Motor VAZ-2130
Innehåll
Under första hälften av 90-talet skapade VAZ-motorbyggare en annan kraftenhet, avsedd för tunga inhemska stadsjeepar.
beskrivning
VAZ-2130-motorn skapades och sattes i produktion 1993. För terrängfordon som designats och kommer från VAZ-bandet med en kraftfull lastbärande kropp, krävdes en ny, kraftfullare motor. Koncernens ingenjörer löste detta problem på ett märkligt sätt.
Den välkända VAZ-21213 togs som grund för den nya enheten. Dess cylinderblock var helt lämpligt utan några förändringar, och cylinderhuvudet lånades från VAZ-21011. Stegfräsning av förbränningskammaren gjorde det möjligt att öka dess volym till 34,5 cm³. En sådan symbios av blocket och cylinderhuvudet i olika motormodeller visade sig vara livskraftig och progressiv.
VAZ-2130 är en fyrcylindrig in-line bensinmotor med en volym på 1,8 liter och en kapacitet på 82 hk. med och ett vridmoment på 139 Nm.
Installerad på biltillverkarens bilar:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Förutom den listade VAZ-2130 kan du under huven hitta Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulans), 213102 (samlarbepansrad bil), 1922-50 (snö- och träskfordon), 2123 (Chevy Niva) och andra Lada-modeller .
Till en början tillverkades motorn med ett förgasarkraftsystem, men senare fick den en distribuerad bränsleinsprutning styrd av en ECU (injektor).
Vevaxel stål, smidd. Vevradien har ökats till 41,9 mm, vilket resulterar i ett kolvslag på 84 mm.
Kolvarna är standard, aluminium, med tre ringar, varav två är kompression och en oljeskrapa.
Kamkedjedrift. Kedjan är dubbeltrådig. Varje cylinder har två ventiler (SOHC). Distributör en. Hydrauliska kompensatorer tillhandahålls inte, så det termiska spelet för ventilerna måste justeras manuellt var 7-10 tusen kilometer. Kedjan rekommenderas att bytas ut efter 80 tusen kilometer. Dess sträckning får ventilerna att böjas.
Förgasares kraftsystem (Solex förgasare). Injektorn har en Bosch MP 7.0-kontroller. Användningen av en injektor gjorde det möjligt att öka motoreffekten och minska koncentrationen av skadliga föreningar i avgaserna till Euro 2-standarder, sedan till Euro 3.
Tändsystemet är beröringsfritt. Använda tändstift A17DVR, BP6ES(NGK).
Smörjsystemet är kombinerat - under tryck och stänk.
Innovativa lösningar som användes i konstruktionen av enheten gjorde det möjligt att inte bara öka dess kraft, utan också att förbättra gasresponsen.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1993 |
| Volym, cm³ | 1774 |
| Power, l. Med | 82 (84,7) * |
| Moment, Nm | 139 |
| Kompressionsförhållande | 9.4 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kolvslag, mm | 84 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Timing drive | kedja |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.75 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare/injektor |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | 0 euro (2-3)* |
| Resurs, utanför. km | 80 |
| läge | längsgående |
| Vikt, kg | 122 |
| Stämning (potential), l. Med | 200 ** |
*inom parentes är värdet för en förbränningsmotor med en injektor; **utan resursförlust 80 l. Med.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
VAZ-2130-motorn, utvecklad av VAZ-designers, är populär bland bilägare främst på grund av dess tillförlitlighet och enkla underhåll.
Trots det faktum att tillverkaren bestämde att motorn skulle ha en ganska låg livslängd, med snabb underhåll av högkvalitativa förbrukningsvaror, tar motorn hand om mer än 150 tusen km utan spänning.
Dessutom kan skonsam drift öka resursen ytterligare med 50-70 tusen km.
Det råder alltså ingen tvekan om motorns tillförlitlighet, om du ger den ordentlig vård.
Svaga punkter
Svagheter inkluderar tendensen hos förbränningsmotorer att överhettas. Den vanligaste orsaken är igensatta radiatorceller. Det kommer inte att vara överflödigt i det här fallet att kontrollera driften av termostaten och vattenpumpen.
Hög oljeförbrukning. Tillverkaren satte standarden till 700 gr. för tusen km. I praktiken överskrids ofta denna gräns. En förbrukning på mer än 1 liter promille indikerar en oljebränning som har uppstått - diagnostik krävs på bensinstationen.
Timingdrivningens låga resurs har redan nämnts. Faran för kedjesträckning ligger inte bara i böjningen av ventilerna, utan också i förstörelsen av kolvarna.
Kolvar efter möte med ventiler
Ett annat allvarligt fel är för tidigt slitage på kamaxeln.
För motorn är en karakteristisk egenskap det ökade ljudet från dess drift.
Trots de befintliga svagheterna och låga körsträckan kan VAZ-2130 ICE tjäna under lång tid. För att göra detta behöver du bara organisera korrekt vård av motorn.
reparerbarhet
Alla bilägare noterar motorns höga underhållsförmåga. Du kan återställa dess prestanda även i garageförhållanden.
Att hitta reservdelar är inte svårt. De finns tillgängliga i tillräcklig mängd och sortiment i vilken specialiserad butik som helst.
Det enda problemet som kan hända när man väljer delar för reparation är möjligheten att stöta på en bluff. Marknaden är bokstavligen översvämmad av förfalskade produkter, särskilt från Kina.
Innan en större översyn av motorn i sin helhet, bör du överväga att köpa en kontrakt ICE. Det är inga problem att hitta den.
Trots den låga körsträckan visade VAZ-2130-motorn goda driftsresultat och hög underhållsbarhet. Motorns tillförlitlighet är utom tvivel, eftersom det är möjligt att öka körsträckan och modernisering (tuning).
