Volkswagen ALZ motor
Innehåll
För den omstylade versionen av VW Passat B5 skapade motorbyggarna i Volkswagenkoncernen sin egen kraftenhet, som dessutom fick ett uppehållstillstånd för Audi. Han tog sin rättmätiga plats i ett brett utbud av Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
beskrivning
Den nya serien av EA113-motorer dök upp som ett resultat av förfiningen av EA827-serien av motorer. De innovativa aspekterna av moderniseringen var elimineringen av mellanaxeln från designen, ersättningen av tändsystemet med ett mer pålitligt och progressivt, införandet av ett aluminiumcylinderblock, etc.
En av representanterna för den nya ICE-serien var Volkswagen 1.6 ALZ-motorn. Dess montering utfördes vid produktionsanläggningarna hos VAG bilkoncern från 2000 till 2010.
En utmärkande egenskap hos enheten är dess enkla enhet, tillräcklig kraft, enkla underhåll. Dessa karakteristiska ögonblick gick inte obemärkta förbi av bilister - istället för spolar, en tändmodul, det finns ingen turbin, enkel, som på en Zhiguli, skriver de i sina recensioner.
Volkswagen ALZ-motorn är atmosfärisk, med ett radarrangemang av fyra cylindrar, med en volym på 1,6 liter, med en kapacitet på 102 hk. med och ett vridmoment på 148 Nm.
Installerad på följande modeller av VAG-koncernen:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Cylinderblocket är gjuten aluminium. Gjutjärnshylsor pressas inuti. Man tror att denna design är den bästa för en bilmotor. Cirka 98 % av alla förbränningsmotorer för bilar med aluminiumblock tillverkas med denna teknik.
Kolven är gjord enligt det traditionella schemat, med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. En egenskap hos kolven är dess reducerade övre land.
Vevstängerna har genomgått förändringar, eller snarare deras form. Nu har de blivit trapetsformade.
Blockhuvudet är av aluminium. Åtta ventilstyrningar pressas in i kroppen. Överst finns en enkel kamaxel (SOHC). En innovativ innovation i designen av ventilmekanismen var användningen av rullvipparmar. De hydrauliska kompensatorerna som reglerar ventilernas termiska spel är bevarade.
Kamremsdrift. Uppmärksamhet dras till minskningen av bältesbytesperioden, eftersom dess brott får ventilerna att böjas och cylinderhuvudet att kollapsa.
Smörjsystem av kombinerad typ. Oljepumpen, till skillnad från tidigare producerade enheter, drevs av en vevaxel. Systemets kapacitet är 3,5 liter. Rekommenderad olja 5W-30, 5W-40 med VW 502/505 godkännande.
Bränsleförsörjningssystem. Tillverkaren rekommenderar användning av AI-95 bensin. Användningen av AI-92 är tillåten, men motorns hastighetsegenskaper manifesteras inte fullt ut på den.
Motorstyrsystem (ECM) Siemens Simos 4. Istället för en högspänningsspole installeras en tändmodul. Ljus NGK BKUR6ET10.
ECM-kretsen har blivit mer tillförlitlig på grund av dess komplikation (till exempel är en andra knackningssensor installerad). Bilägare noterar att motorns ECU misslyckas mycket sällan. Elektroniskt gaspådrag.
En trevlig egenskap hos förbränningsmotorn för våra bilister är förmågan att överföra från bensin till gas.
Den allmänna slutsatsen om ALZ-enheten följer av återkallelsen av 1967-talets bilägare från Moskva: "... själva motorn är ganska enkel och opretentiös."
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 2000 |
| Volym, cm³ | 1595 |
| Power, l. Med | 102 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 64 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsförhållande | 10.3 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kolvslag, mm | 77,4 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| Resurs, utanför. km | 330 |
| Start-Stopp-system | ingen |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 113 * |
*efter chiptuning
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
ALZ-motorn visade sig vara extremt framgångsrik. Bilägare i sina recensioner uttrycker mestadels positiva åsikter. Så, Andrey R. från Moskva skriver: "... bra, pålitlig motor, äter inte olja".
vw DENIS håller helt med honom: "… det finns inga speciella problem. Motorn är ekonomisk och enkel, i händelse av haverier blir reparationer billigare för vem som helst. Naturligtvis ville jag ha mer kraft på banan, men du kan snurra upp till 5 tusen. varv och sedan bra. I allmänhet är jag nöjd, operationen är billig. Jag gör schemalagda underhållsbyten på egen hand, jag har aldrig visat det för servicen".
Användningen av moderna innovationer vid skapandet av motorn gjorde det möjligt att skapa en verkligt värdig enhet.
Vissa bilister är intresserade av möjligheten att tvinga motorn. Säkerhetsmarginalen tillåter sådana manipulationer att vara smärtfria. Men inställning är inte säker.
Att byta ut komponenter och delar i motorn leder till en minskning av dess resurser med dussintals gånger. Dessutom förändras tekniska egenskaper och hastighetsegenskaper, och inte till det bättre.
Med seriös inställning kommer endast cylinderblocket att förbli inbyggt i motorn. Även cylinderhuvudet måste bytas! Utgifterna för arbetskraft och resurser kommer att leda till möjligheten att öka kapaciteten med mer än två gånger. Men först efter en körning på 30-40 tusen km måste motorn skrotas.
Samtidigt kommer en enkel chiptuning (blinkande ECU) att lägga till cirka 10 hk till motorn. utan att skada själva motorn. Mot bakgrund av motorns totala kraft är det osannolikt att en sådan ökning kommer att märkas.
Svaga punkter
Det bör noteras att svagheter i motorn endast uppstår av två skäl: naturligt slitage och låg kvalitet på våra bränslen och smörjmedel.
Flytande tomgångsvarvtal och förekomsten av vibrationer observeras när munstyckena eller gasreglaget är igensatta. Problemet löses genom att rengöra dem med efterföljande användning av högkvalitativ bensin.
Vevhusventilationssystemet kräver också konstant övervakning. Trivial spolning av dess noder eliminerar ofta de fel som har uppstått.
Med tiden försämras insugningsgrenrörets tätningar. Det finns bara en utväg - ersättning.
På de flesta motorer, efter en körning på 200 tusen km, ökar oljeförbrukningen, upp till förekomsten av en oljebränning. Detta problem löses genom att byta ut ventilskaftstätningarna. Ofta i detta fall är det nödvändigt att byta kolvringar på grund av deras slitagegräns.
På äldre motorer observeras igensättning av oljevärmeväxlaren. En sällsynt byte av frostskyddsmedel är huvudorsaken till detta fenomen. Om spolning inte ger ett positivt resultat måste värmeväxlaren bytas ut.
Som du kan se orsakas alla svaga punkter i motorn på konstgjord väg, de har ingenting att göra med själva motorns design.
reparerbarhet
VW ALZ har en hög underhållsbarhet. Cylinderblocket kan borras för att reparera dimensioner. Enkelheten i utformningen av enheten bidrar till restaureringsarbetet i garageförhållanden.
Om detta ämne finns det många uttalanden från bilägare i specialiserade forum. Till exempel hävdar Passat Taxi från Cheboksary att: "... ALZ är lättare att fixa än en nia".
Mih@tlt från Togliatti berättar mer om reparationen: "... på sommaren gick jag igenom motor, ringar, alla foder, oljepump, topplockspackning och bultar längs vägen = totalt 10 tusen rubel för reservdelar, medan hälften är original, den andra hälften är kvalitetssubstitut. Jag tycker att det är väldigt budgetvänligt. Tja, det är sant att jag inte spenderade pengar på arbete, jag gjorde det själv".
Det finns inga svårigheter med att köpa reservdelar, de är tillgängliga i varje specialiserad butik. Dessutom använder vissa bilister tjänsterna för showdowns. På sekundären är delarna som regel original, men deras återstående livslängd kan vara minimal.
Själva restaureringsprocessen orsakar inte stora svårigheter. Med kunskap om den tekniska processen för reparation och innehav av färdigheter för att utföra låssmedsarbete, kan du säkert ta jobbet.
För en djupare förståelse av hur lätt det är att reparera, kan du titta på en video om att byta ut tändningsmodulen:
Vissa bilägare väljer istället för att reparera möjligheten att byta ut motorn med en kontraktsmaskin.
Kontraktsmotor VW ALZ
Dess kostnad består av många faktorer och börjar från 24 tusen rubel.
