Volkswagen BXW motor
Innehåll
Motorbyggarna av VAG auto-koncernen skapade en kraftenhet som säkerställde framgången med marknadsföringen av sålda bilar från sin egen produktion.
beskrivning
2007 presenterades BXW-motorn för allmänheten för första gången. Händelsen ägde rum på bilsalongen i Genève.
Motorn var avsedd att användas på VAG-koncernens allt populärare bilar.
På designstadiet stod tillförlitlighet, kraft, ekonomi och enkel underhåll i främsta rummet. Motorns ergonomi bortses inte från.
Tiden har visat att ingenjörerna i biljätten Volkswagen framgångsrikt klarade de uppställda uppgifterna.
2006 såg motorn dagens ljus. Produktionen pågick fram till 2014.
VW BXW-motorn är en 1,4-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 86 hk. med och ett vridmoment på 132 Nm.
Installerad på bilar:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tunnväggiga gjutjärnsfoder är installerade i aluminiumcylinderblocket.
Kolven är gjord enligt det klassiska schemat - gjord av aluminiumlegering, med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa, treelement.
Vevstakar är stål, smidd, I-sektion.
Blockhuvudet är av aluminium. På ovansidan finns en säng med två kamaxlar. Säten med ventilstyrningar är intryckta. Ventilmekanismen inkluderar hydrauliska kompensatorer, som sparar bilägaren från att manuellt justera värmegapet.
Vevaxeln vilar på fem lager. Foder av huvudlagerstål, med antifriktionsskydd. Designfunktionen hos vevaxeln är dess omöjlighet att ta bort.
Om det blir nödvändigt att reparera huvudtapparna eller byta ut deras lager måste hela cylinderblocket med axeln bytas ut.
Kuggdrev av komplicerad konstruktion, två-rem. Huvud (huvud) driver insugskamaxeln.
Från det, med hjälp av ett extra (litet) bälte, överförs rotation till utloppet.
Magneti Marelli 4HV insprutning/tändningssystem. ECU-motordrift inkluderar en självdiagnosfunktion. BXW är utrustad med en ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Fyra högspänningsspolar är inblandade i gnistbildning. Tändstift NGK ZFR6T-11G.
Kombinerat smörjsystem. Växellådsoljepump, trochoidal typ. Rotationen drivs från vevaxelns tå. Systemkapacitet 3,2 liter. Olja med specifikation VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 används.
Förbränningsmotorn har ett knackningskontrollsystem.
BXW har ett bra förhållande mellan hastighetsegenskaper, vilket tydligt syns i grafen nedan. Huvuddelen av bilister noterar motorns höga körprestanda och goda accelerationsdynamik.
Motorn ger de nödvändiga indikatorerna för kraft och hastighet trots sina små dimensioner.
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 2006 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 86 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 62 |
| Moment, Nm | 132 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | bälte (2 st.) |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.2 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning, l/1000 km | till 0,3 |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | bensin AI-95* |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 126 ** |
*i undantagsfall är det tillåtet att använda AI-92, **resultat av chiptuning (utan resursförlust)
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Motorns tillförlitlighet bedöms av dess resurs, säkerhetsmarginal, hållbarhet hos CPG och CCM utan översyn.
BXW anses vara en pålitlig motor. Även efter 200 tusen km körning förblir dess CPG praktiskt taget oförändrad - det finns inga kritiska tecken på slitage, kompressionen minskar inte. Många bilister på forumen bekräftar giltigheten av det som har sagts. Till exempel, Gsu85 säger följande om detta: "… Jag har en sådan motor på min Roomster. Körsträcka redan 231.000 km, än så länge är allt perfekt".
Bilservicepersonal betonar att motorn idealiskt kan "passera" 400 tusen kilometer innan den första översynen.
Bilägare påminns om detsamma. Åsikt från Anatoly från Rostov: "... fördröja inte underhållet och spara inte på förbrukningsvaror - en halv miljon kommer att passera utan problem". Det stöds av Vovi6666 (Bashkortostan): "... pålitlig och inte nyckfull motor. Huvudsaken är att ändra allt i tid".
Vissa bilister märkte en sådan egenskap hos enheten som anspråkslöshet och driftstabilitet vid låga temperaturer. Det finns uppgifter om att även vid -40˚С startade motorn säkert efter en natt på en öppen parkeringsplats.
Säkerhetsmarginalen gör att du kan öka dess kraft avsevärt. Men du bör inte engagera dig i trimningen av flera skäl. Först och främst kommer varje ingrepp i utformningen av förbränningsmotorn att minska dess resurs avsevärt. Här måste du stå inför ett val - antingen åka som en bil, men inte länge, eller köra utan reparationer och utan onödiga bekymmer under en lång tid.
Förutom att minska resursen kommer inställning märkbart att förändra ett antal egenskaper till det sämre. Till exempel kommer graden av avgasrening att reduceras till Euro 2-standard.
Det är nödvändigt att vägledas av det faktum att de beräknade BXW-parametrarna redan ger enhetens maximala hastighet och effekt. Samtidigt låter motorn dig öka sin effekt till cirka 125 hk. genom att blinka ECU. Chiptuning minskar praktiskt taget inte enhetens resurs.
Svaga punkter
Svagheter har inte gått förbi BXW. Problemet är tidtagningen. Tvåremsdriften gjorde det möjligt att minska cylinderhuvudets bredd samtidigt som det blev en spänningskoncentrator för varje bilägare. För det första har bälten en liten resurs. Efter 80-90 tusen kilometer måste de bytas ut. För det andra, om remmen går sönder eller hoppar, kommer ventilerna att böjas.
Ännu mer allvarlig skada är möjlig - cylinderhuvud, kolvar.
Våra förare är inte nöjda med enhetens ökade känslighet för kvaliteten på bensin. Som ett resultat av igensättning av gasspjällsenheten och USR-ventilen förlorar varven sin stabilitet och börjar flyta.
Överdriven spänning hos bilister orsakas av knackning av hydrauliska lyftare. De uppstår vanligtvis efter långa löpturer. Indikerar ofta ett fel i smörjsystemet.
Tändspolar är inte kända för sin hållbarhet. Tyvärr är denna svaghet karakteristisk för alla Volkswagen-motorer.
Det finns inga andra liknande haverier i förbränningsmotorn, vilket återigen betonar dess tillförlitlighet.
reparerbarhet
Underhållningsfrågor är relevanta för våra bilister, eftersom många försöker lösa dem på egen hand.
Byggkvaliteten på BXW är obestridlig, men resursslitage gör sig påmind. Det är på grund av det som det finns ett behov av en större översyn av förbränningsmotorn.
Det finns två nackdelar med BXW vid återhämtning. För det första anses cylinderblocket i aluminium vara icke-reparerbart, i huvudsak engångsbruk. Den andra ligger i vevaxelns designegenskaper, som inte byts ut separat.
Reparationsdelar kan köpas i vilken specialiserad butik som helst. Här finns också två nyanser. För det första, för reparationer är det nödvändigt att endast använda originalkomponenter och delar. För det andra måste du vara försiktig och erfaren när det gäller att utesluta möjligheten att skaffa en ren bluff.
Och en annan negativ punkt är kostnaden. Airat K. uttryckte detta något kaotiskt på forumet, men förståeligt: "... när det gäller reservdelar och förbrukningsvaror, om du köper från en auktoriserad återförsäljare, så blir priserna orimliga".
BXW har en enkel design. Den kan återställas även i garageförhållanden. Men detta är möjligt endast med en grundlig kunskap om motorn och tekniken för dess reparation. Du kan till exempel inte ta bort cylinderhuvudet när kolvarna är i övre dödpunkten. Eller en sådan nyans som att installera huvudet på sin vanliga plats.
En packning används som tätning med ett cylinderblock, och ett tätningsmedel används med ett lock (kamaxelbädd). Det finns många sådana fallgropar. Det räcker med att försumma en och en ny arbetsfront med restaurering av förbränningsmotorn tillhandahålls.
Videon berättar om underhållet på egen hand:
Med tanke på alla faktorer för den kommande reparationen kommer det inte att vara överflödigt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. Till en kostnad kan ett sådant steg vara mycket billigare. Det genomsnittliga priset är cirka 60 tusen rubel. Beroende på konfigurationen av tillbehör, tillverkningsår och körsträcka kan den minska eller öka avsevärt.
Volkswagen BXW-motorn har avslöjat sin potential på olika modeller av Volkswagenkoncernen. Bilägare uppskattade dess kraft, hållbarhet och effektivitet både i stadsförhållanden och på långa resor.
