Volkswagen BWK motor
Innehåll
Nästa 1,4 TSI-motor designad av VAG-ingenjörer kan inte kallas framgångsrik. Ett antal motorprestandaparametrar visade sig vara något lägre än förväntat.
beskrivning
Kraftenheten med BWK-koden har monterats på Volkswagenfabriken sedan september 2007. Dess huvudsakliga syfte var att utrusta nya Tiguan-modeller, på vilka den installerades fram till juli 2018.
Mättnaden av motorn med avancerad teknik lämnade inte utan uppmärksamhet, inte bara vanliga bilister utan också tekniska experter på olika nivåer.
Tyvärr har driftserfarenhet avslöjat ett antal betydande brister, på grund av vilka motorn inte har fått stort erkännande, särskilt i Ryska federationen.
Enheten visade sig vara mycket krävande för driftsreglerna, kvaliteten på bränslen och smörjmedel, förbrukningsvaror, kvalificerat underhåll och tidpunkten för dess genomförande. Det är uppenbart att sådana krav på vår bilägare fullt ut av flera skäl inte är genomförbara.
Strukturellt är motorn en modifierad version av BMY med ökad effekt.
BWK är en in-line fyrcylindrig bensinenhet med dubbel överladdning. Dess volym är 1,4 liter, kraften är 150 liter. s och ett vridmoment på 240 Nm.
Cylinderblock i gjutjärn. Ärmarna är utborrade i blockets kropp.
Kolvar är standard, tillverkade av aluminium, med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa.
Vevaxel stål, smidd, konisk form. Monterad på fem pelare.
Topplock i aluminium. På ovansidan finns en säng med två kamaxlar. Inuti - 16 ventiler (DOHC), utrustade med hydrauliska lyftare. Insugskamaxeln har en kamaxeljustering.
Kamkedjedrift. Den skiljer sig genom att den har ett antal konstruktionsbrister (se kap. Svagheter).
Bränsleförsörjningssystem - injektor, direktinsprutning. En utmärkande egenskap är krävande på kvaliteten på bensin. Bränsle av dålig kvalitet orsakar detonation, vilket förstör kolvarna. Parallellt uppstår sotbildning på ventilerna och sprutmunstyckena. Fenomenet med förlust av kompression och utbrändhet av kolvarna blir oundvikliga.
insprutning/tändning. Enheten styrs av Motronic MED 17 (-J623-) styrenhet med självdiagnosfunktion. Tändspolar är individuella för varje cylinder.
Överladdningsfunktion. Upp till 2400 rpm utförs det av en Eaton TVS mekanisk kompressor, sedan tar KKK K03-turbinen över. Om mer vridmoment krävs, aktiveras kompressorn automatiskt igen.
En sådan tandem eliminerar helt effekten av turbo-lag och ger bra grepp på bottnarna.
Kombinerat smörjsystem. Olja VAG Special G 5W-40 (godkännanden och specifikationer: VW 502 00 / 505 00). Systemkapacitet 3,6 liter.
Tillverkaren har upprepade gånger förbättrat förbränningsmotorn, men det önskade resultatet för den ryska marknaden har inte uppnåtts.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant (Tjeckien) |
| Utgivningsår | 2007 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 150 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 108 |
| Moment, Nm | 240 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | KKK K03 turbin och Eaton TVS kompressor |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ja (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.6 |
| Använd olja | VAG Special G 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | bensin AI-98** |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 240 |
| Vikt, kg | ≈126 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | upp till 230*** |
* på en servicebar motor, inte mer än 0,1 l, ** AI-95 kan användas, *** upp till 200 l. utan förlust av resurser
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Volkswagen BWK-motorn ska enligt tillverkarens avsikt bli den mest tekniskt avancerade i sin klass. Tyvärr visade han i verkligheten det mest nyckfulla.
Särskilt uttalade var vibrationer, sträckning av kamkedjan, en problematisk kolvgrupp, progressiva olje- och kylvätskefläckar och ett antal andra. På specialiserade forum kan du läsa många negativa uttalanden från bilägare om denna motor. Till exempel skriver SeRuS från Moskva direkt: "… CAVA ersatte den megaproblematiska BWK".
Samtidigt, för många, orsakar den övervägda ICE positiva känslor. Feedback från wowo4ka (Lipetsk): “... Jag jobbar på ett företag där livet för två sådana bilar flödade framför mina ögon (vi pratar om Tiguan). På en, under försäljningen, var det en körsträcka på 212 tusen, på den andra 165 tusen km. På båda maskinerna levde motorerna fortfarande. Och detta är utan ingrepp i motorn. Så den här motorn är inte så dålig!!!".
Eller uttalandet från TS136 (Voronezh): "... Jag förstår inte alls vilka problem det kan vara med den upprepade erkända bästa motorn i Europa !!! Tiguan 2008, BWK, sprang 150000 XNUMX km på den - inget gick sönder alls. Allt fungerar bra, jag tillsätter inte olja alls".
Resursen och säkerhetsmarginalen är huvudkomponenterna i förbränningsmotorns tillförlitlighet. Det finns inga frågor i detta avseende. Tillverkaren hävdar en reparationsfri körning på 240 tusen km. Möjligheten att forcera motorn är också imponerande. En enkel blinkning av ECU:n (steg 1) ökar effekten till 200 hk. Med. Djupare inställning gör att du kan fotografera 230 hk. Med.
Trots detta kan motorn inte kallas tillförlitlig på grund av dess "smärtsamma" reaktion på bensin av låg kvalitet och avvikelser från tillverkarens krav när det gäller underhåll.
Svaga punkter
Det finns många svaga punkter i motorn som övervägs. Av dessa är det mest problematiska timingdrevet.
Driftserfarenhet har visat att kedjan ger mest problem. Den verkliga resursen innan den ersattes är 80 tusen km. Samtidigt måste vevaxelns kedjehjul och ventiltidsregulatorn bytas. Dessutom är detta utöver reparationssatsen för själva kedjan (spännardelar, kedjehjul, etc.).
Den misslyckade utformningen av den hydrauliska spännaren (det finns ingen blockering av kolvens motrörelse) har lett till att i frånvaro av tryck i motorsmörjsystemet försvagas kedjespänningen. Detta leder till ett hopp och slutar med att ventilerna slår mot kolvarna.
Resultatet är alltid beklagligt - felet i delarna av CPG och ventilmekanismen. För att undvika haverier rekommenderas det att inte starta bilen från släp och inte lämna den i växel under långa parkeringsperioder (särskilt i en sluttning).
Höga krav på bränslekvalitet. Lättheter i denna fråga leder till detonation, utbrändhet och förstörelse av kolvarna.
Olja av dålig kvalitet leder till bildandet av koksavlagringar på ventilerna och avgaskanalen, oljemottagaren. Detta är tydligast med en aggressiv körstil.
Med lång livslängd observeras en motoroljebränning. Avkokning av oljeskraporarna och byte av ventilskaftstätningarna eliminerar tillfälligt detta problem.
Kylvätskeförlust observeras ofta. Det är inte alltid möjligt att upptäcka ett fel i tid. Faktum är att det inte finns några uppenbara läckor av vätska, och små portioner från läckage hinner avdunsta. Och först senare, i kölvattnet av den bildade skalan, är det möjligt att bestämma den exakta platsen för läckan. Vanligtvis ska problemet letas efter i intercoolern.
Ofta motortroit under en kallstart, ljudet liknar driften av en dieselmotor. Obehagligt, men inte farligt. Detta är enhetens normala driftläge. Efter uppvärmningen går allt tillbaka till det normala.
Turbindriften är inte tillförlitlig. Grundlig rengöring eliminerar problemet.
Det finns andra fel på motorn, men de är inte av massiv karaktär.
reparerbarhet
Med tanke på motorns höga tillverkningsbarhet är det lätt att dra slutsatsen att den är underhållbar. Reparationsbar, men i en bilservice. Dessutom måste du vara beredd på de höga kostnaderna för restaurering.
Cylinderblocket i gjutjärn möjliggör en fullständig översyn. Att hitta delar är inga problem.
De som utfört restaureringen av förbränningsmotorn rekommenderas att köpa en kontraktsmotor. När det gäller kostnader kommer detta alternativ att vara billigare. Kostnaden för en kontraktsmotor ligger i intervallet 80-120 tusen rubel.
Du kan se reparationsprocessen genom att titta på videon:
Volkswagen BWK-motorn, för alla dess fördelar, är inte populär bland ryska bilägare, den anses nyckfull och inte pålitlig.
