Motor VAZ-415
Innehåll
En fortsättning på utvecklingen av skapandet och produktionen av roterande motorer var nästa utveckling av VAZ-motorbyggare. De designade och satte i produktion en ny liknande kraftenhet.
beskrivning
I stort sett var VAZ-415-rotationsmotorn en förfining av den tidigare producerade VAZ-4132. I jämförelse med den har den skapade förbränningsmotorn blivit universell - den kan installeras på bakhjulsdrivna Zhiguli, framhjulsdrivna Samara och fyrhjulsdrivna Niva.
Den största skillnaden från de välkända kolvmotorerna var frånvaron av en vevmekanism, timing, kolvar och drivningar för alla dessa monteringsenheter.
Denna design gav många fördelar, men gav samtidigt bilägare oväntade problem.
VAZ-415 är en roterande bensinmotor med en volym på 1,3 liter och en kapacitet på 140 hk. med och ett vridmoment på 186 Nm.
Motorn tillverkades i små partier och installerades på bilar VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 och 2110. Enstaka installationer utfördes på VAZ 2108 och RAF.
Den positiva aspekten av VAZ-415 är dess likgiltighet för bränsle - den fungerar lika smidigt på alla bensinmärken från A-76 till AI-95. Det bör noteras att bränsleförbrukningen samtidigt önskade det bästa - från 12 liter per 100 km.
Ännu mer slående är "kärleken" till olja. Beräknad oljeförbrukning per 1000 km är 700 ml. På riktiga nya motorer når den 1 l / 1000 km, och på de som närmar sig reparation, 6 l / 1000 km.
Milresursen som deklarerats av tillverkaren på 125 tusen km upprätthölls nästan aldrig. 1999 ansågs motorn vara mästaren, efter att ha passerat nästan 70 tusen km.
Men samtidigt måste man ta hänsyn till att denna motor huvudsakligen var avsedd för bilar från KGB och inrikesministeriet. Ett fåtal enheter av dessa enheter föll i privata händer.
Således är begreppet "ekonomi" inte för VAZ-415. Inte alla vanliga bilentusiaster kommer att gilla en sådan bränsleförbrukning, en relativt kort livslängd och inte billiga reservdelar för reparationer.
Till utseendet är själva motorn något större än växellådan VAZ 2108. Den är utrustad med en Solex-förgasare, ett dubbelt tändningssystem: två strömbrytare, två spolar, två ljus för varje sektion (huvud- och efterförbränning).
Tillbehör är kompakt grupperade och har enkel åtkomst för underhåll.
Motorns enhet är ganska enkel. Den har inte den vanliga KShM, timing och deras enheter. Kolvarnas roll utförs av rotorn, och cylindrarna är den komplexa inre ytan av statorn. Motorn har en fyrtaktscykel. Diagrammet nedan visar driften av en förbränningsmotor.
Rotorn (i diagrammet, en svart konvex triangel) gör en cykel av arbetsslaget tre gånger i ett varv. Härifrån tas kraft, nästan konstant vridmoment och höga motorvarvtal.
Och därmed ökad bränsle- och oljeförbrukning. Det är inte svårt att föreställa sig vilken typ av friktionskraft som rotortriangelns hörn måste övervinna. För att minska den matas olja direkt in i förbränningskammaren (liknande bränsleblandningen på motorcyklar, där olja hälls i bensin).
Det är tydligt att i det här fallet är det nästan omöjligt att följa miljöstandarder för avgasrening.
Du kan lära dig mer om designen av motorn och principen för dess funktion genom att titta på videon:
Технические характеристики
| Производитель | Bekymmer "AvtoVAZ" |
| motorns typ | roterande, 2-sektion |
| Utgivningsår | 1994 |
| Antal avsnitt | 2 |
| Volym, cm³ | 1308 |
| Power, l. Med | 140 |
| Moment, Nm | 186 |
| Kompressionsförhållande | 9.4 |
| Minsta tomgångsvarvtal | 900 |
| Använd olja | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), % av bränsleförbrukningen | 0.6 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 113 |
| läge | tvärgående |
| Tuning (utan förlust av resurs), l. Med | 217 * |
*305 l. c för VAZ-415 med injektor
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Trots många oavslutade ögonblick anses VAZ-415 vara en pålitlig motor. Detta uttrycktes tydligt på ett av de klippta forumen från Novosibirsk. Han skriver: "... motorn är enkel, relativt pålitlig, men problemet är med reservdelar och priser ...".
En indikator på tillförlitlighet är körsträckan för översyn. Den resurs som tillverkaren deklarerade hölls sällan, men det fanns intressanta fakta i motorns historia.
Så, tidningen "Bakom ratten" beskriver situationen med en roterande motor installerad på RAF. Det framhålls,... motorn nöts slutligen ut med 120 tusen km, och rotorn var faktiskt inte föremål för reparation ...".
Privata bilägare har även erfarenhet av långvarig drift av förbränningsmotorer. Det finns bevis för att enheten gav en körsträcka på över 300 tusen km utan större reparationer.
Den andra huvudfaktorn som talar om tillförlitlighet är säkerhetsmarginalen. VAZ-415 har en imponerande sådan. Endast en installation av injektorn ökar motoreffekten med mer än 2,5 gånger. Intressant är att motorn lätt tål höga varvtal. Så att snurra upp till 10 tusen varv är inte gränsen för honom (operativ - 6 tusen).
AvtoVAZ designbyrå arbetar ständigt med att förbättra enhetens tillförlitlighet. Således löstes problemet med att öka effektiviteten hos lagerenheter, gas- och oljeskraptätningar, skevning av metallen i kroppsenheter på grund av deras olika uppvärmning.
VAZ-415 karakteriseras som en pålitlig motor, men bara i fallet med snabb och noggrann vård för den.
Svaga punkter
VAZ-415 inneboende svagheter hos sina föregångare. För det första är bilägare inte nöjda med den höga förbrukningen av olja och bränsle. Detta är en funktion hos den roterande motorn, och du måste stå ut med det.
Vid detta tillfälle skriver bilisten wooden_goblin från Makhachkala: "... även om förbrukningen är nästan en liter olja per 1000, och till och med oljan måste bytas var 5000, och ljus - var 10000 ... Tja, reservdelar tillverkas bara av två fabriker ...".
Phillip J talar i ton till honom: "... det mest obehagliga är inte sparsamhet. Rotary "åtta" äter 15 liter bensin per 100 km. Å andra sidan, motorn, enligt sina utvecklare, bryr sig inte om vad den ska äta: åtminstone den 98:e, åtminstone den 76:e ...".
Den speciella designen av förbränningskammaren tillåter inte att ha samma temperatur på alla ytor av förbränningsmotorn. Därför leder ouppmärksam och aggressiv körning ofta till överhettning av enheten.
Lika viktigt är den höga nivån av toxicitet hos avgaser. Av ett antal anledningar uppfyller inte motorn de miljöstandarder som antagits i Europa. Här måste vi hylla tillverkaren – arbetet i denna riktning pågår.
En stor olägenhet är processen att serva motorn. De flesta bensinstationer tar inte sådana förbränningsmotorer. Anledningen är att det inte finns några specialister som arbetar med roterande motorer.
I praktiken finns det bara två bilservicecenter där du kan serva eller reparera enheten med hög kvalitet. Den ena är i Moskva, den andra i Tolyatti.
reparerbarhet
VAZ-415 är enkel i designen, men inte en som kan repareras i vilket garage som helst. För det första finns det ett visst problem med att hitta reservdelar. För det andra reagerar enheten mycket smärtsamt på kvaliteten på delar. Minsta avvikelse leder till att den misslyckas.
Ett av de tillgängliga alternativen är att köpa en kontraktsmotor. Det är lätt att hitta säljare av roterande förbränningsmotorer på Internet. Samtidigt måste du vara beredd på att kostnaden för dessa förbränningsmotorer är ganska hög.
Trots löftet om roterande motorer avbröts produktionen av VAZ-415. En (och kanske den viktigaste) av anledningarna var den höga kostnaden för dess produktion.
