Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Innehåll
Ingenjörer från AvtoVAZ-koncernen har designat en insprutningsmotor för den inhemska Niva-SUV:n.
beskrivning
1994 presenterade VAZ-motorbyggarna ytterligare en utveckling av en ny kraftenhet för att komplettera Lada-SUV:ar. Motorn tilldelades koden VAZ-21214. Under releasen uppgraderades motorn upprepade gånger.
VAZ-21214 är en 1,7-liters fyrcylindrig bensinenhet med en kapacitet på 81 hk. med och ett vridmoment på 127 Nm.
Installerad på Lada-bilar:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 nivåer (1994-2021);
- 2131 nivåer (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Den åldrande VAZ-21213-motorn fungerade som grunden för utvecklingen av motorn. Den nya versionen av förbränningsmotorn fick skillnader i bränsleförsörjningssystemet, timing och avgasreningssystem.
Cylinderblocket förblev traditionellt i gjutjärn, in-line, inte fodrat. Motorns främre kåpa har genomgått mindre förändringar (konfigurationen har ändrats på grund av fastsättningen av DPKV).
Topplocket är av aluminium, med en kamaxel och 8 ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer. Nu finns det inget behov av att manuellt justera ventilernas termiska spel.
Det finns två typer av cylinderhuvud (ryska och kanadensiska). Man måste komma ihåg att de inte är utbytbara.
Vevstångskolvgruppen liknar föregångarens SHPG, men har en diskrepans i antalet tänder på vevaxelns remskiva och närvaron av en dämpare på den. Driften av motorn har blivit mindre bullrig, belastningen från torsionsvibrationer på HF har minskat.
Tidstyrningen är en enkelradskedja. För mer stabil drift av den hydrauliska kedjespännaren och de hydrauliska kompensatorerna var det nödvändigt att minska antalet tänder på oljepumpens drivhjul. Denna förfining gjorde det möjligt att öka oljepumpens prestanda.
Insugningsröret och bränsleskenan är identiska med dessa komponenter i VAZ-21213-motorn.
Avgasgrenröret är utrustat med en katalysator.
Tändmodulen är hämtad från VAZ-2112-motorn. Driften av förbränningsmotorn styrs av BOSCH MP 7.9.7 ECU. Beroende på tillverkningsår eller motormodifiering kan JANUARI 7.2 ECU hittas.
Modifieringar av VAZ-21214-motorn hade en gemensam strukturell grund, men hade skillnader i bränsleförsörjningssystemet, miljöstandarder för innehållet av skadliga ämnen i avgaserna och närvaron (frånvaro) av servostyrning.
Till exempel, i förbränningsmotorn VAZ-21214-10, hade kraftsystemet en central bränsleinsprutning. Miljöstandarder - Euro 0. VAZ-21214-41 var utrustad med ett stålavgasgrenrör med en inbyggd katalysator.
Miljöstandarden höjdes till Euro 4 (används på den inhemska marknaden) och upp till Euro 5 för exportmotoralternativ. Dessutom installerades INA hydrauliska lyftare på denna motor, medan inhemska YAZTA användes på alla andra versioner.
Modifiering 21214-33 hade ett avgasgrenrör i gjutjärn, servostyrning och uppfyllde Euro 3-standarderna.
Технические характеристики
| Производитель | VAZ bilföretag | |
| Motorkod | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Utgivningsår | 1994 | 2008 |
| Volym, cm³ | 1690 | 1690 |
| Power, l. Med | 81 | 83 |
| Moment, Nm | 127 | 129 |
| Kompressionsförhållande | 9.3 | 9.3 |
| Cylinderblock | gjutjärn | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 | 4 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 | 82 |
| Kolvslag, mm | 80 | 80 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing drive | kedja | kedja |
| Turboladdning | ingen | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen | ingen |
| Bränsletillförselsystem | injektor | injektor |
| bränsle | AI-95 bensin | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | 2 euro (4)* | 2 euro (4)* |
| Resurs, utanför. km | 80 | 80 |
| Närvaron av servostyrning | finns | ingen |
| läge | längsgående | längsgående |
| Vikt, kg | 122 | 117 |
* värde inom parentes för modifiering av VAZ-21214-30
Skillnaden mellan VAZ-21214 och VAZ-21214-30
Skillnaderna i versionerna av dessa motorer är små. För det första var motorn 21214-30 inte utrustad med en servostyrning. För det andra hade den en obetydlig skillnad i effekt och vridmoment (se tabell 1). Från 2008 till 2019 installerades den på Lada Niva Pickup av 2329:a generationen (VAZ-XNUMX).
Av designskillnaderna kan VAZ-21214-30-paketet noteras med närvaron av endast ett svetsat stålavgasgrenrör.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Bland bilägare finns det en dubbel åsikt om motorns tillförlitlighet. Trots olika åsikter anser de flesta bilister att VAZ-21214-motorn är ganska pålitlig om den sköts noggrant.
Till exempel skriver Sergey från Moskva: "... när garantin är över kommer jag att serva den själv, eftersom bilen är enkel i designen och reservdelar finns i varje hörn". Oleg från S:t Petersburg håller med honom: "... motorn startar vid eventuell frost, och interiören värms upp mycket snabbt". En intressant recension lämnades av Bahama från Makhachkala: "... körsträcka 178000 1 km på olika vägar, inklusive fjäll- och åkervägar. Fabriksmotorn berördes inte, kopplingsskivan var inbyggd, jag bytte växlar vid 2:a och XNUMX:a växelns checkpoints av mitt eget fel (jag körde utan smörjning, läckte ut genom packboxen)".
Naturligtvis finns det också negativa recensioner. Men de gäller mest bilen. Det finns bara en allmän negativ recension om motorn - dess kraft är inte nöjd, den är ganska svag.
Den allmänna slutsatsen kan dras enligt följande - motorn är pålitlig med snabb och högkvalitativ service, men kräver konstant övervakning av det tekniska tillståndet.
Svaga punkter
Det finns svaga punkter i motorn. En hel del problem orsakar oljeläckage genom avgasgrenrörets dubbar. Det har förekommit många fall av kraftig rök i motorrummet med brinnande olja som fallit på det heta grenröret. Tillverkarens råd – åtgärda problemet själv eller på en bilservice.
Svag elektrisk. Som ett resultat är fel i motorn på tomgång möjliga. I de flesta fall ligger problemet i ett fel på tomgångssensorn, tändstift eller högspänningskablar (isolationsskador). Överhettning av tändmodulen orsakar fel på den första och andra cylindern.
Som ett resultat av bildandet av oljeavlagringar på ventilerna och cylinderväggarna, uppstår med tiden en oljebrännare i motorn.
Motorn är ganska bullrig i drift. Anledningen ligger i de hydrauliska kompensatorerna, vattenpumpen, utgången som har dykt upp på kamaxeln. Ännu värre, om ljudet orsakas av huvud- eller vevstakeslager.
Vid ökat buller måste förbränningsmotorn diagnostiseras på en specialiserad bilservice.
Sällan, men det är överhettning av motorn. Källorna till detta problem är en felaktig termostat eller en smutsig radiator i kylsystemet.
reparerbarhet
Den obestridliga fördelen med VAZ-21214-motorn är dess höga underhållsförmåga. Enheten klarar flera större översyner av full omfattning. Motorn kan återställas i garageförhållanden tack vare sin enkla design.
Det är inga problem med att hitta reservdelar för reparationer. De kan köpas i vilken specialiserad butik som helst. Den enda varningen är att undvika obekanta säljare, eftersom det är mycket stor sannolikhet att köpa förfalskade produkter. Speciellt i tillverkningen av förfalskade produkter har Kina lyckats.
I nödfall kan en motor till ett lojalt pris enkelt köpas på andrahandsmarknaden.
Generellt sett förtjänar kraftenheten VAZ-21214 ett bra betyg med noggrann omsorg om den.
