Volkswagen CLRA motor
Innehåll
Ryska bilister uppskattade fördelarna med Volkswagen Jetta VI-motorn och erkände enhälligt att den var en av de bästa.
beskrivning
I Ryssland dök CLRA-motorn först upp 2011. Produktionen av denna enhet är etablerad i VAG-koncernens fabrik i Mexiko.
Motorn var utrustad med Volkswagen Jetta-bilar av sjätte generationen. Leveransen av dessa bilar till den ryska marknaden genomfördes fram till 6.
I huvudsak är CLRA en klon av CFNA som är känd för våra bilister. Men denna motor lyckades absorbera många av de positiva egenskaperna hos analogen och minska antalet brister.
CLRA är en annan bensinfyrcylindrig aspirationsmotor med ett radarrangemang av cylindrar. Den deklarerade effekten är 105 liter. s vid ett vridmoment på 153 Nm.
Cylinderblocket (BC) är traditionellt gjutet av en aluminiumlegering. Tunnväggiga gjutjärnshylsor pressas in i kroppen. Huvudlagerbäddarna är bearbetade i ett stycke med blocket, så att de inte kan bytas ut under reparationen. Detta innebär att vevaxeln vid behov måste bytas tillsammans med BC-enheten.
Blockhuvudet är tillverkat med ett tvärgående cylinderreningssystem (intags- och avgasventilerna är placerade på motsatta sidor av cylinderhuvudet). På huvudets övre plan finns en bädd för två gjutjärnskamaxlar. Inuti cylinderhuvudet finns 16 ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer.
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Kolvkjolarna är grafitbelagda. Kolvbottnarna kyls av speciella oljemunstycken. Kolvtapparna är flytande, säkrade mot axiell förskjutning med låsringar.
Vevstakar är stål, smidda. I sektionen har de en I-sektion.
Vevaxeln är fixerad i fem lager, roterar i tunnväggiga stålfoder med en antifriktionsbeläggning. För mer exakt balansering är axeln utrustad med åtta motvikter.
Tidstyrningen använder en lamellkedja med flera rader. Enligt bilägare, med rätt tid underhålls 250-300 tusen km lätt.
Trots detta kvarstod den tidigare defekten i enheten. Det diskuteras utförligt i kap. "Svaga punkter".
Bränsleförsörjningssystem injektor, distribuerad insprutning. Den rekommenderade bensinen är AI-95, men bilister hävdar att användningen av AI-92 inte alls påverkar enhetens funktion. Systemet styrs av Magnetti Marelli 7GV ECU.
Det kombinerade smörjsystemet har ingen speciell design.
I allmänhet, enligt bilägarna, passade CLRA in i gruppen av de mest framgångsrika VAG-motorerna.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilföretag |
| Utgivningsår | 2011 * |
| Volym, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 66 |
| Moment, Nm | 153 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 38.05 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Turboladdning | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.6 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 200 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 150 *** |
*datum för uppkomsten av den första motorn i Ryska federationen; ** på en servicebar förbränningsmotor, inte mer än 0,1 l; *** utan resursförlust upp till 115 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Tillförlitligheten för alla motorer ligger i dess resurs och säkerhetsmarginal. Det finns information om körsträckan att 500 tusen km inte är gränsen för honom. Men samtidigt är dess snabba och högkvalitativa service i framkant.
Grafen visar att motorns körsträcka överstiger 500 tusen km.
Användningen av högkvalitativ olja hjälper till att öka enhetens resurs. Från bilden nedan är det tydligt att oöverensstämmelsen mellan märket på den rekommenderade oljan leder till effekten av att "tömma" förbränningsmotorelementen som behöver smörjas. Samma bild observeras när villkoren för dess ersättning inte iakttas.
Det är tydligt att i det här fallet bör motorns hållbarhet glömmas bort.
När tillverkaren förbättrade tidtagningen fokuserade tillverkaren på att öka dess livslängd. Modernisering av kedjan och spännaren ökade sin resurs till 300 tusen km.
Motorn kan boostas upp till 150 hk. s, men du behöver inte göra det. För det första kommer ett sådant ingrepp avsevärt att minska motorns livslängd. För det andra kommer tekniska egenskaper att förändras, och inte till det bättre.
Om det är helt outhärdligt räcker det med att blinka ECU (enkel chiptuning) och motorn kommer dessutom att få 10-13 hk. krafter.
De allra flesta bilägare karakteriserar CLRA som en pålitlig, tålig, hållbar och ekonomisk motor.
Svaga punkter
CLRA anses vara en mycket framgångsrik version av Volkswagen-motorer. Trots detta finns det svagheter i det.
Många bilister besväras av en knackning när man startar en kall motor. Bulldozer 2018 från Stavropol talar om detta ämne enligt följande: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 5 tusen km körsträcka. Det är oljud när man startar på en kall 10-XNUMX sekunder. Och så, liksom, allt är bra. Definitivt är kedjemotorer bullrigare".
Det finns två orsaker till knackningarna som uppstår - slitaget på de hydrauliska lyftarna och växlingen av kolvarna till TDC. På nya motorer försvinner den första orsaken, och den andra är en designfunktion hos förbränningsmotorn. När motorn blir varm försvinner knackningen. Detta fenomen måste komma till rätta.
Tyvärr har tidtagningen tagit över problemen med sin föregångare. När kedjan hoppade förblev böjningen av ventilerna oundviklig.
Kärnan i problemet ligger i frånvaron av en hydraulisk spännarkolvstoppare. Så snart trycket i smörjsystemet har sjunkit lossas drivkedjans spänning omedelbart.
Det följer av detta att det bara finns ett sätt att utesluta möjligheten till ett hopp - lämna inte bilen med växeln ilagd på parkeringsplatsen (du måste använda parkeringsbromsen) och försök inte starta bilen från en bogsera.
Vissa bilägare har problem med tändnings-insprutningssystemet. I det här fallet är ljus och en gasreglage föremål för noggrann analys. Användningen av lågkvalitativ bensin leder till kolavlagringar i gasreglaget och dess drivning, vilket negativt påverkar motorns funktion.
Och kanske den sista svaga punkten är känsligheten för kvaliteten på oljan och tidpunkten för dess byte. Att ignorera dessa indikatorer i första hand leder till ökat slitage på vevaxelfodren. Vad detta leder till är tydligt utan förklaring.
reparerbarhet
Den enkla designen av motorn antyder dess höga underhållsförmåga. Detta är sant, men här är det nödvändigt att ta hänsyn till komplexiteten i restaureringsarbetet. För biltjänster är detta inte kritiskt, men självreparation kommer att leda till oåterkalleliga konsekvenser.
Kärnan i problemet kommer ner till en grundlig kunskap om de tekniska processerna för restaurering, utrusta med nödvändiga verktyg och enheter. Till exempel är en vanlig operation inställning av TDC.
Om det inte finns någon indikator, är det inte ens värt att ta på sig detta arbete. I det här fallet måste fixturerna nödvändigtvis innehålla kamaxel- och vevaxelklämmor, och naturligtvis ett specialverktyg.
Det är inte lätt att byta vevaxeltätningen. Alla vet inte att efter att ha installerat en ny tar det fyra timmar att stå utan att vrida på vevaxeln. Brott mot den tekniska processen kommer att orsaka förstörelse av packboxen.
Reservdelar för motorreparationer är lätta att hitta i vilken specialiserad butik som helst. Det viktigaste är att inte köpa förfalskade produkter. Reparation av enheten utförs endast med originalreservdelar.
Gjutjärnshylsor gör att du kan byta CPG helt. Borrning av foder till önskad reparationsstorlek ger en fullständig översyn av förbränningsmotorn.
När du återställer motorn måste du omedelbart vara beredd på betydande materialkostnader. De höga kostnaderna för reparationer beror inte bara på dyra reservdelar utan också på komplexiteten i det utförda arbetet.
Till exempel kräver omhylsning av ett cylinderblock inblandning av högt kvalificerade specialister. Följaktligen kommer deras lön att höjas.
Utifrån det ovanstående kommer det inte att vara överflödigt att överväga möjligheten att skaffa en kontraktsmotor. Det genomsnittliga priset för en sådan motor är 60-80 tusen rubel.
Volkswagen CLRA-motorn lämnade de bästa intrycken på ryska bilister. Pålitlig, kraftfull och ekonomisk, och med snabb underhåll är den också hållbar.
