VAZ 2107-motor: enhet, huvudfel, reparation

Inhemska "sju" producerades under perioden 1982-2012. Under denna tid vann hon namnet på folkbilen på grund av den relativa billigheten, tillförlitligheten hos komponenter och sammansättningar och förmågan att reparera komplexa element (upp till motorn) nästan "på knäet".

Motorenhet VAZ 2107

Kraftverket 2107 kan kallas revolutionerande för raden av bilmotorer från Togliatti Automobile Plant. Detta är den första av bilarna i de så kallade klassikerna, som fick ett avancerat insprutningssystem.

Insprutningssystemet för "sjuan" fungerar under ganska svåra förhållanden, med konstant höga belastningar, särskilt på våra vägar. Av denna anledning kräver motorn bra underhåll i rätt tid. Även den minsta blockering kommer att påverka bränsletillförseln negativt, vilket resulterar i en ökning av bränsleförbrukningen och en minskning av förbränningsmotorns effektivitet.

Smörjsystem

Ett av huvudområdena för VAZ 2107-motorn är smörjsystemet, som fungerar genom att tillföra olja till gnidningsytor. Tack vare det minskar friktionen och kraftverkets effektivitet ökas. Påfyllning av olja sker genom oljepåfyllningsröret, som låses tätt med ett lock. Det gamla smörjmedlet som inte längre behövs dräneras från systemet genom ett annat hål - det stängs med en gummiplugg.

Viktiga egenskaper hos smörjsystemet:

• systemet rymmer exakt 3,75 liter olja, vars nivå kan övervakas med ett indexmått;
• trycket på den uppvärmda förbränningsmotorn vid en genomsnittlig vevaxelhastighet är 0,35–0,45 MPa;
• smörjsystemet fungerar i kombination - under tryck och genom sprutning.

De huvudsakliga problemen med smörjsystemet tillskrivs vanligtvis:

• oljefilter igensättning;
• problem i samband med vevhusventilation;
• läckage av smörjmedel genom lösa anslutningar;
• förstörelse av vevaxelns oljetätningar;
• vätsketrycksproblem.

Orsakerna som bidrar till uppkomsten av problem är ganska olika. Det måste förstås att den långsiktiga driften av motorn är direkt relaterad till smörjsystemet - det bestämmer kraftverkets hållbarhet. Trots allt kan till och med ett kortvarigt avbrott i smörjtillförseln till de gnidande inre delarna av motorn leda till en större översyn och till och med byte av en dyr enhet.

Smörjsystemet bestämmer kraftverkets hållbarhet

Ta reda på vilken motor som kan installeras på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kylsystem VAZ 2107

Den är utformad för att bibehålla den önskade termiska regimen för motorinstallationen genom att korrelera värmeavlägsnande från de mest uppvärmda komponenterna och delarna. På "sjuan" finns ett förseglat vätskesystem med forcerad cirkulation. Några av dess viktiga komponenter är en pump, en expansionstank, en värmare med en elektrisk fläkt och en termostat.

1. Centrifugalpumpen drivs av vevaxeln. Den består av ett lock som hålls fast av fyra dubbar och en kropp ansluten till locket genom en tätningspackning. Pumpen har även en rulle med ett pumphjul som roterar på ett lager.
2. Expansionstanken är integrerad i kylsystemet av en anledning. Elementet accepterar överskott av frostskyddsmedel, som vid expansion skapar högt tryck som kan bryta alla slangar, rör och kylarceller. Vakuumfördelningen som bildas under kylning (reduktion) av vätskan har samma kraft. Expansionstanken är utformad för att eliminera båda fenomenen. Det är en del av en hållbar tank med påfyllningshals och beslag. En speciell roll spelas av tanklocket, utrustat med ventiler för att avlägsna övertryck.
3. Värmare radiatorn är en strukturell del med två reservoarer och en järnkärna. Monterad på gummikuddar, fixerad på kroppen av "sjuan" med två bultar. Elementet är anslutet till expansionstanken i en sluten krets. Den är utrustad med en elektrisk fläkt som aktiveras av en sensor. På "sjuorna" av det tidiga produktionsåret installerades inte en elektrisk fläkt, bladen roterade mekaniskt från motorn. I insprutningssystem får den elektriska fläkten ett kommando redan från datorn via ett relä och en frostskyddstemperatursensor.
4. Termostaten upprätthåller den önskade termiska regimen för kraftenheten, hjälper den att starta snabbt. Utrustad med två ventiler: huvud- och bypass. Tack vare termostaten värms motorn snabbt upp.

Principen för drift av motorkylning kan representeras enligt följande: frostskyddsmedel cirkulerar genom alla zoner i systemet, värms upp och går sedan in i kylaren och pumpen.

Kylsystemet i VAZ 2107 är utformat för att upprätthålla de önskade termiska förhållandena för motorinstallationen

Mer om kylelementet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kolvgrupp

Detta inkluderar 4 nödvändiga element.

1. Kolvar på VAZ 2107 sorteras efter fingerdiametern i 3 klasser var 0,004 mm. Vid tillverkningen ägnas också särskild uppmärksamhet åt massan, därför är det inte nödvändigt att använda kolvar i samma grupp under översynen av motorinstallationen - det räcker att de är under "sju" motorn. Det finns en riktningspil på kolvkronan.
2. Kolvtappen är ett konstruktionselement som grips av låsringar.
3. Vevstängerna på VAZ 2107 används med en pressad bussning gjord av kombinerat järn. De, liksom kolvar, klassificeras också i 3 klasser, beroende på hylsens diameter. Vevstakar är gjorda av stål, smidda.
4. Ringarna i kolvgruppen av "sjuorna" är gjutjärn. Två av dem är fatformade, halvkromade och kompression, en är oljeskrapa.

Kolvgruppen VAZ 2107 är vald i en storlek

Cylinderblock

Blocket är tillverkat av en speciell typ av gjutjärn - höghållfast. Hylsor för VAZ-cylindrar behövs inte, eftersom tråkning på plats antyds. Cylindrarna är invändigt finslipade, vilket gör dem mycket exakta. De är indelade i 5 klasser, alternerande med 0,01 mm.

Fel på standardmotorn VAZ 2107

Det är vanligt att skilja mellan huvudfelen i den vanliga motorn av "sjuorna". Alla kräver ett tidigt och obligatoriskt tillstånd för att undvika större reparationer.

Överhettning av motor

Ett frekvent fel som orsakas av olika orsaker och som hotar ett haveri av cylinderhuvudspackningen eller en komplex motorreparation. Vanligtvis, när motorn överhettas, signalerar en indikator på instrumentbrädan. Tyvärr reagerar många bilister inte i tid på att pilen närmar sig den röda zonen.

Vid de första symptomen på överhettning är det nödvändigt att agera redan vid ratten:

• öppna luftspjället;
• slå på värmefläkten, ställ in den på högsta hastighet;
• sätt växellådan i neutralt läge, försök att rulla bilen till kanten av vägen på grund av tröghet (var noga med att slå på nödgänget);
• Låt motorn gå på tomgång i 2-3 minuter.

Detta kommer att fungera om det inte kommer några bloss av ånga från under huven, d.v.s. överhettningsnivån är låg. Kom ihåg att det inte rekommenderas att omedelbart stänga av motorn med sådan överhettning. Detta görs endast under förutsättning att slangen har spruckit och det finns ett hot om tryckavlastning av kylsystemet.

Efter att ha vridit nyckeln till motsatt läge stängs inte motorn av helt, den fungerar på grund av pseudo-tändning, så den måste stängas av med våld genom att sätta växelspaken i något annat läge än neutral, och trycka på bromsen - sedan släpp kopplingen.

Efter att ha stoppat motorn fortsätter frostskyddsmedlet att cirkulera, vilket har störst effekt på lederna i motordelarna. Om resultatet blir ogynnsamt hotar detta bildandet av ånglås. Fenomenet kallas för "värmeslag".

Om överhettning av motorinstallationen åtföljs av att ånga slår ut under motorhuven på bilen, ser felsökningsinstruktionerna annorlunda ut.

1. Öppna huven, kontrollera förekomsten av frostskyddsmedel i expansionstanken, integriteten hos slangarna, kylaren och termostaten.
2. Ta tag i tanklocket med en trasa, skruva försiktigt av det 1 varv för att släppa trycket. Arbeta extremt noggrant för att inte skålla med hett frostskyddsmedel!
3. Återställ orsakerna till överhettning och tryckavlastning av kylsystemet: linda den trasiga slangen med elektrisk tejp eller byt ut den, stäng sprickan som bildas på grund av korrosion på kylaren, fyll i den nödvändiga dosen av köldmedium, etc.

I vissa fall är överhettningsboven sensorn som sätter på fläktmotorn. Det är lätt att kontrollera det: du måste kasta av båda ledningarna från sensorterminalerna och koppla ihop dem - om fläkten fungerar med tändningen på måste du byta sensor, den fungerar inte.

Termostaten, som reglerar flödet av frostskyddsmedel genom och runt kylaren, kan också misslyckas. Kylsystemets montering kontrolleras enligt följande: på en varm motor bör du känna de övre och nedre rören som ansluter motorn till kylaren med din hand. En termostatfel kan bedömas av en kall nedre slang.

Motorn knackar

Han är annorlunda.

1. Först och främst, när det kommer till knackning, menar vi vevstaken. Om elementet börjar knacka, sjunker oljetrycket omedelbart. Som regel känner erfarna bilister lätt igen ljudet av en skadad vevstake genom en duns som ökar när bilen accelererar.
2. Knackningar förekommer även i vevaxelns huvudtappar, när trycket faller i systemet och ett dovt metalliskt ljud hörs. Den känns igen vid alla motorvarvtal och ett fel kan diagnostiseras utan att förbränningsmotorn tas isär.
3. Knacka när kyla manifesteras på slitna motorer. Det finns inget hemskt i det. Det är bara det att mellanrummen mellan de matchande delarna har överskridit de tillåtna gränserna, när kraftverket värms upp återgår allt till det normala.
4. Knackning är möjlig på grund av ventilslag, vilket uppstår på grund av dålig justering av "bädden" på kamaxeln eller slitage på vippen.
5. Slutligen kan det orsakas av en lös kedjedrift. I det här fallet kan vi tydligt urskilja den metalliska ringningen vid tomgång. När hastigheten ökar försvinner ljudet helt eller delvis.

Rök från andningen

När det kommer till detta kommer det ingen rök in i ljuddämparen, ingen ånga, utan bilen börjar använda litervis olja. Samtidigt blir den första och fjärde cylindern i motorn igensatt.

Detta fel har flera orsaker: en förändring i motorns kompression, slitage på ventilskaftstätningarna eller sprängande ringar.

Motorproblem

VAZ-familjen av bilar utrustade med gamla generationens injektionssystem "synder" ofta med en sådan effekt som tredubbling. Orsakerna till felet bör som regel sökas i insprutningssystem, bränsleförsörjning etc.

Det finns bara ett sätt att eliminera snubbel orsakad av en igensatt bränslepump eller filter - genom att byta ut elementen eller rengöra dem. I vissa fall kanske pumpen inte fungerar korrekt, då måste den tas isär och orsaken hittas.

Om munstyckena är igensatta händer detta oftare på grund av bränsle av dålig kvalitet. Själva elementen är också utsatta för slitage. Injektorerna kontrolleras med hjälp av ett speciellt stativ, som inte bara låter dig diagnostisera injektorernas tillstånd, utan också rengör dem.

Snubbling kan uppstå på grund av att en gnista tappas. I detta fall faller misstanken omedelbart på tändstiften. De rekommenderas att noggrant kontrolleras, visuellt inspekteras för sprickor eller ansamlad smuts. Tveksamma element bör bytas ut omedelbart. Motorn i "sjuan" kan tredubblas på grund av utbrändhet av ventilerna.

Rök från ljuddämpare

Många ignorerar omedvetet rök, eftersom den nästan är osynlig på en varm motor. Men om det inte stannar är detta ett tecken på mer eller mindre allvarliga problem i motorinstallationen.

Enligt erfarna bilister eskalerar röken vid fabriken av motorinstallationen. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det i tid för att fastställa felet.

Rök från ljuddämparen VAZ 2107 är ett tecken på mer eller mindre allvarliga problem

I grund och botten tyder alltför tät rök på fel i kyl- och bränsleförsörjningssystemen. Fel i fördelningsmekanismen eller kolvgruppen är möjliga.

Om enheten för avgassystem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Kastar olja på ljus

Också en av de vanliga felen i VAZ 2107-motorn. Tråden på ljuset eller kroppen är täckt med olja, och i speciella fall till och med hela basen. Samtidigt signalerar motorn en försämring av dynamiska egenskaper, ökad rök och hög oljeförbrukning.

Experter nämner orsaken till att man kastar olja på ljus, först och främst skada eller slitage på ventilstyrningar, ventilskaftstätningar, kolvgruppselement eller topplockspackningar.

Dra inte i motorn

Har bilen tappat sitt tidigare grepp? Nästan varje ägare av de "sju" som har kört bilen i mer än 5 år möter detta fenomen. Hon accelererar länge, kan inte övervinna klättringar i höga växlar.

Som ni vet kommer VAZ 2107 med insprutnings- och förgasarmotorer. Beroende på detta särskiljs orsakerna till felet.

1. På en förgasad förbränningsmotor orsakas bristen på dragkraft av kraftsystemet - det finns inte tillräckligt med bränsle eller dess tillgång är för stor. Förgasare måste justeras ordentligt, annars blir motorn instabil. Gasdistributionsmekanismen påverkar också motoreffektindikatorn, som kännetecknas av en minskning av trycket.
2. Om motorn med insprutningssystemet inte drar bra är orsaken associerad med timing, filter, tändsystem och fel i kolvgruppen.

Motorreparation

Följande verktyg kommer att behövas för detta jobb:

• en avdragare som gör att du enkelt kan dra ut kolvtappen;
• justerbart stöd under botten, som tål minst 1 ton;
• vevaxel spärrnyckel;
  

  Vevaxelns spärrnyckel gör att du enkelt kan hålla i svänghjulet
• bred platt sond 0,15 mm;
• en tryckmätare som kan mäta trycket i bränsleskenan;
• metall linjal;
• skruvstycke;
• kompressionsmätare etc.
  

  Kompressionsmätaren hjälper till att bestämma motorns tillstånd

Hur man tar bort motorn

Motorn tas bort för reparation eller utbyte. Det är inget särskilt komplicerat i proceduren om det finns en speciell vinsch. Motorn kan i detta fall demonteras i sin helhet, dock är det svårare än att ta bort den utan cylinderhuvud.

Handlingssekvensen ser ut så här.

1. Motorhuven på bilen rekommenderas att tas bort för att ge fri åtkomst.
2. Töm all kylvätska.
3. Ta bort luftfiltret, koppla loss sugkabeln, kasta av gasspaken, förgasargasslangen - med ett ord, alla tillbehör som kan vara ett hinder för arbetet.
4. Skruva loss ljuddämparen, ta bort slangen från värmaren.
   

   Du kan skruva loss ljuddämparen VAZ 2107 med en vanlig skiftnyckel
5. Ta bort fördelaren.
6. Dra ut startmotorn.
7. Ta bort kylaren.
8. Koppla bort bränsleslangen från pumpen.

Nu kan du fortsätta till det direkta arbetet med motorn.

1. Skruva loss muttrarna från kuddarna.
   

   Kudden på VAZ 2107-motorn vilar på en mutter
2. Separera växellådan från motorn.
3. Dra av motorn från kuddarna, sätt ett starkt rep under dem.

Det blir mer effektivt att sticka ett metallrör under repet. Sätt ändarna av repet på den hydrauliska utrustningen för att lyfta motorn. Snurra och dra ut motorn.

Motorborttagningskranen gör att du enkelt kan dra ut kraftverket

Byte av vevaxellager

Motor borttagen, du kan fortsätta.

1. Lossa de 14 bultarna som fäster sumpen vid cylinderhuvudet.
2. Ta bort oljepumpen.
3. Skruva loss vevstakens muttrar, ta bort kåporna.
   

   Vevstångsmuttrarna måste tas bort.
4. Tryck ut kolvarna ur cylindrarna.
5. Lossa vevaxelns huvudlageröverfallsbultar.
6. Ta bort vevaxeln.

För att kunna ta bort och byta foder är det nödvändigt att ta bort axiallagerhalvringarna från spåren på den femte huvudbädden. Efter demontering av vevaxeln kan du ta bort de gamla fodren och byta ut dem. Nya element måste matcha önskad kategori.

Insatserna kan endast bytas ut. De är inte föremål för reparation, eftersom de är gjorda med exakta mått. Med tiden slits delar ut, du måste sätta nya. Faktum är att linersen är glidlager för vevstaken som verkar på vevaxeln.

Byte av kolvringar

I många fall krävs denna procedur på grund av bilägarens fel, som fyller i något oklart istället för högkvalitativ olja. Dessutom är frekvensen av smörjförnyelse av stor betydelse. Det första symptomet som indikerar fel på ringarna är en kraftig ökning av bränsleförbrukningen.

Byte på en borttagen men ännu inte demonterad motor.

1. Vevaxeln roterar så att den önskade kolven är i önskat läge - längst ner i dödpunkten.
2. Vevstångskåpan tas bort, alla kolvar trycks upp av cylindrarna.
3. Kolavlagringar avlägsnas från kolvarna.
4. Gamla ringar byts ut mot nya.

Det är absolut nödvändigt att först installera oljeskrapan och slutligen dra åt båda elementen med en speciell dorn.

Reparation av oljepump

Oljepumpen på VAZ 2107 är det viktigaste elementet i smörjsystemet, vilket möjliggör tillförsel av smörjmedel under tryck. Reparation av ett element innebär att det finns verktyg som platta sonder som mäter 0,15–0,25 mm, linjaler och ett skruvstäd.

Algoritm för att utföra restaureringsarbeten med en oljepump.

1. Ta bort pumpen och placera den i ett skruvstäd.
   

   Oljepumpen VAZ 2107 är fastklämd i ett skruvstäd
2. Lossa bultarna som håller fast insugningsröret i huset.
3. Koppla bort röret från kroppen, gör det försiktigt. Det viktigaste är att inte tappa brickan av tryckreduceringsventilen.
4. Ta bort fjädern och övertrycksventilen.
5. Ta ut locket.
   

   Oljepumpens lock tas bort, sedan tas kugghjulen bort
6. Ta sedan bort kugghjulen.

Varje borttagen del bör inspekteras för sprickor och deformationer. Om de hittas måste elementet bytas ut. I slutet, se till att skölja alla delar med fotogen och torka med tryckluft. Efter det, sätt ihop allt igen.

VAZ 2107-motorn ser bara ut som en komplex enhet. Faktum är att om du följer instruktionerna och noggrant kan du säkert ta isär och montera den.