Volkswagen CZTA motor

Denna kraftenhet skapades speciellt för den amerikanska marknaden. Grunden för utvecklingen var CZDA-motorn, välkänd för ryska bilister.

beskrivning

EA211-TSI-linjen (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) har fyllts på med en annan motor, kallad CZTA. Dess produktion började 2014 och fortsatte i fyra år, fram till 2018. Frisläppandet genomfördes vid bilfabriken i Mlada Boleslav (Tjeckien).

De viktigaste förändringarna gjordes i kylsystemen, insugningskanalen för bildandet av arbetsblandningen och avgaserna. Förbättringarna har lett till en minskning av motorns totala vikt och ekonomisk bränsleförbrukning.

Vid utformningen av förbränningsmotorn togs hänsyn till alla befintliga brister hos tidigare tillverkade motorer av samma typ. Många eliminerades framgångsrikt, men några blev kvar (vi kommer att prata om dem lite senare).

Det övergripande designkonceptet förblir detsamma - modulär design.

CZTA är en 1,4-liters in-line fyrcylindrig bensinenhet med en kapacitet på 150 hk. med och ett vridmoment på 250 Nm utrustad med en turboladdare.

Motorn installerades på VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", levererad till Nordamerika sedan augusti 2014. Dessutom är den lämplig för att utrusta ett antal andra Volkswagen-modeller - Passat, Tiguan, Golf.

Precis som sin motsvarighet har CZTA ett cylinderblock av aluminium med gjutjärnsfoder. Lättviktsvevaxel, kolvar och vevstakar.

Topplock i aluminium, med 16 ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer. En bädd för två kamaxlar är fäst på toppen av huvudet, på vilken ventiltidsregulatorerna är monterade. Funktion - cylinderhuvudet är utfällt 180˚. Därför sitter avgasgrenröret bak.

Överladdning utförs av en IHI RHF3-turbin med ett övertryck på 1,2 bar. Turboladdningssystemet är ihopkopplat med en intercooler installerad i insugningsröret. Turbinens resurs är 120 tusen km, med adekvat underhåll och uppmätt drift av motorn tar den hand om upp till 200 tusen km.

Kamremsdrift. Tillverkaren angav en körsträcka på 120 tusen km, men under våra förhållanden rekommenderas det att byta bälte tidigare, efter cirka 90 tusen km. Samtidigt, var 30 tusen km, är det nödvändigt att noggrant övervaka bältets tillstånd, eftersom ventilerna deformeras i händelse av ett brott.

Bränslesystem - injektor, distribuerad insprutning. AI-98 bensin används.

Motorn är mycket känslig för bränslekvalitet. Utformningen av förbränningsmotorn tillåter installation av 4:e generationens HBO, till exempel KME NEVO SKY med en KME Silver-växellåda och Barracuda-munstycken.

Smörjsystemet använder olja 0W-30 med godkännande och specifikation VW 502 00 / 505 00. Utöver smörjning kyler oljemunstycken kolvkronorna.

Smörjsystem diagram

Kylsystem av sluten typ, dubbelkrets. En pump och två termostater är placerade i en separat enhet.

Motorn styrs av en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

Технические характеристики

Производитель	Mlada Boleslav Plant, Tjeckien
Utgivningsår	2014
Volym, cm³	1395
Power, l. Med	150
Moment, Nm	250
Kompressionsförhållande	10
Cylinderblock	aluminium
Antal cylindrar	4
cylinderhuvud	aluminium
Bränsleinsprutningsordning	1-3-4-2
Cylinderdiameter, mm	74.5
Kolvslag, mm	80
Timing drive	bälte
Antal ventiler per cylinder	4 (DOHC)
Turboladdning	IHI RHF3 turbin
hydrauliska lyftare	finns
Ventiltidsregulator	två (inlopp och utlopp)
Smörjsystemets kapacitet, l	4
Använd olja	VAG Special С 0W-30
Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km	0,5 *
Bränsletillförselsystem	injektor, direktinsprutning
bränsle	bensin AI-98 (RON-95)
Miljöstandarder	euro 6
Resurs, utanför. km	250-300 **
Vikt, kg	106
läge	tvärgående
Stämning (potential), l. Med	250++

* En servicebar motor bör inte förbruka mer än 0,1 liter per 1000 km i standardläge; **enligt tillverkarens tekniska dokumentation; ***utan att ändra resursen till 175

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

Tillförlitligheten av CZTA är utom tvivel. Bekräftelse på detta är motorns resurs. Tillverkaren deklarerade upp till 300 tusen km, men i praktiken är det mycket högre. Det enda villkoret är användningen av högkvalitativt bränsle och smörjmedel och snabb service.

Enheten har en hög säkerhetsmarginal. En enkel chipjustering med Stage1 firmware ökar effekten till 175 hk. Med. Vridmomentet ökar också (290 Nm). Motorns design gör att du kan öka kraften ytterligare, men du bör inte ryckas med detta.

Överdriven forcering orsakar ökat slitage på motordelar, vilket leder till minskad resurs- och feltolerans. Dessutom förändras inte egenskaperna hos förbränningsmotorn till det bättre.

Tillförlitligheten förstärks av möjligheten att byta ut delar från andra motorer av samma typ, såsom CZCA eller CZDA.

Kein94 från Brest informerar om att när han försökte byta ut lambdasonden stötte han på ett problem med sitt val. Originalet (04E 906 262 EE) kostar 370 bel. rubel (154 c.u.), och en annan, även VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubel (28 c.u.). Valet föll på den senare. Resultatet är minskad bensinkörning och felikonen på instrumentbrädan slocknade.

Svaga punkter

Den svagaste punkten är turbindriften. Från långvarig parkering eller körning med konstanta hastigheter förkoksas wastegate-manöverstången, och sedan är wastegate-manöverdonet trasigt.

Felet uppstår på grund av ett fel i tekniska beräkningar vid konstruktion av en förbränningsmotor.

Den svaga noden är pump-termostatmodulen i kylsystemet. Dessa element är monterade i ett gemensamt block. I händelse av fel på någon av dem måste hela modulen bytas ut.

Förlust av motorkraft. Det är vanligtvis resultatet av att manöverstången har fastnat. En mer specifik orsak kan hittas när man diagnostiserar en motor på en bensinstation.

Böjda ventiler när kamremmen går sönder. Tidig inspektion av bältet kommer att förhindra uppkomsten av ett fel.

Känslighet för bränsle. Vid användning av bensin och olja av låg kvalitet uppstår förkoksning av oljebehållaren och ventilerna. Felet orsakas av en oljebrännare.

reparerbarhet

CZTA kännetecknas av hög underhållsbarhet. Först och främst underlättas detta av enhetens modulära design. Att byta ut ett defekt block i motorn är inte svårt. Men här måste man komma ihåg att i garageförhållanden är detta inte lätt att göra.

Det är inga problem att hitta de delar du behöver för reparationer. Trots att denna motor inte har hittat någon bred distribution i vårt land (den tillverkades för USA), finns komponenter och delar för dess restaurering tillgängliga i nästan alla specialiserade butiker.

Med tanke på de höga kostnaderna för reservdelar och själva reparationen kan du använda ett alternativt alternativ - att köpa en kontraktsmotor. I det här fallet måste du vara beredd att betala cirka 150 tusen rubel för köpet.

Beroende på motorns konfiguration med tillbehör och andra faktorer kan du hitta en förbränningsmotor billigare.