Volkswagen BME motor
Innehåll
Motorbyggare av Volkswagenkoncernen presenterade en ny modell av en kraftenhet med liten kapacitet.
beskrivning
Lanseringen av den nya förbränningsmotorn från Volkswagen Auto Group genomfördes från 2004 till 2007. Denna motormodell fick BME-koden.
Motorn är en 1,2-liters bensin in-line tre-cylindrig sugmotor med en kapacitet på 64 hk. med och ett vridmoment på 112 Nm.
Installerad på bilar:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Det bör noteras att BME praktiskt taget är en uppdaterad och förbättrad kopia av den tidigare släppta AZQ.
Cylinderblocket lämnas oförändrat - aluminium, bestående av två delar. Cylinderfoder är gjutjärn, tunnväggiga. Fylld i överst.
Den nedre delen av blocket är utformad för att rymma huvudvevaxelns monteringsdynor och balanseringsmekanismen (balanseringsmekanismen). En egenskap hos blocket är omöjligheten att byta ut vevaxelns huvudlager.
Vevaxeln är placerad på fyra stöd, har sex motvikter. Den är via kugghjul ansluten till en balansaxel utformad för att dämpa andra ordningens tröghetskrafter (förhindrar motorvibrationer).
KShM med balansaxel
Vevstakar stål, smidd.
Aluminiumkolvar, med tre ringar, två övre kompression, nedre oljeskrapa. Botten har ett djupt urtag, men det räddar inte från att mötas med ventiler.
Topplocket är av aluminium, med två kamaxlar och 12 ventiler. Ventilernas termiska spel justeras automatiskt av hydrauliska kompensatorer.
Kamkedjedrift. När kedjan hoppar möter kolven ventilerna, vilket resulterar i en böjning. Bilägare noterar en relativt låg kedjelivslängd. Med 70-80 tusen km börjar den sträcka sig och måste bytas ut.
Smörjsystem av kombinerad typ. Oljepumpen är gerotorisk (växlar med intern utväxling), driven av en individuell kedja.
Sluten kylsystem med en tvärgående riktning för kylvätskepassage.
Bränslesystem - injektor. Det speciella ligger i frånvaron av ett omvänt bränsleavtappningssystem, det vill säga själva systemet är en återvändsgränd. En luftavlastningsventil finns för att avlasta trycket.
Enhetskontrollsystem - Simos 3PE (tillverkare Siemens). BB tändspolar är individuella för varje cylinder.
Trots bristerna (som kommer att diskuteras nedan) kan BME kallas en framgångsrik motor. Externa egenskaper bekräftar detta tydligt.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilföretag |
| Utgivningsår | 2004 |
| Volym, cm³ | 1198 |
| Power, l. Med | 64 |
| Moment, Nm | 112 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 3 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-2-3 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 2.8 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 1 |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 200 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 85 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
BME-motorn, enligt bilägarna, anses vara en helt pålitlig enhet, med förbehåll för ett antal villkor.
För det första, under drift är det nödvändigt att endast använda högkvalitativa bränslen och smörjmedel.
För det andra, genomför nästa motorunderhåll i tid.
För det tredje, vid service och reparationer ska originalförbrukningsartiklar och reservdelar användas. Endast i detta fall faller motorn i kategorin pålitlig.
I sina recensioner och diskussioner talar bilägare om motorn på två sätt. Till exempel skriver foxx från Gomel: "... den 3-cylindriga motorn (BME) visade sig vara smidig, ekonomisk, men nyckfull".
Emil H. håller helt med honom: ”... motorn är utmärkt, det finns tillräckligt med dragkraft i staden, det var naturligtvis svårare på motorvägen ...". Du kan dra en linje till uttalandena med en fras från frilansrecensionen: "… Volkswagen naturligt aspirerade motorer är i allmänhet pålitliga …".
Grunden för tillförlitligheten hos alla motorer är dess resurs och säkerhetsmarginal. Det finns data om motorns passage cirka 500 tusen km före översyn.
På forumet uttrycker en bilentusiast från Kherson E. sin åsikt om BME: “… Bensinförbrukningen är mycket liten, (det som kallas sniffa det). Och resursen för denna motor är knappast liten, överväg 3/4 av 1,6, och de går under lång tid, min far lämnade en gång på sin Fabia 150000 utan några klagomål alls ...".
En trecylindrig motor har ingen stor säkerhetsmarginal. Den är inte avsedd för djupjustering. Men att blinka ECU:n kan ge ytterligare 15-20 hk. krafter. Samtidigt bör man komma ihåg att graden av avgasrening kommer att minska märkbart (upp till Euro 2). Och den extra belastningen på motorkomponenterna ger ingen fördel.
Svaga punkter
BME har, trots sin tillförlitlighet, många svagheter.
De mest betydande noteras av bilister som kedjehopp, ventilutbränning, problematiska tändspolar och känsliga munstycken.
Kedjehopp uppstår på grund av ett konstruktionsfel i den hydrauliska spännaren. Den har ingen antirotationspropp.
Du kan minimera de negativa konsekvenserna på ett sätt - lämna inte bilen på parkeringen med växeln ilagd, särskilt i en backback. I detta fall är risken för att kedjan hänger maximal.
Ett annat sätt att förlänga kedjans livslängd är att byta olja ofta (efter 6-8 tusen km). Faktum är att smörjsystemets volym inte är stor, så några av oljans egenskaper går förlorade ganska snabbt.
Brinnande ventiler orsakas i de flesta fall av användningen av bensin av låg kvalitet. Förbränningsprodukter täpper snabbt igen katalysatorn, vilket gör att det skapas förutsättningar för att ventilerna brinner ut.
Högspänningständspolar är inte särskilt tillförlitliga. Deras felaktiga funktion bidrar till bildandet av avlagringar på ljusens elektroder. Som ett resultat observeras feltändningar. Sådan instabil drift bidrar till skapandet av förhållanden för fel på explosiva spolar.
Bränsleinsprutare är mycket känsliga för kvaliteten på bensin. Om minst en av dem är igensatt löser motorn. Rengöring av munstyckena eliminerar defekten.
Genom att utföra underhåll i tid, tanka med högkvalitativa bränslen och smörjmedel, minskas inverkan av motorsvagheter på dess prestanda avsevärt.
reparerbarhet
Trots att BME är enkel i designen har den inte bra underhåll. Hela problemet ligger i strikt efterlevnad av tekniska specifikationer för reparationer, vilket är extremt svårt att göra.
Inte oviktigt är den höga kostnaden för restaurering. Vid detta tillfälle uttalar Dobry Molodets (Moskva) följande: "... kostnaden för reparationer + reservdelar närmar sig kostnaden för en kontraktsmotor ...".
När du utför arbete behövs ett mycket stort sortiment av specialanordningar och verktyg. I garaget hos en enkel bilist är deras närvaro osannolik. För kvalitetsreparationer är det nödvändigt att endast använda originalreservdelar.
Vissa komponenter och delar är i allmänhet omöjliga att hitta för försäljning. Till exempel vevaxellager. De är installerade på fabriken och kan inte bytas ut.
Maxim (Orenburg) talade förståeligt om detta ämne: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motortyp BME. Problemet är detta: kedjan hoppade och böjde ventilerna. Reparatörerna har skrivit en lista över delar som behöver beställas, men 2 artiklar är inte beställda, nämligen ventilstyrningsbussningar och kolvringar (levereras endast som ett kit ... ja, väldigt dyrt). Med bussningarna är problemet löst, men kolvringarna är som en klump i halsen. Är det någon som vet om det finns analoger, vilken storlek de har och om de passar från någon annan bil ???? Reparation visar sig vara tenn som guld ...".
Du kan se reparationsprocessen i videon
Den bästa lösningen på frågan om att återställa motorn kan vara alternativet att köpa en kontraktsmotor. Kostnaden beror på tillbehörens fullständighet och förbränningsmotorns körsträcka. Priset varierar kraftigt - från 22 till 98 tusen rubel.
Med korrekt skötsel och kvalitetsservice är BME-motorn en pålitlig och hållbar enhet.
