Volkswagen APE motor
Innehåll
Volkswagens ingenjörer har föreslagit en ny kraftenhet som ingår i motorserien EA111-1,4, inklusive AEX, AXP, BBY, BCA, BUD och CGGB.
beskrivning
Tillverkningen av Volkswagen APE-motorn har etablerats i VAG-koncernens fabrik sedan oktober 1999.
APE är en 1,4-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 75 hk. med och ett vridmoment på 126 Nm.
Installerad på Volkswagen-bilar:
Cylinderblocket är gjutet av aluminiumlegering.
Aluminiumkolvar, lätta. De har tre ringar, två övre kompression, nedre oljeskrapa. Kolvstift av flytande typ, från längsgående förskjutning, är fixerade med hållarringar.
Vevaxeln är monterad på fem lager, gjorda i ett stycke med cylinderblocket. Den har en designfunktion - den kan inte tas bort, eftersom att lossa locken på huvudlagren leder till deformation av blocket. Därför, när vevaxeln eller dess huvudlager är slitna, byts cylinderblocket med axeln ut.
Topplocket är av aluminium, med två kamaxlar placerade i ett separat stöd och 16 ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer.
Kamremsdrift. I diagrammet nedan är drivremmarna märkta A - extra, B - huvud.
Insugskamaxeln (inloppet) drivs av huvudremmen (stora) från vevaxelns kedjehjul, avgaskamaxeln drivs av hjälpremmen (lilla) från intaget.
Bilägare noterar en låg livslängd för kamremmarna, särskilt en kort sådan. Som regel tål den inte mer än 30 tusen kilometer. Tillverkaren rekommenderar att man byter ut bälten var 90 tusen km och inspekterar dem noggrant efter att ha passerat 30 tusen km.
Bränsleförsörjningssystem injektor, flerpunktsinsprutning, Bosch Motronic ME7.5.10. Det orsakar inga stora problem, men det är känsligt för kvaliteten på bensin.
Smörjsystem av kombinerad typ. Kugghjulsoljepump, driven av vevaxelns nos.
Tändsystemet är elektroniskt, beröringsfritt med mikroprocessorstyrning. Rekommenderade ljus - NGK BKUR 6ET-10.
Motorn som helhet visade sig vara framgångsrik, vilket bevisas av dess yttre egenskaper,
Beroendet av kraft och vridmoment på antalet varv för förbränningsmotorn som visas i diagrammet.
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 1999 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 33.1 |
| Power, l. Med | 75 |
| Effektindex, l. s/1 l volym | 54 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | bälte (2) |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet | 3.2 |
| Använd olja | 10W-30 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, flerpunktsinjektion |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 3 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 200 * |
*utan resursförlust upp till 90 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
De flesta bilägare talar positivt om APE och anser att det är pålitligt med en omtänksam inställning till den. Det är känt att huvudegenskaperna för tillförlitligheten hos vilken motor som helst är dess resurs och säkerhetsmarginal.
Tillverkaren har satt en resurs på 250 tusen km för APE. I praktiken, med snabb underhåll, når den 400 tusen km, och detta är inte gränsen.
På forumen delar bilister sina intryck om tillförlitligheten hos förbränningsmotorer.
Så, Max820 skriver: "... APE-motorn är en vanlig 1.4 16V med ovanliga reglage, d.v.s. Bosch MOTRONIC-styrsystemet i sig är ganska knepigt, men ganska pålitligt. Allt är elektroniskt styrt, inklusive strypventilen, d.v.s. ingen gaskabel. Mer om motorik. Jag hörde från pålitliga och smarta människor att han är pålitlig och inte nyckfull, till skillnad från magnetti marelli".
Och Arthur S. betonar vikten av service: "... rengjort oljeavskiljaren, bytt ut luftaren mot en bredare, rengjort luftfilterdelen - det är inga problem med motorn".
APE har en betydande säkerhetsmarginal. Den kan förstärkas upp till 200 liter. Med. Men av flera skäl bör detta inte göras. Från inställning minskar motorns resurs, indikatorerna för tekniska egenskaper minskar. Samtidigt kan en enkel chiptuning ge en effektökning på 12-15 hk. Med.
Svaga punkter
Förekomsten av svagheter i APE-motorn bestäms till stor del av den försumliga inställningen till den från bilägarnas sida och den låga kvaliteten på inhemska bränslen och smörjmedel.
Problem i bränslesystemet beror främst på igensatta insprutare och gasreglage. En enkel spolning av dessa noder eliminerar alla problem.
Böjningen av ventilerna och förstörelsen av kolvarna sker när kamremmen går sönder eller hoppar.
Tillverkaren bestämde resursen för bälten till 180 tusen km. Tyvärr, under våra driftsförhållanden, är en sådan siffra inte realistisk.
Oljesvält kan orsaka en elementär igensättning av oljeintaget. Återigen, spolning kommer att lösa problemet.
Svårt underhåll av motorn orsakas av dess designegenskaper. Till exempel, för att byta kuggremmen, måste du ta bort det främre högra hjulet, vevaxelns remskiva, ventilkåpan och utföra ett antal förberedande arbeten.
Ansamlingen av olja i ljusbrunnarna uppstår på grund av förstörelsen av tätningen (tätningsmedlet) mellan kamaxellagret och blockhuvudet.
reparerbarhet
Återställning av enheten orsakar inga svårigheter. Den repareras även i garageförhållanden.
Reservdelar kan köpas i vilken specialiserad butik som helst eller på "sekundären". Men det är inte tillrådligt att använda demonteringstjänster, eftersom det är omöjligt att bestämma delens återstående livslängd.
Vid reparation används en hel del specialverktyg och fixturer. Hantverkare hittar ett sätt att minska kostnaderna för att köpa nästan engångs, samtidigt inte billiga nödvändiga prylar.
På Internet kan du hitta många användbara hemgjorda produkter som används vid reparation av motorn.
En av de alternativa lösningarna på frågan om APE-översyn kan vara köp av en kontraktsmotor. Det här alternativet visar sig ibland vara mycket billigare, vilket är relevant för de flesta bilister idag.
Kostnaden för ett kontrakt ICE beror på många faktorer och uppgår till 40-100 tusen rubel, medan översynen av enheten kommer att kosta 70-80 tusen rubel.
Volkswagen APE-motorn är en enkel, pålitlig och hållbar enhet med strikt efterlevnad av alla tillverkarens rekommendationer för dess underhåll och drift.
