Volkswagen DJKA motor
Innehåll
Motorbyggarna inom Volkswagenkoncernen (VAG) har utökat serien EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) med en ny kraftenhet, kallad DJKA.
beskrivning
Släppningen av motorn lanserades 2018 vid produktionsanläggningarna hos VAG Auto Group. Samtidigt producerades två versioner av förbränningsmotorn - under Euro 6 (med ett partikelfilter) och under Euro 5 (utan det).
På Internet kan du hitta information om monteringen av enheten i Ryssland (i Kaluga, i Nizhny Novgorod). Ett förtydligande krävs här: själva motorn tillverkades inte på ryska fabriker, utan installerades på tillverkade modeller som redan var i färdig form.
CZDA, välkänd för våra bilister, har blivit en analog av designen.
DJKA, precis som sin föregångare, är designad på principen om en modulär plattform. De positiva aspekterna av detta beslut var minskningen av enhetens vikt, tillgången på reservdelar och förenklingen av reparationstekniken. Tyvärr återspeglades detta i kostnaden för restaurering i riktning mot dess ökning.
Volkswagen DJKA-motorn är en bensin, in-line, fyrcylindrig turbomotor med en volym på 1,4 liter och en effekt på 150 hk. med ett vridmoment på 250 Nm.
Förbränningsmotorn installerades på VAG-bilar:
Cylinderblocket är gjutet av aluminiumlegering. Tunnväggiga gjutjärnshylsor pressas in i kroppen. För att öka kontaktytan med blocket har deras yttre yta en stark strävhet.
Vevaxeln är monterad på fem lager. Funktion - oförmågan att individuellt ändra axeln eller dess huvudlager. Endast monterad med cylinderblock.
Aluminiumkolvar, lätta, standard - med tre ringar.
Överladdning utförs av en IHI RHF3-turbin, med ett övertryck på 1,2 bar.
Topplock i aluminium, 16-ventiler. Följaktligen två kamaxlar, var och en med en ventiltidsregulator. Ventilerna är utrustade med hydrauliska kompensatorer. Själva cylinderhuvudet är vridet 180˚, d.v.s. avgasgrenröret sitter bak.
Kamremsdrift. Bältresurs - 120 tusen km. Efter 60 tusen km löpning, en obligatorisk konditionskontroll var 30:e tusen km. En bruten rem orsakar allvarliga motorskador.
Bränsleförsörjningssystem - injektor, direktinsprutning. Tillverkaren rekommenderar att du använder AI-98-bensin under Ryska federationens förhållanden. Det avslöjar mer fullständigt potentialen hos förbränningsmotorn. Användningen av AI-95 är tillåten, men du måste veta att de europeiska och ryska bränslestandarderna är olika. RON-95 i sina parametrar motsvarar vår AI-98.
Smörjsystemet använder olja med toleranser och viskositet VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Systemets volym är 4,0 liter. Ett oljebyte måste göras efter 7,5 tusen kilometer.
Motorn styrs av en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motorn orsakar inga allvarliga klagomål i sin adress; typiska problem har ännu inte noterats av bilägare.
Технические характеристики
| Производитель | fabrik i Mlada Boleslav, Tjeckien |
| Utgivningsår | 2018 |
| Volym, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 150 |
| Moment, Nm | 250 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Kolvslag, mm | 80 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | IHI RHF3 turbin |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | två (inlopp och utlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet | 4 |
| Använd olja | 0W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0,5 * |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | bensin AI-98 (RON-95) |
| Miljöstandarder | 5 euro (6) |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| Vikt, kg | 106 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 200+** |
*på en servicebar motor inte mer än 0,1; ** utan skador på motorn upp till 180
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Tillförlitligheten hos CJKA är utom tvivel. Den framgångsrika designen av motorn och tillverkarens modifieringar för att eliminera de inneboende bristerna i EA211-TSI-serien gav motorn hög tillförlitlighet.
När det gäller resursen kan en korrekt slutsats ännu inte göras på grund av den ganska korta livslängden för förbränningsmotorn. Det är sant att körsträckan på 250 tusen km som utsetts av tillverkaren är förbryllande - för blygsam. Vad motorn är kapabel till i verkligheten kommer att stå klart efter en viss tid.
Enheten har stor säkerhetsmarginal. Mer än 200 liter kan tas bort från den. med kraft. Men det är tillrådligt att inte göra detta. Enligt recensioner från bilägare är kraften tillräckligt för att köra runt i staden och för att köra på motorvägen.
Samtidigt, om så önskas, kan du blinka ECU (steg 1), vilket kommer att lägga till cirka 30 hk till motorn. Med. Samtidigt lagras alla skyddslägen, regelbunden blandningsbildning och diagnostik av förbränningsmotorer på fabriksnivå.
Mer aggressiva chiptrimningsmetoder har en negativ inverkan på tekniska egenskaper (minska resursen, sänka miljöemissionsnormer, etc.) och kräver betydande ingrepp i motordesignen.
Slutsats: CJKA är pålitlig, kraftfull, effektiv, men tekniskt komplex.
Svaga punkter
Användningen av modern teknik och innovationer vid montering av motorn har gett resultat. En rad problem som orsakade bilägarna mycket besvär försvann.
Så den opålitliga turbindriften och oljebrännarens utseende har sjunkit i glömska. Elektrikern har blivit mer uthållig (ljus skadas inte när de skruvas loss).
Kanske har DJKA idag en svag punkt - när kamremmen går sönder böjs ventilen.
Med en sträcka inkluderar svagheterna den höga kostnaden för reservdelar. Till exempel, om vattenpumpen i kylvätskesystemet går sönder, måste du byta hela modulen, där termostater är installerade. Och detta är mycket dyrare än att byta ut pumpen separat.
Om vi alltså inte tar hänsyn till de ibland förekommande otillåtna ljuden under motordrift, kan vi anta att tillverkaren har lyckats eliminera nästan alla svaga punkter i enheten.
reparerbarhet
Enhetens modulära design bidrar till dess höga underhållsbarhet. Men det betyder inte att DJKA kan repareras "på knäna" i vilket garage som helst.
Högteknologisk montering och mättnad med elektronik tvingar att återställa enheten endast i en bilservice.
Reparationsdelar är lätta att hitta i vilken specialiserad butik som helst, men du bör omedelbart vara redo att betala ett ganska stort belopp för dem. Och reparationen i sig är inte billig.
Ibland är det mer lönsamt att köpa en kontraktsmotor än att reparera en trasig. Men även här måste du vara beredd på seriösa investeringar. Kostnaden för kontraktet DJKA börjar från 100 tusen rubel.
Den moderna DJKA-motorn med en liten volym låter dig ta bort imponerande kraft, ganska ekonomiskt, samtidigt som den uppfyller de höga kraven på miljöstandarden.
