Volkswagen BTS motor
Innehåll
Motorbyggarna av Volkswagen bilkoncern designade kraftenheten i EA111-1,6-linjen med ett nytt cylinderblock. Förbränningsmotorn har andra betydande skillnader från sina föregångare.
beskrivning
Ingenjörer inom VAG-koncernen har utvecklat och satt i produktion en ny motor som fick BTS-koden.
Sedan maj 2006 har tillverkningen av motorn etablerats vid företagets fabrik i Chemnitz (Tyskland). Förbränningsmotorn var avsedd att komplettera populära modeller av sin egen produktion.
Motorn tillverkades fram till april 2010, varefter den ersattes av en mer progressiv CFNA-enhet.
BTS är en 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 105 hk. med och ett vridmoment på 153 Nm med ett in-line arrangemang av cylindrar.
Installerad på bilar från VAG-biltillverkaren:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Cylinderblocket är tillverkat av höghållfast aluminiumlegering. Tunnväggiga gjutjärnshylsor hälls i kroppen. Huvudlagren är inte utbytbara.
Lättviktskolvar i aluminium. De har tre ringar, två övre kompression, nedre oljeskrapa (består av tre delar). Antifriktionsbeläggning appliceras på kolvkjolarna.
Vevstakar är stål, smidd, I-sektion.
Vevaxeln är fixerad på fem lager, utrustad med åtta motvikter.
Topplocket är av aluminium, med två kamaxlar och 16 ventiler. Manuell justering av deras termiska gap krävs inte, eftersom det utförs automatiskt av hydrauliska kompensatorer. En ventiltidsregulator (fasväxlare) är monterad på insugskamaxeln.
Kamkedjedrift. Kedjan är lamellär, flerradig.
Dess resurs är nära 200 tusen km, men erfarna bilister noterar att den med 90 tusen km börjar sträcka sig och kan behöva bytas ut. En betydande nackdel med drivningen är frånvaron av en påskjutnings- (kolv) blockeringsmekanism. Ofta leder en sådan brist till böjning av ventilerna när kedjan hoppar.
Bränsleförsörjningssystem - injektor, distribuerad insprutning. Systemet styrs av Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Rekommenderad bensin är AI-98, men AI-95 är tillåten som ersättning.
Kombinerat smörjsystem. Oljepumpen med inre trochoidal utväxling drivs av vevaxelns tå. Oljan som används måste uppfylla tillverkarens rekommendationer och uppfylla kraven i VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 eller 504 00 klass ACEA A2 eller A3, viskositetsklass SAE 5W-40, 5W-30.
Motorn använder fyra tändspolar.
Enligt många recensioner av bilägare och bilservicearbetare visade sig VW BTS vara mycket framgångsrik.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motorfabrik |
| Utgivningsår | 2006 |
| Volym, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Moment, Nm | 153 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | en (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.6 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 300 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 130 ** |
*i en servicebar motor inte mer än 0,1 l; ** utan att minska resursen 115 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
VW BTS-motorn visade sig inte bara vara framgångsrik utan också pålitlig. Snabb service av hög kvalitet och god vård bidrar till långsiktig drift.
Många bilägare, när de diskuterar enheten på forumen, noterar tillförlitligheten av dess drift. Till exempel delar Pensioner sina observationer: "... Jag har samma apparat och det är redan 100140 km på hastighetsmätaren. Än så länge har jag inte ändrat något på motorn.". Enligt många uppgifter från bilister överstiger motorns verkliga resurs ofta 400 tusen km.
En viktig faktor för tillförlitligheten hos alla motorer är dess säkerhetsmarginal. Trots aluminiumcylinderblocket är det möjligt att förstärka BTS. Enheten, utan några förändringar, klarar enkelt en ökning av effekten upp till 115 hk. Med. För att göra detta räcker det med att blinka ECU:n.
Om du ställer in motorn på en djupare nivå kommer effekten att öka. Att till exempel byta ut avgasgrenröret med en 4-2-1 kommer att lägga till ytterligare ett dussin hk. med osv.
Med allt detta måste man komma ihåg att varje ingrepp i motorns design avsevärt försämrar ett antal av dess tekniska egenskaper. Först och främst minskar resursen för körsträcka, miljöemissionsnormer etc. märkbart.
Trots den höga tillförlitligheten är motorn tyvärr inte utan brister.
Svaga punkter
BTS är en motor med praktiskt taget inga svaga punkter. Detta betyder inte att det inte finns några fel i den. De förekommer, men de är inte utbredda.
De flesta av problemen orsakas av flytande motorvarvtal. Orsaken till detta fenomen ligger i den igensatta USR-ventilen och (eller) gasreglaget. Användningen av bensin av låg kvalitet bidrar till bildningen av sot. Att spola ventilen och gasreglaget löser problemet med instabil hastighet.
Ibland klagar bilägare på ökad oljeförbrukning. Revideringen av ventilskaftstätningarna och kolvringarnas tillstånd gör att du kan åtgärda problemet. Som regel är naturligt slitage den första boven till att dessa delar misslyckats.
De återstående felen är inte kritiska och det är ingen mening att fokusera på dem.
Således är motorns enda svaga punkt dess känslighet för bensin av låg kvalitet.
reparerbarhet
Reparation av VW BTS rekommenderas att utföras i en bilservice. Det är nödvändigt att ta hänsyn till motorns höga tillverkningsbarhet när den monteras på fabriken. Under garageförhållanden är kvaliteten på restaureringen helt enkelt omöjlig att uppnå.
Självklart kan enkla fel åtgärdas på egen hand. Men detta kommer att kräva en idealisk kunskap om den tekniska processen för restaureringsarbete, utformningen av motorn och tillgängligheten av specialverktyg och anordningar. Och såklart originalreservdelar.
Bilägare noterar de höga kostnaderna för att återställa motorn, särskilt originalkomponenter och delar. Vissa Kulibins försöker spara sin budget genom att köpa analoger eller delar från andra motormodeller.
Till exempel, på ett av forumen, blinkade råd: "... när jag skulle byta kamkedjan letade jag efter bypass- och spännrullar. Ingenstans. Ersatt med rullar från Niva Chevrolet från INA. Passar perfekt".
Det fanns inga uppgifter om hur många de gick ut. Med hjälp av analoger eller substitut måste du vara redo för en ny reparation och inom en snar framtid.
Större reparationer är dyra. Ta till exempel reparation av ett cylinderblock. Under översynen utförs omhylsan (borttagning av den gamla hylsan, pressning av en ny och dess bearbetning). Arbetet är komplext och kräver högt kvalificerade utförare. Och naturligtvis specialutrustning.
Det finns ett meddelande på Internet där reparationen av Skoda Roomster förbränningsmotor uppgick till 102 795 rubel. Och detta är utan att ersätta huvudkomponenterna - cylinderblocket, kolvarna, kamaxlarna och vevaxeln.
Innan du börjar reparera enheten bör du överväga att köpa en kontraktsmotor. Priset på en sådan motor börjar från 55 tusen rubel.
Volkswagen BTS-motorn är en pålitlig och ekonomisk motor. Med användning av högkvalitativa bränslen och smörjmedel och snabbt underhåll är den också hållbar.
