Volkswagen BUD motor
Innehåll
VAG-ingenjörer designade och satte i produktion en kraftenhet som ersatte den välkända BCA. Motorn har fyllt på med VAG-motorerna EA111-1,4, inklusive AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB och CGGA.
beskrivning
VW BUD-motorn utvecklades för populära Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia och Fabia-modeller.
Släppt sedan juni 2006. 2010 lades den ner och ersattes av en modernare CGGA-kraftenhet.
Volkswagen BUD-motorn är en 1,4-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 80 hk. med och ett vridmoment på 132 Nm.
Installerad på bilar:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pol 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Cylinderblocket är tillverkat av höghållfast aluminiumlegering.
Aluminiumkolvar, gjorda enligt standardschemat - med tre ringar. De två översta är kompression, den nedre är oljeskrapa. Kolvstift av flytande typ, från axiell förskjutning fixeras med låsringar. Ett kännetecken för utformningen av oljeskrapor ringarna är att de är trekomponenter.
Vevaxeln är placerad på fem lager, den har en obehaglig funktion för bilägare. Vid reparation av motorn får vevaxeln inte tas bort, eftersom deformation av bäddarna i cylinderblockets huvudlager uppstår.
Således är det omöjligt att ersätta ens de viktigaste liners, inklusive i en bilservice. Bilägare på forumen fokuserar förresten på att rotlagren inte är till salu. Vid behov byts axeln i montering med cylinderblocket.
Topplock i aluminium. Ovanpå finns två kamaxlar och 16 ventiler (DOHC). Behovet av att justera deras termiska gap manuellt har försvunnit, det justeras automatiskt av hydrauliska kompensatorer.
Kuggdrevet består av två remmar.
Huvuddelen (stor) överför rotation till insugskamaxeln. Vidare roterar hjälpanordningen (liten) avgasaxeln. Bilägare noterar en kort livslängd för bälten.
Tillverkaren rekommenderar att du byter ut dem efter 90 tusen kilometer, inspektera dem sedan noggrant var 30 tusen kilometer.
Men erfarenheten av att använda en förbränningsmotor med tvåremsdrift visar att hjälpremmen sällan tål 30 tusen km, så den måste bytas ut vid den rekommenderade tiden i förväg.
Bränsleförsörjningssystem av insprutningstyp, insprutning och tändning - Magneti Marelli 4HV. ECU med självdiagnosfunktion. Applicerad bensin AI-95. Högspänningsspolar är individuella för varje cylinder. Tändstift VAG 101 905 617 C eller 101 905 601 F.
Smörjsystem av kombinerad typ. Oljepumpen är kugghjulsdriven, driven av vevaxelns tå. Den rekommenderade oljan är syntetisk med en tolerans på 502 00/505 00 med en viskositet på 5W30, 5W40 eller 0W30.
Enligt majoriteten av bilägarna visade sig BUD-motorn vara framgångsrik.
Fördelen med den övervägda förbränningsmotorn ligger i dess enkla design och höga effektivitet.
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 2006 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 80 |
| Moment, Nm | 132 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.2 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning, l/1000 km | 0.5 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 115 * |
*utan resursminskning upp till 100 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
De viktigaste faktorerna som bestämmer motorns tillförlitlighet är dess resurs och säkerhetsmarginal.
Tillverkaren bestämde körsträckan före översyn till 250 tusen km. I praktiken, med korrekt underhåll och rimlig drift, ökar enhetens kapacitet avsevärt.
Igor 1 talade tydligt om detta ämne: "... motorn, om så önskas, kan också dödas, på något sätt: vid en kallstart från 4-5 tusen varv ... och om bilen inte behandlas som metallskrot, kommer den inte att bli en. Och huvudstaden tror jag inte kommer innan 500 tusen km".
Bilservicearbetare noterar att de var tvungna att möta bilar med en körsträcka på mer än 400 tusen km. Samtidigt hade CPG inte överdrivet slitage.
Det gick inte att hitta specifika siffror på säkerhetsmarginalen. Faktum är att både tillverkaren och bilägare som har försökt trimma förbränningsmotorn för att öka effekten inte rekommenderar att göra detta.
En enkel blinkning av ECU:n utan mekaniskt ingrepp ger en ökning av effekten med 15-20 hk. Med. Att ytterligare tvinga motorn medför inga märkbara förändringar.
Dessutom måste inställningsentusiaster komma ihåg att varje ingrepp i motorns design orsakar en minskning av resursen och ändrar enhetens egenskaper i riktning mot deras försämring. Till exempel kommer graden av avgasrening att minska i bästa fall till Euro 2-standard.
Svaga punkter
Trots att BUD i allmänhet anses vara ganska pålitlig, kunde designers inte undvika svagheter.
Tidtagningen anses vara farligare än svag. Problemet är att när remmen går sönder eller hoppar, är böjning av ventilerna oundviklig.
Längs vägen förstörs kolven, sprickor kan uppstå inte bara i cylinderhuvudet utan också i själva cylinderblocket. I vilket fall som helst kommer enheten att behöva ses över eller bytas ut.
Nästa tekniska felberäkning är den ofärdiga designen av oljemottagaren. Han täpper till ofta. Som ett resultat kan motorolja svälta.
Gasreglaget och USR-ventilen är också utsatta för snabb kontaminering. I det här fallet leder problemet till flytande motorhastighet. De skyldiga till felet är bränsle och smörjmedel av dålig kvalitet och inte underhåll av förbränningsmotorn i rätt tid. Spola löser problemet.
På specialiserade forum tar bilister upp frågan om fel på tändspolar. Den enda vägen ut ur denna situation är att ersätta dem.
Resten av felen är inte typiska, de förekommer inte i alla motorer.
reparerbarhet
VW BUD-motorn har en hög underhållsförmåga. Detta underlättas av designens enkelhet och frånvaron av problem med att hitta nödvändiga reservdelar för restaurering.
Det enda problemet för bilägare är cylinderblocket i aluminium, som anses vara engångsbruk.
Samtidigt kan vissa funktionsfel i enheten elimineras. Svetsa till exempel en yttre spricka eller, om nödvändigt, skär en ny gänga.
För att återställa motorn används originalkomponenter och delar. Deras motsvarigheter uppfyller inte alltid kvalitetskraven. Vissa bilister använder delar som köpts på andrahandsmarknaden (demontering) för reparationer. Det är inte värt att göra detta, eftersom den återstående resursen för sådana reservdelar inte kan bestämmas.
Erfarna bilägare reparerar enheten i ett garage. Med förbehåll för tekniken för restaureringsarbete och en grundlig kunskap om motorstrukturen är denna praxis motiverad. De som bestämmer sig för att ta på sig allvarliga reparationer för första gången på egen hand måste vara beredda på många nyanser.
Till exempel, på grund av det täta arrangemanget av sammansättningar och linjer under reparationer, är det nödvändigt att se till att alla ledningar, slangar och rörledningar under montering läggs strikt på den plats där de tidigare placerades.
Samtidigt bör uppmärksamhet ägnas åt frånvaron av deras kontakt med rörliga och uppvärmningsmekanismer och delar. Underlåtenhet att följa dessa parametrar kommer att resultera i omöjligheten att montera motorn.
Det är viktigt att observera åtdragningsmomenten för alla gängade anslutningar. Underlåtenhet att följa tillverkarens krav i denna fråga kommer i värsta fall att leda till fel på de matchande delarna på grund av ett elementärt gängbrott, i bästa fall till uppkomsten av en läcka vid korsningen.
Under driften av förbränningsmotorn är sådana avvikelser inte tillåtna.
Det verkar som att allt är enkelt, men för många slutar kränkningen av dessa enkla tekniska villkor med nästa reparation, bara vid en bilservice. Naturligtvis med extra materialkostnader.
Baserat på reparationens komplexitet är det ibland tillrådligt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. Ofta blir en sådan lösning på problemet billigare än att genomföra en större översyn i sin helhet.
Ett kontrakt ICE kommer att kosta 40-60 tusen rubel, medan en fullständig översyn inte kommer att kosta mindre än 70 tusen rubel.
Volkswagen BUD-motorn är pålitlig och hållbar med snabb och högkvalitativ service. Samtidigt anses den vara ganska ekonomisk i sin klass.
