Motor VAZ-4132
Innehåll
AvtoVAZ-ingenjörer skapade en speciell kraftenhet, som många fortfarande inte vet om. Den var avsedd för installation på bilar från Sovjetunionens specialtjänster (KGB, inrikesministeriet och GAI).
Funktionsprincipen, såväl som den mekaniska delen, skilde sig fundamentalt från de vanliga in-line eller V-formade kolvmotorerna.
beskrivning
Historien om födelsen av en i grunden ny motor började 1974. Efter två år (1976) föddes den första versionen av en inhemskt utvecklad roterande kolvmotor. Den var långt ifrån perfekt och gick inte i massproduktion.
Och först 1986 slutfördes enheten och sattes i produktion enligt fabriksindexet VAZ-4132. Motorn fick inte stor distribution, eftersom inhemska brottsbekämpande myndigheter började använda den skapade enheten för att utrusta sina specialfordon.
Sedan 1986 har motorn installerats på VAZ 21059 operativa fordon, och sedan 1991 har den fått ett uppehållstillstånd under huven på VAZ 21079. Motorn gav maximal hastighet för bilar upp till 180 km / h, medan acceleration till 100 km /h tog bara 9 sekunder.
VAZ-4132 är en 1,3-liters roterande bensinmotor med en kapacitet på 140 hk. med och ett vridmoment på 186 Nm.
Anordningen och principen för driften av en roterande motor skiljer sig fundamentalt från de välkända kolvenheterna.
Istället för cylindrar finns det en speciell kammare (sektion) där rotorn roterar. Alla slag (intag, kompression, slag och avgas) förekommer i dess olika delar. Det finns ingen konventionell tidsmekanism. Dess roll utförs av inlopps- och utloppsfönster. I själva verket är rotorns roll reducerad till deras alternativa stängning och öppning.
Under rotation bildar rotorn tre håligheter isolerade från varandra. Detta underlättas av den speciella formen på sektionen som bildas av rotorn och en del av kammaren. I den första kaviteten bildas arbetsblandningen, i den andra komprimeras den och antänds, och i den tredje släpps avgaser.
Motoranordningen är mer ovanlig än komplex.
Du kan lära dig mer om designen av motorn och principen för dess funktion genom att titta på videon:
Fördelar med en roterande motor:
- Hög prestanda. Utan att fördjupa sig i teorin är en tvåkammars roterande förbränningsmotor med samma arbetsvolym tillräcklig för en sexcylindrig kolv.
- Minsta antal komponenter och delar på motorn. Baserat på statistiken är de 1000 enheter mindre än på kolven.
- Praktiskt taget inga vibrationer. Den cirkulära rotationen av rotorn orsakar det helt enkelt inte.
- Höga dynamiska egenskaper tillhandahålls av motorns designfunktion. Även vid låga hastigheter utvecklar förbränningsmotorn hög hastighet. Delvis beror detta på det faktum att tre slag sker i ett varv av rotorn, och inte fyra, som i de vanliga kolvmotorerna.
Det finns också nackdelar. De kommer att diskuteras lite senare.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| motorns typ | roterande |
| Antal avsnitt | 2 |
| Utgivningsår | 1986 |
| Volym, cm³ | 1308 |
| Power, l. Med | 140 |
| Moment, Nm | 186 |
| Kompressionsförhållande | 9.4 |
| Oljeförbrukning (beräknad), % av bränsleförbrukningen | 0.7 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 136 |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 230 * |
*utan turbininstallation
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Motorn hade hög tillförlitlighet med en resurs för kort körsträcka. Det noteras att han i genomsnitt skötte omkring 30 tusen km på operativa fordon från brottsbekämpande myndigheter. Ytterligare större reparationer krävdes. Samtidigt finns det bevis för att för vanliga bilister ökade motorns livslängd till 70-100 tusen km.
Ökningen av körsträcka beror på många faktorer. Till exempel om kvaliteten på oljan och tidpunkten för dess byte (efter 5-6 tusen km).
En av tillförlitlighetsfaktorerna är möjligheten att tvinga motorn. VAZ-4132 har en god säkerhetsmarginal. Med rätt inställning kan kraften ökas avsevärt, vilket görs på racerbilar.
Till exempel upp till 230 liter. utan uppsving. Men samtidigt kommer resursen att sjunka till cirka 3-5 tusen km.
Således, efter att ha jämfört många välkända faktorer om motorns tillförlitlighet, kommer den allmänna slutsatsen inte att vara tröstande - VAZ-4132 har inte tillförlitlighet efter 30 tusen kilometer.
Svaga punkter
VAZ-4132 har ett antal betydande svagheter. Deras kombination var orsaken till att motorn togs bort från produktionen.
Tendens till överhettning. På grund av den linsformade geometriska formen på förbränningskammaren. Dess värmeavledningskapacitet är minimal. Vid överhettning deformeras rotorn först. I det här fallet slutar driften av motorn.
Hög bränsleförbrukning beror också direkt på utformningen av förbränningskammaren. Dess geometri tillåter inte virvelfyllning med arbetsblandningen.
Som ett resultat brinner det inte helt. Enligt resultaten av forskningen brinner bara 75 % av bränslet ut helt.
Rotortätningarna kommer med sina nötande ytor i kontakt med kammarkroppen i ständigt växlande vinklar samtidigt som de utsätts för enorma belastningar.
Samtidigt sker deras drift med en begränsad möjlighet till smörjning under höga temperaturer. För att minska belastningen på tätningarna sprutas olja in i insugningsröret.
Som ett resultat blir designen av motorn något mer komplicerad och samtidigt minskar möjligheten till avgasrening enligt europeisk standard märkbart.
Låg översynsresurs. Även om det indikeras av tillverkaren vid 125 tusen kilometer, kan motorn i verkligheten motstå cirka 30 tusen kilometer. Detta är förståeligt - operativa maskiner skiljer sig inte i driftnoggrannhet.
De högsta kvalitetskraven på monteringsenheter gör motorn olönsam för produktion. Användningen av högteknologisk utrustning orsakar en hög kostnad för motorn (både för tillverkaren och för köparen).
reparerbarhet
VAZ-4132 kännetecknas av låg underhållsbarhet och komplexitet i reparationen. Enligt bilägare från internetforum utför inte alla biltjänster (enligt tillgänglig information finns det bara två sådana bensinstationer - en i Togliatti, den andra i Moskva) motorrestaurering.
Som Alekseich skriver:... du öppnar huven på servicen, och servicemännen frågar: var är din motor ...". Det finns ett litet antal specialister som kan reparera denna motor och de höga kostnaderna för arbetet.
Samtidigt finns det meddelanden på forumen att motorn kan repareras på egen hand, men det är nödvändigt att endast använda uppsättningar av komponenter och mekanismer.
Med andra ord, om du behöver byta rotorn, måste du byta hela sektionsmonteringen. Med tanke på de höga kostnaderna för reservdelar kommer sådana reparationer inte att vara billiga.
Vid val av reservdelar kan det uppstå problem med att hitta dem. Detta är förståeligt, motorn har aldrig sålts i stor utsträckning. Samtidigt finns det flera nätbutiker som erbjuder delar till just denna motor.
Innan du återställer enheten kommer det inte att vara överflödigt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. Du kan hitta säljare på Internet, men du måste omedelbart räkna med att det inte kommer att vara billigt (från 100 tusen rubel för en begagnad motor).
Den roterande VAZ-4132 är en kraftfull motor, men har inte använts av massorna. De höga driftskostnaderna och otillfredsställande underhållsbarheten, såväl som låg körsträcka och höga kostnader är faktorerna på grund av vilka förbränningsmotorn inte orsakade aktiv efterfrågan bland ett brett spektrum av bilister.
