Volkswagen CJZB motor
Innehåll
Tyska motorbyggare tog hänsyn till bristerna i den skapade CJZA-motorn och skapade på grundval av den en förbättrad version av en motor med reducerad effekt. Liksom sin motsvarighet tillhör Volkswagen CJZB-motorn EA211-TSI ICE-linjen (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
beskrivning
Enheten tillverkades vid Volkswagenkoncernens (VAG) fabriker från 2012 till 2018. Huvudsyftet är att utrusta de allt mer populära modellerna av "B" och "C" segmenten i vår egen produktion.
Förbränningsmotorn har goda externa hastighetsegenskaper, ekonomi och enkelt underhåll.
CJZB-motorn är en 1,2-liters turboladdad fyrcylindrig bensinenhet med ett vridmoment på 160 Nm.
Den sattes på följande modeller av VAG-biltillverkaren:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motorn är märkbart bättre än sina föregångare, speciellt EA111-TSI-linjen. Först och främst ersattes cylinderhuvudet med en 16-ventil. Strukturellt är den utplacerad 180˚, avgasgrenröret är placerat på baksidan.
Två kamaxlar är placerade på toppen, en ventiltidsregulator är installerad på intaget. Ventilerna är utrustade med hydrauliska kompensatorer. Med dem har manuell justering av värmegapet gått till historien.
Tidsdriften använder en rem. Den deklarerade resursen är 210-240 tusen km. I våra driftsförhållanden rekommenderas det att kontrollera dess tillstånd var 30 tusen km och byta ut det efter 90.
Överladdning utförs av en turbin med ett tryck på 0,7 bar.
Enheten använder ett kylsystem med dubbla kretsar. Denna lösning räddade motorn från en lång uppvärmning. Vattenpumpen och två termostater är monterade i en gemensam enhet (modul).
CJZB styrs av Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Fick en ändring i layouten på motorn. Nu är den installerad med en lutning på 12˚ bakåt.
I allmänhet, med korrekt skötsel, tillfredsställer förbränningsmotorn till fullo alla behov hos våra bilägare.
Технические характеристики
| Производитель | fabrik i Mlada Boleslav, Tjeckien |
| Utgivningsår | 2012 |
| Volym, cm³ | 1197 |
| Power, l. Med | 86 |
| Moment, Nm | 160 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 71 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | turbin |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | en (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 4 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0,5 * |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| Vikt, kg | 104 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 120 ** |
* på en servicebar motor upp till 0,1; ** utan resursminskning upp till 100
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Jämfört med sina föregångare har CJZB blivit mycket mer pålitlig. Innovativ teknik inom design och montering har spelat en positiv roll. Övning bekräftar att dessa motorer även idag gör sitt jobb ordentligt. Du kan ofta hitta motorer med en körsträcka som är två gånger den deklarerade resursen.
Bilägare på forumen noterar enhetens kvalitetsfaktor. Så, Sergey från Ufa säger: "... motorn är utmärkt, inga lager märktes. Det finns en del problem med lambdasonden, den misslyckas ofta och en ökad konsumtion börjar. Och så i allmänhet är det ganska ekonomiskt och pålitligt. Många klagar på att 1.2-litersmotorn är för svag. Jag skulle inte säga det - dynamik och hastighet räcker. Förbrukningsvaror är billiga, lämpliga från andra representanter för VAG".
Angående dynamiken och hastigheten tillägger CarMax från Moskva: "... Jag körde en helt ny Golf med en sådan motor, fast på mekaniken. Tillräckligt för "icke-racing" körning. På motorvägen körde jag 150-170 km/h".
Motorn har stor säkerhetsmarginal. Djuptuning ger motorn mer än 120 hk. s, men det är ingen mening att bli involverad i en sådan förändring. För det första har CJZB tillräckligt med ström för sin avsedda användning. För det andra kommer varje ingrepp i motorns design att orsaka en försämring av dess prestanda (minskad resurs, avgasrening, etc.).
Som en av motståndarna till deep tuning sa: "... sådana justeringar görs av dårar som inte har någonstans att sticka sina händer för att döda bilen snabbare och köra om förlorare som han vid trafikljusen".
Omkonfigurering av ECU (steg 1 chip tuning) kommer att ge en ökning av effekten upp till cirka 12 hk. Med. Det är viktigt att fabriksspecifikationerna bevaras.
Svaga punkter
Turbindrift. Wastegate manöverstång surnar ofta, fastnar och går sönder. Användningen av värmebeständiga smörjmedel och säkerställande av konstant drift av dragkraften hjälper till att förlänga drivningens prestanda, d.v.s. även i trafikstockningar är det nödvändigt att regelbundet accelerera motorn till ökade hastigheter (kortvarig omgasning).
Ökad oljeförbrukning. Speciellt denna brist markeras av de första versionerna av motorn. Här ligger felet hos tillverkaren - den tekniska processen för tillverkning av cylinderhuvudet kränks. Defekten åtgärdades senare.
Bildandet av sot på ventilerna. I större utsträckning underlättas förekomsten av detta fenomen av lågkvalitativa bränslen och smörjmedel eller användningen av bensin med ett lågt oktantal.
Böjda ventiler när kamremmen går sönder. Övervakning i rätt tid av bältets tillstånd och byte innan den rekommenderade perioden hjälper till att undvika detta problem.
Kylvätska läcker från under tätningen på pumpmodulen och termostater. Kontakt mellan tätningen och bränsle är oacceptabelt. Att hålla motorn ren är en garanti för inget kylvätskeläckage.
Resten av svagheterna är inte kritiska, eftersom de inte har masskaraktär.
reparerbarhet
Motorn har god underhållsförmåga. Detta underlättas av enhetens modulära design.
Att hitta delar är inga problem. De finns alltid tillgängliga i alla specialiserade butiker. För reparationer används endast originalkomponenter och delar.
Vid återställning är det nödvändigt att känna till att tekniken för restaurering fungerar väl. Till exempel ger utformningen av motorn inte möjlighet att ta bort vevaxeln. Det är tydligt att dess rotlager inte heller kan bytas ut. Om det behövs måste du byta cylinderblockmontering. Det är inte möjligt att separat byta ut kylsystemets vattenpump eller termostater.
Denna designfunktion underlättar reparationen av förbränningsmotorer, men gör den samtidigt dyr.
Ofta blir köpet av en kontraktsmotor det mest rationella alternativet. Kostnaden beror på många faktorer och börjar från 80 tusen rubel.
Volkswagen CJZB-motorn är pålitlig och hållbar endast med snabb och högkvalitativ service. Efterlevnad av villkoren för nästa underhåll, rimlig drift, tankning med beprövad bensin och olja kommer att förlänga översynens livslängd mer än två gånger.
