Volkswagen BMY motor
Innehåll
Baserat på AUA-motorn utvecklade VAG-ingenjörer designen av en ny kraftenhet, som ingår i raden av turboladdade motorer.
beskrivning
För första gången introducerades allmänheten för VW BMY-motorn 2005 på bilmässan i Frankfurt. Han, liksom hela familjen av 1,4 TSI EA111, ersatte tvåliters FSI.
De största skillnaderna med denna enhet är i dess utförande. För det första står han vid ursprunget till en ny generation av förbränningsmotorer som uppfyller nedskärningsprogrammet (engelska downsizing - "downsizing"). För det andra är BMY strukturellt tillverkad enligt det kombinerade överladdningsschemat. För detta ändamål används KKK K03-turbinen tillsammans med EATON TVS-kompressorn. För det tredje används ett modulärt schema vid arrangemanget av monterade enheter.
Enheten tillverkades vid VAG-fabriken från 2005 till 2010. Under releasen har genomgått flera förbättringar.
BMY är en 1,4-liters in-line fyrcylindrig turboladdad kraftenhet med en kapacitet på 140 hk. med och ett vridmoment på 220 Nm.
Installerad på Volkswagen-bilar:
Cylinderblocket är gjutet i grått gjutjärn. Vid tillverkning av ärmar används en speciell antifriktionslegering.
Lättviktskolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Flytande fingrar. Från rörelse fixeras av låsringar.
Armerad stålvevaxel, smidd, har en konisk form.
Topplock i aluminium. Den inre delen rymmer inpressade säten med ventilstyrningar. Den övre ytan är utformad för att installera en säng med två kamaxlar. En ventiltidsregulator (fasväxlare) är monterad på intaget.
Ventiler (16 st.) med hydrauliska kompensatorer, så behovet av manuell justering av värmegapet behövs inte.
Insugningsröret är av plast, med inbyggd laddluftkylare. Vätskekyld intercooler.
Timing drive - enkelradskedja.
Kräver ökad uppmärksamhet från bilägaren (se kapitlet "Svagheter").
Bränsleförsörjningssystem - injektor, direktinsprutning. Den rekommenderade AI-98-bensinen kommer att fungera något sämre på AI-95.
Smörjsystem av kombinerad typ. Tryckstyrd oljepump av DuoCentric tryckstyrda system. Drivningen är en kedja. Originalolja VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboladdningen utförs av en mekanisk kompressor och en turbin, vilket gjorde det möjligt att bli av med turbofördröjningseffekten.
Motorn styrs av den 17:e generationen Bosch Motronic ECU.
Motorn har utmärkta yttre egenskaper som tillfredsställer majoriteten av bilägare:
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav-växt |
| Utgivningsår | 2005 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 34.75 |
| Power, l. Med | 140 |
| Effektindex, l. s / 1 liter volym | 101 |
| Moment, Nm | 220 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | turbin KKK KOZ och Eaton TVS |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ja (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.6 |
| Använd olja | 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | genom 0,5 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | AI-98 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 210 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Trots bristerna gick BMY in i Volkswagens motorbygges historia som en pålitlig motor. Detta bevisas av en imponerande resurs och säkerhetsmarginal.
Tillverkaren uppskattade motorns körsträcka till 250 tusen km. I verkligheten, med snabbt underhåll och korrekt drift, fördubblas denna siffra nästan.
Genom att kommunicera på specialiserade forum uttrycker bilägare ofta sin åsikt om motorer. Så, badkolyamba från Moskva skriver: "… golf, 1.4 TSI 140hk 2008, körsträcka 136 000 km. Motorn går perfekt." map instämmer helt med detta påstående: "... med ordentlig försiktighet och efter rekommendationerna, en mycket bra motor".
Tillverkaren övervakar ständigt enhetens tillförlitlighet. Till exempel förbättrades timingdrivningsdelarna tre gånger, oljepumpens drivkedja byttes ut från en rulle till en plåt.
Huvuddrivkedjan lämnades inte utan uppmärksamhet. Dess resurs har ökat till 120-150 tusen kilometer av bilen. CPG:n moderniserades - ömtåliga oljeskrapor ersattes med mer hållbara. I ECM har ECU färdigställts.
ICE har en hög säkerhetsmarginal. Motorn kan förstärkas upp till 250-300 hk. Med. Omedelbart måste du göra en reservation för att sådan justering har många negativa konsekvenser. Det viktigaste blir minskningen av driftsresursen och sänkningen av miljökraven för avgasrening.
Det finns ett uttag för särskilt heta huvuden - en elementär blinkning av ECU (steg 1) kommer att lägga till cirka 60-70 hk till motorn. krafter. I det här fallet kommer resursen inte att lida märkbart, men vissa egenskaper hos förbränningsmotorn kommer fortfarande att förändras.
Svaga punkter
Motorn har många Volkswagen-svagheter. Lejonparten faller på tidtagningen. Kedjesträckning kan uppstå efter 80-100 tusen kilometer. Därefter är det dags för slitage på drivhjulen. Faran för sträckning är förekomsten av ett hopp, som slutar med böjning av ventilerna när de möter kolven.
Ofta sker deras förstörelse tillsammans med cylinderhuvudet.
För att minimera risken för tidsproblem, starta inte maskinen från släp och låt den stå på en lutning under lång tid i växel.
Nästa svaga punkt är motorns höga krav på bränslekvalitet. Ett försök att spara på bensin leder till utbrändhet av kolvarna och förstörelse av cylinderväggarna. Dessutom bidrar munstycken som täpps till av sot till detta.
Kylvätskeläckage. Orsaken måste sökas i intercoolerns kylare. Svårigheten med att snabbt upptäcka frostskyddsläckor är att vätskan initialt har tid att avdunsta. Först med uppenbara spår av fläckar blir processen mer eller mindre märkbar.
Mycket problem för bilister orsakas av snubbel och vibrationer av motorn på en kall motor. Vi måste acceptera - detta är det vanliga driftsättet för BMY. Efter uppvärmning försvinner symtomen.
I motorer med hög körsträcka, efter 100-150 tusen km, kan kolvringar ligga och en oljebrännare kan observeras. Anledningen är åldersslitage.
Resten av felen är inte kritiska, eftersom de inte förekommer på alla förbränningsmotorer.
reparerbarhet
Cylinderblocket i gjutjärn möjliggör en fullständig översyn av enheten. Återställningen underlättas av den modulära layouten av tillbehörsenheter.
Modulär design VW BMY
Bilister som perfekt känner till motorns struktur och äger metodiken för dess restaurering kan utföra reparationsarbeten på egen hand.
Vid val av reservdelar prioriteras original. Analoger, särskilt använda sådana, är inte lämpliga för reparation av ett antal anledningar. De förstnämnda tvivlar på sin kvalitet och begagnade reservdelar har en okänd restresurs.
Baserat på de höga kostnaderna för delar och sammansättningar, rekommenderas det att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. Priset på en sådan motor varierar kraftigt - från 40 till 120 tusen rubel. Det finns ingen information om den totala kostnaden för en fullskalig motoröversyn, men en liknande restaurering av en sådan aspirerad motor kostar 75 tusen rubel.
Volkswagen BMY-motorn är pålitlig och hållbar, med förbehåll för alla tillverkarens rekommendationer för dess funktion. Fram till nu är den inte sämre i popularitet bland enheterna i sin klass.
