Om Mazda K-seriens motorer

K-serien från Mazda är V-motorer med slagvolym från 1,8 till 2,5 liter.

Utvecklarna av denna serie av motorer satte sig som mål att designa en kraftenhet som skulle kännetecknas av hög prestanda, ge bra acceleration, samtidigt som den har låg bränsleförbrukning och uppfyller alla miljösäkerhetskrav.

Dessutom beslutades att utrusta K-seriens motorer med ett behagligt ljud som beskriver den fulla kraften i bilens hjärta.

Mazda K-seriens motorer tillverkades från 1991 till 2002. Denna linje innehåller följande modifieringar av motorer:

1. K8;
2. K F;
3. KJ-GRUND;
4. KL;

Alla motorer i den presenterade serien har en V-formad version med en lutningsvinkel på cylinderhuvudena på 60 grader. Själva blocket var tillverkat av aluminium och cylinderhuvudet innehöll två kamaxlar. Motorer i K-serien som ett resultat av en sådan design, enligt utvecklarna, borde ha haft följande fördelar:

1. Låg bränsleförbrukning med låga utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären;
2. Utmärkt accelerationsdynamik, åtföljd av ett behagligt ljud från motorn;
3. Trots att de har en V-formad design med sex cylindrar, skulle motorerna i denna serie vara de lättaste och mest kompakta i sin klass;
4. Har hög styrka och hållbarhet även under ökad belastning.

Nedan är förbränningskammaren "Pentroof", som är utrustad med hela sortimentet av motorer i K-serien:

K-seriens motormodifieringar

K8 - är den minsta kraftenheten från denna serie och samtidigt den första motorn som installerades på en produktionsbil. Motorvolymen är 1,8 liter (1845 cm³). Dess design inkluderar 4 ventiler per cylinder, samt följande system:

1. DOHC är ett system som består av två kamaxlar placerade inuti cylinderhuvuden. En axel är ansvarig för driften av insugningsventilerna och den andra för avgaserna;
2. VRIS är ett system som ändrar längden på insugningsröret. Det låter dig göra kraft och vridmoment mer optimerade, samt förbättra bränsleeffektiviteten.

Funktionsprincipen för VRIS-systemet visas i följande figur:

Två konfigurationer av denna motor producerades - den amerikanska (K8-DE), som producerar 130 hk. och japanska (K8-ZE) för 135 hk

KF- motorn i denna modell har en volym på 2,0 liter (1995 cm³) och producerades i flera versioner. KF-DE-versionen hade enligt olika effekttester från 140 till 144 hk. Men hans japanska kollega KF-ZE hade 160-170 hk till sitt förfogande.

KJ-ZEM - denna kraftenhet, med en cylindervolym på 2,3 liter, ansågs en gång i tiden vara en av de mest innovativa bland alla motorer från Mazda. Detta hände för att han arbetade på principen om Miller-cykeln, vars kärna var att använda en kompressor. Det bidrog till ett effektivare kompressionsförhållande, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka uteffekten av denna sexcylindriga V-twin-motor. Själva kompressorn är gjord i form av ett dubbelskruvsystem som styr boost. Allt detta gjorde att motorn, med en arbetsvolym på 2,3 liter, kunde producera en effekt på 217 hk och ett vridmoment på 280 N * m. KJ-ZEM ingick med rätta i listan över de bästa motorerna för 1995 - 1998.

KL - motorfamiljen i denna serie hade en arbetsvolym på 2,5 liter (2497 cm³). Det finns bara tre varianter av denna kraftenhet - den japanska versionen av KL-ZE, som har 200 hk; Amerikanska KL-DE, som är världsversionen och äger från 164 till 174 hk. Utanför USA producerades dessutom versionen KL-03, som installerades på Ford Probes. Det är värt att notera att 1998 introducerades en förbättrad version av KL, kallad KL-G626, på Mazda 4. Insugningssystemet modifierades, en gjuten vevaxel användes för att minska den roterande massan och tändspolen från Ford EDIS användes för första gången.

Nedan är ett snittdiagram över KL-motorn:

Som referens! KL-serien av motorer var utrustad med VRIS-systemet, som utvecklarna ansåg vara den viktigaste tekniken i den nya generationen. Dess väsen var att volymen och längden på resonanskammaren i avgasgrenröret förändrades på grund av roterande ventiler. Detta gjorde det möjligt att uppnå det mest optimala förhållandet mellan effekt och vridmoment vid alla motorvarvtal!

Основные характеристики

För mer information och maximal bekvämlighet, sammanfattas alla de viktigaste egenskaperna hos motorfamiljen i K-serien i tabellen nedan:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Typ	4-takt, bensin	4-takt, bensin	4-takt, bensin	4-takt, bensin
Volym	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Kolvdiameter och slaglängd, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 X	84,5 × 74,2
Ventilmekanism	DOHC remdriven	DOHC remdriven	DOHC remdriven	DOHC remdriven
Antal ventiler	4	4	4	4
Bränsleförbrukning, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompressionsförhållande	9.2	9.5	10	9.2
Maximal effekt, HP/varv. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximalt vridmoment, N * m / varv. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Övergripande mått (längd x bredd x höjd), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Tillsatt bränsle	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Det bör också tilläggas att resurserna för motorer i K-serien är olika och beror på volymen, såväl som närvaron av en turboladdare. Så till exempel kommer den ungefärliga resursen för K8-modellen att vara 250-300 tusen km. KF-motorernas livskraft kan nå 400 tusen km, men situationen med KJ-ZEM är lite annorlunda.

Denna motor är utrustad med en turboladdare, vilket ökar kraftprestandan, samtidigt som den offrar dess tillförlitlighet. Därför är dess körsträcka cirka 150-200 tusen km. Om vi ​​pratar om KL-motorer, når deras resursreserv 500 tusen km.

Som referens! Alla motorer har sitt eget serienummer, inklusive K-serien från Mazda. I dessa förbränningsmotorer i alla dess modifieringar placeras information om numret på en speciell plattform, som är placerad på höger sida av motorn, närmare pallen. Det bör noteras att motorns serienummer också kan dupliceras på ett av cylinderhuvudena, längst ner på passagerardörren fram, under vindrutan. Allt beror på bilens märke!

Bilar på vilka motorer i K-serien var installerade

Listan över bilar som var utrustade med denna serie av motorer sammanfattas i följande tabell:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Fördelar och nackdelar med motorer i K-serien

Jämfört med tidigare motorlinjer har denna serie ett antal innovativa utvecklingar, som inkluderar förändringar av förbränningskamrarna, insugnings- och avgassystem, elektronisk styrning, ökad tillförlitlighet och ljudreducering.

Dessutom lyckades utvecklarna uppnå utmärkt accelerationsdynamik med relativt låg bränsleförbrukning och låga utsläpp av skadliga ämnen i atmosfären. Den kanske enda betydande nackdelen, som med de flesta V-formade motorer, är ökad oljeförbrukning.

Uppmärksamhet! Japanska motorer, inklusive de från Mazda, kännetecknas av sin tillförlitlighet och hållbarhet. Med aktuellt underhåll och valet av högkvalitativa förbrukningsvaror för motorn, kanske ägaren inte står inför reparationen av denna bilenhet!