Volkswagen CMBA motor
Innehåll
Speciellt för att utrusta Volkswagen Golf i den sjunde serien utvecklades en fundamentalt ny kraftenhet som ingick i EA211-TSI-linjen (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
beskrivning
CMBA-motorn skapades 2012, men ett år senare började den ersättas av en annan modell (CXSA). Upphörde 2014.
Den förkortade livslängden för förbränningsmotorn underlättades av de problem som uppstod under motorns drift.
Under utvecklingen av enheten gjorde ingenjörerna i VAG-koncernen felberäkningar, vilket ledde till att CMBA misslyckades. Svagheter kommer att diskuteras mer i detalj nedan.
Volkswagen CMBA ICE är den grundläggande inledande modifieringen av 1.4 TSI EA211-motorn. Motorns volym är 1,4 liter, effekten är 122 liter. s vid ett vridmoment på 200 Nm. Överladdning utförs av en TD025 M2 turbin (övertryck 0,8 bar).
Denna enhet installerades på bilar från VAG-koncernen:
En egenskap hos enheten är dess modulära design. En sådan teknisk lösning tillsammans med "plusen" har många "minus".
Cylinderblocket är tillverkat av aluminium, fodren är gjutjärn, tunnväggiga. Lättviktskolvar, vevaxel och vevstakar. Att minska vikten på förbränningsmotorn har en positiv effekt på prestandan. Samtidigt ökar det kostnaden för reparationen avsevärt.
Blockhuvudet är av aluminium, med två kamaxlar (DOHC) och 16 ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer. En ventiltidsregulator är installerad på insugningsaxeln.
Kamremsdrift. Mindre bullriga än kedja, men mer problematiskt. Det är nödvändigt att kontrollera bältets tillstånd var 30 tusen km och byta ut det efter 90 tusen km. Om remmen går sönder böjs ventilerna.
Turbinen orsakar inte mycket besvär för ägaren, men dess drivning gör att det går ut en betydande mängd. Ibland kan man komma undan med att byta ut ställdonet, men i vissa fall måste man byta ut hela turbinenheten.
Motorn går trögt på 95:e bensin, vilket dessutom bidrar till ett antal allvarliga problem och minskar enhetens livslängd.
Kylsystemet är dubbelkrets. Pumpen är av plast och inte hållbar. Termostater rekommenderas att bytas ut efter 90 tusen kilometer. Pumpen tar lite mer omsorg.
Motorn styrs av Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Tjeckien |
| Utgivningsår | 2012 |
| Volym, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 122 |
| Effektindex, l. s/per 1 liter volym | 87 |
| Moment, Nm | 200 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Kolvslag, mm | 80 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | en (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.8 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | bensin AI-98 (RON-95) |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| Vikt, kg | 104 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | över 200** |
* utan resursförlust 155 ** på en servicebar motor inte mer än 0,1
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Tyvärr tillhör inte CMBA kategorin pålitliga sådana. Tillverkaren har bestämt en milresurs på 250 tusen km, men praktiken visar att motorn misslyckas mycket tidigare. Många bilägare var tvungna att reparera enheten efter 70 tusen km.
Genom att använda förbränningsmotorn på rätt sätt kan du uppnå en ökning av körsträckan. Men detta "korrekta" är inte alltid möjligt att implementera. Till exempel ger kvaliteten på våra bränslen och smörjmedel, särskilt bensin, mycket kritik. Det finns många fall när bilägare självständigt försöker fixa vissa fel med sina egna händer, utan att ha rätt erfarenhet av reparationsarbete, ("enligt boken").
Tillverkaren håller problem med motorns tillförlitlighet under konstant kontroll. Så i september 2013 ändrades designen på cylinderhuvudet. Maslozhoren minskade märkbart, men försvann inte helt. Andra förbättringar av enheten gav inte heller det förväntade resultatet. Motorn förblev problematisk.
CMBA har en god säkerhetsmarginal. Den kan förstärkas upp till 200 liter. s, men samtidigt förvärra alla befintliga "sår". Tuningfans behöver veta att en enkel chiptuning (steg 1) höjer effekten till 155 hk. s, mer komplicerat (steg 2) redan upp till 165. Men återigen, kom ihåg att varje ingrepp i designen av motorn avsevärt kommer att minska dess redan lilla resurs.
Svaga punkter
Ökad oljeförbrukning (maslozhor). Förekomsten beror på defekter i cylinderhuvud, ventilskaftstätningar och kolvringar.
Avbrott i turbinstyrningen (stopp av wastegate-manöverstången). Att provocera fram ett fel är felaktigt val av material för drivdelar och långvarig drift av förbränningsmotorn i samma rytm (nästan med konstant motorvarvtal).
Misslyckad design av tändspolar - går ofta sönder vid byte av ljus.
Kylvätska läcker från vattenpumpenheten med två termostater. Orsaken ligger i fel packningsmaterial.
Långsam uppvärmning av motorn. Huvudproblemet ligger i cylinderhuvudet.
Bullrig drift av enheten. Oftast manifesteras under acceleration och retardation. Den specifika källan till problemet har inte identifierats.
reparerbarhet
Åsikten om underhållsbarhet uttrycktes livligt av Profi VW från Moskva: "... underhållbarhet - nej! Modulär design, moduler byter sammansättningar". Det stöds av de allra flesta bilägare.
Översyn är ett stort problem. Vevaxeln byts inte separat, endast monterad med blocket. Detta innebär att det i de flesta fall är meningslöst att göra tråkiga ärmar.
Mindre reparationer är möjliga. Det är inga problem med reservdelar. Men med tanke på de höga kostnaderna för att återställa förbränningsmotorer, kommer många bilägare till beslutet att köpa ett kontrakt CMBA. Dess kostnad beror på körsträcka, fullständighet av bilagor och andra faktorer. Priset på en "fungerande" motor börjar från 80 tusen rubel.
Volkswagen CMBA-motorn som helhet visade sig vara en opålitlig, ofullbordad enhet. Många bilägare kommer till slutsatsen att det är tillrådligt att ersätta den med en annan, mer pålitlig förbränningsmotor.
