Förbränningsmotor Mazda L5-VE
Innehåll
L5-VE-motorn lanserades i Mexiko 2008 som ett alternativ till sin mindre föregångare, 2,3-liters V3-LE. Först och främst installerades den fram till 2012 på andra generationens Mazda 6 GH, såväl som på den senare Mazda CX-7.
Den sista bilen som utrustades med L5 var en av Mazda 3-konfigurationerna, SP25.
Tack vare uppgraderingen av insugningssystemet, bättre balansering av stålvevaxeln och omarbetning av gasdistributionsmekanismen har den nya enheten, samtidigt som den bibehåller nästan samma kraftparametrar, blivit mer ekonomisk och användningen av moderna material vid tillverkning av cylinderblocket har en positiv effekt på kolvarnas värmebeständighet och jämnhet, vilket ökar tillförlitligheten hos hela systemen.
Технические характеристики
Om man fortsätter med jämförelsen av de två motorerna i antal, bör det noteras att i förhållande till V3:an har den nya fyrcylindriga in-line enheten blivit mer ekonomisk med 6,9 % med en mycket liten effektökning med 4 hk.
För mer effektiv dämpning av vibrationer finns 8 balanserare på dess stålvevaxel, vilket görs i den turboladdade versionen av V3 - VDT. Kolvdiametern har ökats till 89 mm och slaglängden till 3,94 tum, vilket har minskat antalet varv och som ett resultat av bränsleförbrukningen.
Mer detaljerade specifikationer presenteras i tabellen:
| Motorvolym, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| motorns typ | Inline 4-cylindrig med fördelad bränsleinsprutning |
| Max. vridmoment vid 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. vridmoment vid 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. effekt (vid 6000 rpm), hk | Från 161 170 till |
| Bränsletyp | Bensinmärket AI 92 eller AI 95 |
| Bränsleförbrukning (motorväg/stad), l/100 km | 7,9 / 11,8 |
| Antal ventiler per cylinder, st | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kolvslag, mm | 100 |
| Kompressionsförhållande | 9.7 |
| Motoroljemängd (med/utan filterbyte), l | 5 / 4,6 |
| Motorolja typ | 5W-30, 10W-40 |
Надежность
Genom att använda värmebeständiga material baserade på stål och molybden har cylinderblocket i denna motor ett förbättrat skydd mot överhettning, vilket minskar oljeförbrukningen och förlänger motorns livslängd.
Enligt tillverkaren är motorns drifttid före översyn 250 tusen kilometer, även om den i praktiken, med rätt underhåll, är ganska kapabel att övervinna märket på 300 tusen.
När det gäller egenreparation bör man ta hänsyn till det faktum att en mycket begränsad mängd information är fritt tillgänglig och i de flesta fall kommer det att vara mycket mer ändamålsenligt att köpa en kontraktsenhet med körsträcka i länderna i Amerika eller Europa, priset varav kommer att vara cirka 60 tusen rubel.
Insugs- och avgassystem
Insugningsröret för denna förbränningsmotor är gjord med en teknik som gör att du kan ändra dess längd beroende på motorns varvtal.
Så vid låga rpm-värden ökar storleken på uppsamlaren, och vid höga rpm, tvärtom, minskar den.
Detta gör att du kan uppnå maximal effekt vid höga hastigheter och säkerställa den bästa luftfyllningen av förbränningskammaren i alla lägen för motordrift.
För att katalysatorn ska fungera bättre, vars effektivitet beror på uppvärmningshastigheten, var avgasgrenröret tillverkat av stål och placerat i ett värmeisolerande material.
Det bör också noteras att tekniken för "nanopartiklar" användes för första gången i Mazda 3- och CX-7-bilar för att neutralisera skadliga utsläpp, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska användningen av ädelmetaller och som ett resultat minska kostnaden för dess produktion.
Bilar på vilka denna motor var installerad
Om vi betraktar den här motorns hela historia, framträder följande bild. V5-LE har installerats på:
- Andra generationens halvkombi och sedan Atenza
- Restyling av andra generationens Atenza
- Första generationens Mazda CX-7
- Andra generationens Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
