpunkten för dig enligt märkena medan du kontrollerar funktionen av denna munstycke. allt är blandat i mitt huvud, med dessa dieselmotorer))) |
| Ruslan52 | gav injektorerna för diagnostik ett nytt bälte, allt är märkt, det finns ingen katalysator där! men jag hittade inga specialister för denna motor! |
| Samebodi | Gör diagnostik) Det görs där av en dator |
| Ruslan52 | bil 92 år gammal dator verkar för mig där och ingenstans att ansluta |
| Bebis 40 | Det är möjligt att systemet vädras eller tilltäppta symptom indikerar det |
| Raibov | Något jag inte förstod är att en sådan motor finns på Gasellen? |
| Vladisan | Det verkar för mig att du hade otur med något, jag hörde bara bra recensioner om denna motor. Fast idag undrade han över samma motor. |
| Runa | var på kengo f8k, som för mig är rörelsen problemfri, men vad är inte cdi på movano? |
| Ruslan52 | på de gamla |
| mstr. Muskel | Som jag förstår det, eftersom lukten av Solaris, då är röken vit? Skramlar motorn? Det var en sådan byaka när ett ljus inte fungerade (trasigt) plus vilken typ av kompression är inte så bra. Det är sant att det inte rökte efter uppvärmningen. Det ser ut som att en av krukorna inte fungerar alls. Högtrycksbränslepump Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | och här, tvärtom, röker det inte i kylan, utan röken värms upp lite med klubbor! och så går motorn smidigt, ingen detonation, ingen vibration! |
| mstr. Muskel | Till att börja med skulle jag kolla värmegapet - vid uppvärmning förlängs ventilen. Sedan kanske munstycken och kompression. Det är sant att den senare ökar något när den värms upp. Troligtvis en ventil. |
| Ruslan52 | så det börjar väldigt dåligt när det är kallt! |
| mstr. Muskel | Tja, då är algoritmen densamma - ventiler (clearance), ljus, kompression, injektorer. Högtrycksbränslepump - sist, som det dyraste alternativet. Men jag tror fortfarande att det är ventilerna. |
| Ruslan52 | injektorer kontrollerade allt ok 180 kg öppningen av de fungerande ljusen men luckorna måste kontrolleras! och vad ska de vara 40 -45? |
| mstr. Muskel | I den tyska Talmud, 0,15-0,25 inlopp och 0,35-0,45 utlopp. Allt på kall motor. |
| Ruslan52 | idag kollade de även ventilerna som i manualen! och vad du ska göra härnäst alla rycker på axlarna! |
| Installatör | Det verkar som att det inte finns tillräckligt med bränsle. |
| Ruslan52 | och varför då det ryker så mycket och lukten av diesel flyger ut! |
| Installatör | Är injektionen korrekt inställd? |
| Ruslan52 | Ja, xs, de verkade inte röra honom, och det här är vad som hände! ( |
| Installatör | Fungerar EGR? Om det inte fungerar kan det ryka blått på tomgång och svart vid acceleration på grund av den stora bränsletillförseln. |
| Ruslan52 | egr upplåst |
| Jiviks | F8Q vilken och på vad? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbodieselbränslepump elektronisk ett styrmunstycke ! |
Tjänsteföreskrifter
Här är de rekommenderade underhållsintervallerna för dessa motorer:
- byt olja och filter var 15 tusen kilometer;
- var 15 tusen km torka (rengör från fukt) och byt bränslefiltret efter 30 tusen km;
- rengör ventilationssystemet var 40 tusen km;
- byt det preliminära bränslefiltret efter 60 tusen km;
- byt luftfiltret var 60 tusen km;
- periodiskt testa, var 120 tusen km byt ut kamremmen för att styra förbränningsmotorn;
- kontrollera regelbundet, byt varje 120 tusen km bältet på hjälpenheter.
Under huven på Volvo S40
modifieringar
Motorn har följande versioner:
- D4192T2 - 90 l. Med. effekt och 190 Nm vridmoment, kompressionsförhållande 19 enheter;
- D4192T3 - 115 l. Med. och 256 Nm vridmoment;
- D4192T4 - 102 l. Med. och 215 Nm vridmoment.
| Motorns fabrikat | F8Q | F8Qt |
| Näring | diesel | diesel |
| Layout | rad | i kö |
| Arbetsvolym, cm3 | 1870 | 1870 |
| Antal cylindrar/ventiler | 4/2 | 4/2 |
| Kolvslag, mm | 93 | 93 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 | 80 |
| Kompressionsförhållande, enheter | 21.5 | 20.5 |
| Motorkraft, l. Med. | 55-65 | 90-105 |
| Moment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Krabba | V40 98` 1.9TD (D4192T) efter byte av kamremmen (renoshny kit) passerade 60 tusen. Behöver jag ändra timingen eller går upp till 90k.? |
| Bevar | Jag har 40 tusen, fortfarande som ny |
| Hjärna | På Renault med denna motor är bytesintervallet 75 tusen km. Volvo 90 60. Jag ändrade den till XNUMX |
| Bradmaster | ändra mitt råd och tänk inte, det är bättre att betala lite extra nu än att betala en rejäl summa senare, 60 tusen är en mil, jag har ett bälte på 50 igång nu ska jag byta det, (detta är inte en upphängning där du behöver stanna hundratals gånger för att tänka innan du slänger din inföding och lägger alla sorters halumut), det är bara zaptsatski från existentialismen kommer ... |
| Krabba | Hur dränerar man kondensatet på rätt sätt från bränslefiltret (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Hjärna | skruva loss pluggen från botten så rinner den av. |
| Krabba | skruva loss pluggen helt? behöver pumpas? |
| Hjärna | Skruva loss helt, kondensavlopp, vrid tillbaka. Inget behöver laddas ner. Dränerade och gick vidare. |
| Krabba | skruvade loss korken ... den rann som ett rent solarium, slog ihop i sec10 och skulle ha fortsatt, jag väntade inte längre och vände tillbaka! hur mycket ska tömmas? |
| Hjärna | Jag har 2-3 sekunder på vattnet slocknar och det är allt. Kan du skruva loss den på såret? |
| Krabba | nej, inte på såret - skruvade helt loss korken från botten av filtret och ett solarium rann.... så mono och liter dräneras |
| Siekeman | Berätta för mig en bensinstation som förstår Renaults dieselmotorer. Det är nödvändigt att ändra tidpunkten snart och jag vill utföra diagnostik - lambdan brände i hög hastighet flera gånger, och sedan började motorn mullra över 70 km / h. |
| Semak | om felet, förmodligen bara på eliten, tk. bilen är 98g, men jag skulle inte råda det, det är bara så att om felet lyser i hög hastighet och inte registreras i datorn så hjälper de inte alls på eliten, de kör bara bilen och läs de fel som registrerats i datorn, och ingen kommer att överklocka bilen. Som mest dyker ett fanomiskt fel upp, på eliten visade de mig ett fikon och bad mig att betala 47 tusen för detta fikon |
| Mihai | Berätta, kompis, numren på rullarna och kamremmen för motorn 1,9 diz. för V40, 01 vin YV1VW78821F766201 annars har det redan avdunstat, vem säger 1 video, vem - två! Är det bättre att byta pump också? |
| Stingrocka | Jag har en sådan misstanke att turbinen inte slår på, det finns ingen pickup alls efter 2 tusen, ingen vissling hörs och motorn snurrar inte mer än 3 tusen, hur kan jag kontrollera turbinens funktion, vilken typ finns ventilen där? Det enda som jag har behärskat hittills är att röra rören som går till laddluftkylaren, med ökad hastighet blir rören omöjliga att komprimera vilket gör att turbinen driver luft. Jag tror att det kan vara katalysatorn... |
| Gore67 | Det fungerar för dig hela tiden, precis som det gör för mig. På diesel-sorokets verkar det som att alla sådana turbiner (åtminstone rör sig. (D4192T och D4192T2) |
| Dimos | turbiner på alla maskiner fungerar från det att motorn startas, bara på tomgång, turbinen pumpar inte luft, utan blandar den först efter luftfiltret |
| Gore67 | Om mitt minne inte ändrar det de förklarade för mig så finns det högtrycksturbiner (som arbetar från 2500-3000 rpm), lågtryck (de arbetar konstant). På bilen ovanför finns lågtryck. |
| Dimos | De fungerar inte, men ger en märkbar ökning av motorns effekt och vridmoment. |
| Vitalich | luft definitivt, kanske också ljus, titta på luften från filtret till pumpen, du kan tillfälligt sätta genomskinliga slangar IMHO |
| Siekeman | det finns en nippel på högtrycksbränslepumpen, om du tittar på den, sedan framför, lossar du bara den och pumpar systemet tills solariet kommer ut |
| sensorer | kylvätsketemperatur, lufttemperatur, motorvarvtal, fordonshastighet, start av insprutning |
| ECU-styrd | högtrycksbränslepump, höghöjdskorrigerare via relä, insprutningsförskottsmagnetventil, kallstartssystem, avgasrecirkulationssystem, fellampa för insprutningssystem, lampa för förvärmningssystem, magnetventil för snabb tomgångsluftkontroll |
| Vad kan bytas ut i insprutningspumpen | belastningspotentiometer, magnetventil för insprutning, höjdkorrigerare, avstängningsmagnetventil |
