Motor VAZ-21213
Innehåll
För masssuven Lada Niva krävdes en mer pålitlig och hållbar kraftenhet. AvtoVAZ-ingenjörer lyckades designa och implementera det.
beskrivning
1994 utvecklade och introducerade VAZ-motorbyggare en ny (vid den tiden) motor, benämnd VAZ-21213. Dess design ägde rum parallellt med skapandet av en motor för Lada VAZ-2107, men installationsprioriteten gavs till Niva SUV.
VAZ-21213-motorn är en fyrcylindrig in-line bensinmotor med en volym på 1.7 liter och en effekt på 78,9 liter. med och ett vridmoment på 127 Nm.
Installerad på Lada-bilar:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Dessutom kan den hittas under huven på Lada Nadezhda, Lada 21213 och Lada 21313. På Ladas 21214, 21044 och 21074 exporterades den utomlands.
Många bilister är säkra på att VAZ-21213 inte är något annat än en "uttråkad" VAZ-2121. En sådan åsikt är felaktig. Faktum är att VAZ-21213 är en helt ny utveckling. När den skapades användes innovativa tekniker som användes i den klassiska 2101-2106, diesel och framhjulsdrift 2108.
Cylinderblocket är traditionellt gjutjärn, inte fodrat. I botten finns fem vevaxellager. De huvudsakliga lagerskålarna är stål-aluminium. Blocket har två reparationsstorlekar - 82,4 och 82,8. Således kan förbränningsmotorn VAZ-21213 smärtfritt göra två översyner.
Vevaxeln är gjord av segjärn. Utrustad med åtta motvikter för att minska andra ordningens tröghetskrafter som orsakar motorvibrationer. Ett kedjehjul och en drivremskiva för fästenheter (pump, generator, servostyrning) är installerade på vevaxelns tå. Svänghjulet är fäst på motsatt sida.
Stålstänger. Det nedre huvudets lager (insatser) är av stål-aluminium, det övre är en bussning av stålbrons. På grund av det mycket lilla gapet i bussningarna kan vevstakeskåpan inte lutas vid montering, annars blir det problem med lagersmörjning. Det övre huvudet är gjort för en flytande kolvtapp.
Kolvarna är original, aluminium, med tre ringar, varav två är kompression, en är oljeskrapa. Urtaget i botten är en extra förbränningskammare (den huvudsakliga är placerad i cylinderhuvudet). Kolvstift flytande typ, fixerad med två fjäderringar.
Topplocket är original, aluminium. Utrustad med en kamaxel och 8 ventiler. Ventilhydrauliska kompensatorer tillhandahålls inte, så det termiska gapet måste justeras manuellt var 7-10 tusen kilometer. En metallförstärkt engångspackning är installerad mellan blocket och huvudet.
Kamaxeln är av gjutjärn. Monterad på fem pelare. Den har en speciell form på kammarna, vilket ger en längre öppning av insugningsventilerna. Denna innovation leder till förbättrad fyllning av förbränningskammaren med arbetsblandningen, vilket i sin tur ökar kraftenhetens kraft.
Kamkedjedrift. För att förbättra prestandan används en ny designsträckare med en långsträckt sko. Sträckning av kedjan får ventilerna att böjas och bryter kolven vid kontakt.
Kombinerat smörjsystem. Oljepump av växeltyp.
Den originalolja som rekommenderas av tillverkaren är Lukoil Lux 10W-30 eller 10W-40. Från icke-original kan företräde ges till inhemska märken Rosneft, G-Energy och Gazpromneft.
Förgasarens bränsleförsörjningssystem. En innovation är användningen av 21073 Solex förgasare.
Tändsystemet är beröringsfritt med en vanlig högspänningsspole. Rekommenderade ljus - AU17DVRM eller BCPR6ES (NGK).
De återstående systemen och noderna förblev klassiska.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1994 |
| Volym, cm³ | 1690 |
| Power, l. Med | 78.9 |
| Moment, Nm | 127 |
| Kompressionsförhållande | 9.3 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kolvslag, mm | 80 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Timing drive | kedja |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l. | 3.75 |
| Använd olja | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 80 |
| läge | längsgående |
| Vikt, kg | 117 |
| Stämning (potential), l. Med | 200 * |
*utan att minska resursen 80 l. Med.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Diskussioner mellan bilägare om tillförlitligheten hos VAZ-21213 kan inte reduceras till en entydig lösning på problemet. Vissa tenderar att betrakta det som "bräckligt", problematiskt och inte tillförlitligt. Men majoriteten är av motsatt åsikt.
Trots att tillverkaren inte har bestämt en lång livslängd, hävdar många bilister att den har överskridits. Naturligtvis med förbehåll för vissa nyanser.
Så, Dmitry från staden Kushva skriver: "...i 10 år bytte jag bara förgasaren, men hjullagren, resten - på bagateller: en kran på spisen, en termostat, skjutreglaget brann ut flera gånger". Vovan håller helt med honom: "...reste 282 tusen, bytte två uppsättningar kulleder och en uppsättning styrstänger, det var inga fler problem". En intressant recension om detta ämne skrevs av Sergey från byn. Almetevsky (KhMAO): "...passerade 112000km motorkomponenter och sammansättningar inbyggda. Jag bytte bara skyddskåpor och stötdämpare och ett annat batteri".
Att överskrida milresursen indikerar alltså tydligt motorns tillförlitlighet.
Lika viktigt är hur motorn fungerar. Ofta i recensioner av bilägare kan du läsa att "i början körde jag i en hastighet av 140 km/h, sedan började motorn ta". Det finns inget att säga till försvar av motorn. En käck ryttare stänger avsiktligt av motorn och förklarar sedan dess opålitlighet. Tydligen förstår inte alla bilister att Niva inte är en racerbil.
Överensstämmelse med alla rekommendationer från tillverkaren för driften av motorn ökar avsevärt dess tillförlitlighet och, som ett resultat, den deklarerade resursen.
Svaga punkter
Deras närvaro är karakteristisk för varje motor. På VAZ-21213 kan de sammanfattas i fyra huvudgrupper.
- Överhettad. Det kan orsakas av en felaktig termostat eller en smutsig radiator. Felet elimineras enkelt av bilägaren själv.
Resultatet av överhettning
- Förekomsten av obehöriga ljud och knackningar. Detta kräver en noggrann kontroll av många motorkomponenter. Felinställda ventiler, funktionsfel i timingdrivningen (problem med spjäll eller kedjespännare), slitage på kolvstift, huvud- eller vevstakeslager är orsaken till det ökade ljudet från motorn. Diagnostik på en specialiserad bensinstation kommer att avslöja den sanna orsaken till felet som har uppstått.
- Olja och kylvätska läcker. Orsaken till deras förekomst är försvagningen av fästningen av röranslutningarna och förlusten av täthet hos packningarna eller tätningarna. Om läckor av tekniska vätskor upptäcks måste omedelbara åtgärder vidtas för att eliminera dem.
- Elektrisk del. Generator och startmotor har kort livslängd. Här är det enda sättet att åtgärda problemet att byta ut dem.
För att minska de negativa konsekvenserna av manifestationen av svagheter är det nödvändigt att vidta åtgärder för att snabbt upptäcka och eliminera dem.
reparerbarhet
Reparation av VAZ-21213-motorn orsakar inga svårigheter. Det kan utföras även i garageförhållanden. Vissa olägenheter orsakas av frånvaron av foder i cylindrarna. För en fullständig översyn måste cylinderblocket levereras till företaget, där det kommer att borras, slipas och slipas.
Valet och köpet av reservdelar för reparationer är problemfritt. Den enda rekommendationen är att inte stöta på en bluff om du köper dem själv. Överflödet av förfalskade varor på marknaden orsakar vissa svårigheter för oerfarna bilägare.
För framgångsrik drift av motorn efter reparation under restaurering är det nödvändigt att endast använda originalkomponenter och delar.
Innan du gör en större översyn i sin helhet måste du noggrant och noggrant beräkna de möjliga materialkostnaderna. Det kan hända att köpet av en kontraktsmotor blir ett mer lönsamt alternativ.
VAZ-21213 är en helt pålitlig och opretentiös kraftenhet med korrekt hantering. Snabb och högkvalitativ service kommer att avsevärt öka perioden för dess oavbrutna drift, öka den operativa resursen.
