Volkswagen MH motor
Innehåll
En av de populära motorerna i EA111-1,3-linjen i VAG-bilkoncernen användes i stor utsträckning på välkända modeller av Volkswagen-koncernen.
beskrivning
Utgivningen genomfördes på Volkswagens fabriker från 1983 till 1994. Det var tänkt att utrusta koncernens bilar.
Volkswagen MH-motorn är en typisk 1,3-liters bensinrad fyrcylindrig aspirationsmotor med en kapacitet på 54 hk. med och ett vridmoment på 95 Nm.
Installerad på Volkswagen-bilar:
Cylinderblock av gjutjärn. Blockhuvudet är av aluminium, med en kamaxel, åtta ventiler med hydrauliska kompensatorer.
Kolvarna är av aluminium, på de mest belastade ställena har de stålinsatser. De har tre ringar, två övre kompression, nedre oljeskrapa.
Vevstakar är stål, smidd, I-sektion.
Vevaxeln är också stål, smidd. Monterad på fem pelare.
Kamremsdrift. Bältesresurs enligt tillverkaren - 100 tusen km.
2E3 bränsleförsörjningssystem, emulsionsförgasare, tvåkammar - Pierburg 2E3, med sekventiell gasöppning.
Oljepumpen i smörjsystemet är installerad på framsidan av cylinderblocket, har sin egen kedjedrift. Drivningen justeras genom att flytta oljepumpen.
Kontakta tändsystemet. I senare utgåvor används TSZ-H (transistor, med Hall-sensor). Högspänningsspole en för fyra cylindrar. Originaltändstift för förbränningsmotorer tillverkade före 07.1987 - W7 DTC (Bosch), från 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen biltillverkare |
| Utgivningsår | 1983 |
| Volym, cm³ | 1272 |
| Power, l. Med | 54 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 43 |
| Moment, Nm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 9.5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kolvslag, mm | 72 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Bränsletillförselsystem | Pierburg 2E3 förgasare |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 130 * |
* att tvinga motorn minskar dess resurser avsevärt
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det är vanligt att bedöma tillförlitligheten hos en motor efter dess resurs och säkerhetsmarginal. Volkswagen MH ICE, med adekvat underhåll och skötsel, är flera gånger högre än den deklarerade körsträckan. Många bilägare skriver om detta i sina recensioner om motorn.
Till exempel säger Culicov från Chisinau: "... ja, om vi betraktar själva motorn separat, så dödas den i princip inte. Personlig 12 års ägarerfarenhet! Kiv från Moskva uttryckte sin åsikt om enhetens höga tillförlitlighet: "... den börjar med ett halvt varv i alla väder, den håller sig väldigt säkert på vägen, dynamiken är utmärkt. Nu är körsträckan 395 tusen).
ICE MH har en stor säkerhetsmarginal. Chiptuning av motorn med turboladdare ger en märkbar effektökning. Men samtidigt ska man inte glömma bort den andra sidan av myntet. Först och främst är detta en minskning av resursen och en ökande belastning på komponenterna och delarna av motorn. Ur ekonomiska investeringars synvinkel blir det också ganska kostsamt att tvinga motorn.
Således kan bilägarnas allmänna åsikt om motorn uttryckas i ett ord - pålitlig.
Men trots den enkla designen av enheten är den inte utan nackdelar.
Svaga punkter
Förgasaren orsakar flest problem. I hans arbete förekommer ofta olika misslyckanden. I grund och botten är de förknippade med bensin av låg kvalitet. Spolning och justering av enheten bidrar till dess problemfria funktion.
Mycket problem levererar tändsystemet. Frekventa fel i sitt arbete ger bilägare många onödiga problem.
Om kamremmen går sönder är böjning av ventilerna oundviklig.
Regelbunden övervakning av bältets tillstånd förlänger dess livslängd till den deklarerade.
Med ökad oljeförbrukning är det nödvändigt att kontrollera ventilskaftstätningarnas tillstånd. I motorproduktionens historia markerades ett ögonblick då lågkvalitativa MSC:er installerades.
Ett annat obehagligt ögonblick i smörjsystemet är att i svår frost är frysning av vevhusventilationen möjlig. Detta märks när processen att pressa olja genom oljestickan inträffar.
Som du kan se finns det svagheter i förbränningsmotorn, men de (med undantag för en trasig kamrem) är inte kritiska. Med sin snabba upptäckt och eliminering av stor skada på motorn kommer de inte att ta med.
reparerbarhet
Cylinderblocket i gjutjärn ger en fullständig översyn av förbränningsmotorn. Enkelheten i utformningen av den mekaniska delen säkerställer hög underhållsbarhet av motorn.
Det finns ett antal meddelanden från bilägare om detta. Så, MEGAKolkhozneg från Vologda skriver att: "... kapital är inte svårt ... motorn är obscent enkel ... Jag gjorde både huvudet och blocket själv för första gången i mitt liv". Det finns många liknande recensioner om hur lätt det är att reparera enheten på Internet.
Det är inga stora problem med att hitta reservdelar. Den enda påminnelsen är att högkvalitativ restaurering av motorn endast är möjlig med originaldelar.
Innan reparation måste du överväga möjligheten att köpa en kontraktsmotor. Priset på sådana motorer varierar över ett mycket brett intervall - från 5 till 30 tusen rubel.
Förresten, som Vladimir från Tula skriver om reparationen: "... ett bra gör-det-själv-kapital kommer att kosta 20-30 tusen".
Generellt sett har Volkswagen MH-motorn visat sig vara en pålitlig och lättskött motor.
