Kylningsradiator VAZ-2107: funktioner för drift och underhåll
Innehåll
Kylsystemet kan utan överdrift kallas ett av de viktigaste för en bil, eftersom hållbarheten och tillförlitligheten hos nyckelenheten för vilken maskin som helst - motorn - beror på dess korrekta funktion. En speciell roll i kylsystemet är tilldelad kylaren - en anordning där vätskan kyls, vilket skyddar motorn från överhettning. Kylaren som används i bilen VAZ-2107 har sina egna egenskaper och kräver regelbunden inspektion och underhåll. Strikt efterlevnad av de driftregler som föreskrivs av tillverkaren kommer att hålla kylaren i gott skick under lång tid. På grund av designens enkelhet är kylaren ganska lätt att demontera och ganska tillgänglig för självreparation.
Funktioner och driftprincip för kylsystemet VAZ-2107
Motorkylsystemet i VAZ-2107-bilen tillhör kategorin vätska, förseglad, med tvångscirkulation av kylvätskan. För att kompensera för temperaturfluktuationer i volymen frostskyddsmedel används en expansionstank i systemet. Vätskan som värms upp i motorn används i kupévärmaren som är ansluten till systemet med inlopps- och utloppsslangar.
Kylsystemet innehåller följande element.
- Röret genom vilket kylvätskan släpps ut från värmarens kärna.
- En slang som tillför vätska till kupévärmaren.
- Termostat bypass-slang.
- Kylmantelrör.
- En slang genom vilken vätska tillförs kylaren.
- Expansionstank.
- Kylmantel för cylinderblock och blockhuvud.
- Kåpa (kontakt) på kylaren.
- Radiator.
- Fläktkåpa.
- Element fläkt.
- Gummifoder under kylaren.
- Pumpdrivskiva.
- Slangen genom vilken vätska släpps ut från kylaren.
- Drivrem för generator och pump.
- Pump (vattenpump).
- Slangen genom vilken kylvätskan tillförs pumpen.
- Termostat.
Kylsystemet VAZ-2107 tillhör klassen förseglad med tvångsinsprutning av kylvätska
Kylsystemets huvudfunktion är att hålla motortemperaturen inom det normala intervallet, det vill säga i intervallet 80-90 ° C. Funktionsprincipen är baserad på avlägsnande av överskottsvärme i atmosfären genom en mellanliggande teknisk länk - kylvätskan. Med andra ord, frostskyddsmedel eller annan vätska, uppvärmd till en hög temperatur i kylmanteln, skickas till kylaren, där den kyls under inverkan av luftströmmar och matas tillbaka in i motorn. Cirkulationen utförs med hjälp av en pump som har en remdrift från vevaxeln - ju snabbare vevaxeln roterar, desto snabbare cirkulerar kylvätskan i systemet.
Mer om enheten för VAZ 2107-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Kylare av kylsystemet
VAZ-2107 kylare, som är ett nyckelelement i bilens kylsystem, är vanligtvis gjord av koppar eller aluminium. Radiatorns design inkluderar:
- övre och nedre tankar;
- täcka (eller kork);
- inlopps- och utloppsrör;
- säkerhetsrör;
- rör-lamellär kärna;
- gummikuddar;
- fästelement.
Dessutom finns ett hål i kylarhuset för fläktsensorn, som vanligtvis sitter på den nedre tanken, bredvid avloppshålet.
Kylarens mått är:
- längd - 0,55 m;
- bredd - 0,445 m;
- höjd - 0,115 m.
Produktvikt - 6,85 kg. För att säkerställa högre värmeledningsförmåga kan radiatortankarna tillverkas av mässing. Kärnan är sammansatt av tunna tvärgående plattor genom vilka vertikala rör som är lödda till dem passerar: denna design tillåter vätskan att svalna mer intensivt. För anslutning till kylmanteln placeras rör på övre och nedre tankar, på vilka slangar är fästa med klämmor.
Lär dig mer om kylsystemdiagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Till en början tillhandahöll tillverkaren för VAZ-2107 en enkelrads kylare i koppar, som många bilägare ersätter med en dubbelrad (med 36 rör) för att öka effektiviteten hos kylsystemet. För att spara pengar kan du installera en aluminiumradiator, som dock är mindre hållbar och svår att reparera. Vid behov kan den "inhemska" radiatorn på "sjuan" ersättas med ett liknande element från vilken "klassiker som helst" genom att utföra en viss rekonstruktion av fästelementen.
Jag hade flera klassiska VAZ, och olika radiatorer i spisar och i kylsystemet. Baserat på driftserfarenhet kan jag säga en sak, värmeöverföringen är nästan densamma. Mässing, på grund av metalltankar och ytterligare en rad kassetter, är nästan lika bra som en aluminiumradiator när det gäller värmeöverföring. Men aluminium väger mindre, är praktiskt taget inte föremål för termisk expansion, och dess värmeöverföring är bättre, när värmekranen öppnas, ger mässing värme på nästan en minut och aluminium på ett par sekunder.
Det enda negativa är styrka, men i vårt land försöker alla att inte locka mästare, utan att göra något med krokiga handtag med en kofot och en slägga. Och aluminium är en ömtålig metall, du måste vara försiktig med den, och då blir allt bra.
Och många säger att det sliter på dem med tryck i kylsystemet. Så om du följer ventilerna på expanderns lock och kylelementet, kommer det inte att finnas något övertryck.
Radiator reparation
Det vanligaste radiatorfelet är en läcka. På grund av slitage eller mekaniska skador uppstår sprickor i kylarhuset, som i inledningsskedet kan försökas elimineras med olika kemiska tillsatser. Praxis visar dock att en sådan åtgärd ofta är tillfällig och efter en viss tid återupptas läckan. Vissa bilägare använder i det här fallet den så kallade kallsvetsningen - en plasticineliknande blandning som härdar när den appliceras på metall. Det mest effektiva och beprövade sättet att hantera en radiatorläcka är att löda höljet med en vanlig lödkolv..
När du börjar reparera kylaren genom lödning måste du ha till hands för att starta:
- Stjärnskruvmejsel;
- ringnyckel eller huvud för 10 med en förlängningssladd.
Denna uppsättning verktyg räcker för att demontera kylaren, förutsatt att systemet redan är fritt från kylvätska. För att ta bort kylaren måste du:
- Använd en stjärnskruvmejsel för att lossa klämmorna som håller fast slangarna på munstyckena.
- Ta bort slangarna från inloppet, utloppet och säkerhetskopplingarna.Efter att ha skruvat loss klämmorna är det nödvändigt att ta bort slangarna från kylarrören
- Använd en skiftnyckel eller en 10-hylsa och skruva loss fästmuttrarna.Med en skiftnyckel eller ett huvud för 10 är det nödvändigt att skruva loss fixeringsmuttrarna på kylaren
- Ta bort kylaren från sitt säte.Efter att alla fästmuttrar har skruvats loss kan du ta bort kylaren från sätet.
Efter att kylaren är demonterad bör du förbereda:
- lödkolv;
- harts;
- tenn;
- lödsyra.
Lödning av skadade områden utförs i följande sekvens:
- Det skadade området rengörs, avfettas och behandlas med kolofonium eller lödsyra.
- Med hjälp av en väl uppvärmd lödkolv fylls det skadade området av ytan jämnt med tenn.
- Efter att burken har svalnat installeras kylaren på plats.När lodet på alla behandlade områden härdar kan radiatorn installeras på plats
Om en spricka uppstår på en av radiatortankarna kan du byta ut den trasiga tanken med en liknande som tagits från en annan radiator. För detta behöver du:
- Använd en platt skruvmejsel för att klämma ut kronbladen med vilka tanken är fäst på kylarhuset.Den skadade tanken måste avlägsnas genom att klämma ut fästbladen med en platt skruvmejsel
- Gör samma sak med en servicebar tank från en annan radiator.Det är nödvändigt att ta bort en servicebar tank från en annan kylare
- Rengör och smörj kontaktytan på den nya tanken med kylarhuset med tätningsmedel.Kontaktytan på den nya tanken med kylarhuset ska rengöras och smörjas med ett värmebeständigt tätningsmedel
- Installera tanken på plats och böj kronbladen.Den nya tanken monteras på kylarhuset med hjälp av monteringsflikar.
Kylaren monteras i omvänd ordning mot demontering.
Video: självdemontering av VAZ-2107 radiator
Kylarfläkt VAZ-2107
Den elektriska kylfläkten installerad i VAZ-2107-bilen slås automatiskt på när kylvätsketemperaturen når 90 ° C. Huvudsyftet med fläkten är att säkerställa motorns normala temperatur, oavsett yttre förhållanden och fordonets körläge.. Till exempel, om bilen står i en bilkö fortsätter motorn att gå och värmas upp. Naturlig luftkylning av kylaren fungerar inte för närvarande, och en fläkt kommer till undsättning, som slås på enligt en signal från en sensor installerad på kylaren.
Fläkt på sensorn
Sensorn måste säkerställa snabb aktivering av fläkten i en situation där kylaren inte klarar av motorkylning på egen hand. Om alla enheter och mekanismer fungerar korrekt, cirkulerar kylvätskan först efter att motorn har startat i en liten cirkel tills den värms upp till 80 ° C. Därefter öppnas termostaten och vätskan börjar röra sig i en stor cirkel, inklusive radiatorn. Och bara om driften av kylaren inte räcker för kylning och vätsketemperaturen når 90 ° C, slås fläkten på på kommando av sensorn, som är placerad i botten av kylaren och är fixerad i ett speciellt tillhandahållet hål . Om sensorn av någon anledning saknas stängs hålet med en plugg.
Om fläkten inte startar vid 90 °C, rör inte sensorn omedelbart. Se först till att kylvätskenivån inte har sjunkit under den tillåtna nivån. En annan orsak till överhettning kan vara ett fel på termostaten: om temperaturen har överskridit 90 ° C och den nedre delen av radiatorn är kall, är det troligtvis i den här enheten. Du kan kontrollera tillståndet hos sensorn genom att koppla bort terminalerna och stänga dem tillsammans. Om fläkten slås på är sensorn ur funktion. Du kan kontrollera sensorn, som ännu inte är installerad på bilen, med en ohmmeter. För att göra detta sänks enheten ner i vattnet (den del som finns inuti kylaren), som börjar värmas upp. Om det fungerar kommer ohmmetern att fungera när vattnet värms upp till en temperatur på 90-92 ° C.
Läs hur du byter kylvätska själv: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Så här byter du ut en defekt sensor:
- koppla bort "massan" från batteriet;
- frigör systemet från kylvätskan;
- ta bort ledningarna från sensorkontakterna;
- använd en 30 skiftnyckel för att skruva loss sensormuttern;
- om koppartätningsbrickan är oanvändbar, byt ut den;
- smörj gängorna på den nya sensorn med värmebeständigt tätningsmedel;
- installera sensorn på plats;
- fyll systemet med vätska;
- slå på "massan";
- kontrollera sensorns funktion.
Byte av kylvätska
Det rekommenderas att byta kylvätska var 60:e tusen kilometer eller vartannat år av fordonsdrift. Byte måste göras tidigare om vätskan har ändrat färg till rödaktig, vilket tyder på en försämring av dess egenskaper. Det är nödvändigt att utföra arbete i följande sekvens:
- Bilen är placerad på visningshålet.
- Vevhuskåpan tas bort.För att komma åt avtappningshålet på cylinderblocket måste du ta bort vevhusskyddet
- I kupén rör sig varmluftsspaken hela vägen åt höger.Varmluftsspaken måste flyttas till det extrema högra läget
- Skruva loss och ta bort pluggen på expansionstanken.Pluggen på expansionstanken skruvas loss och tas bort
- Skruva av och ta bort kylarlocket.Kylarlocket måste skruvas av och tas bort
- Med en nyckel på 13 skruvas avtappningspluggen på cylinderblocket av. Vätskan dräneras i en behållare som är förberedd i förväg.Avtappningspluggen på cylinderblocket skruvas av med en nyckel på 13
- 30-nyckeln skruvar loss fläktsensorns mutter. Om det inte finns någon, tas kylarens avtappningsplugg bort, varefter den återstående kylvätskan töms.Fläktsensormuttern skruvas loss med en 30 skiftnyckel
För att systemet ska rensas helt från spillvätskan bör du lossa expansionstanken och lyfta den: detta tar bort alla rester av frostskyddsmedel. Därefter återförs avtappningspluggarna (liksom fläktsensormuttern) till sin plats och ny kylvätska hälls i kylaren och expansionskärlet. Därefter tas luftpluggarna bort och kylar- och expansionstankens lock skruvas på.
Först måste du tömma det gamla frostskyddsmedlet.
Egentligen där, på kylaren, finns det en speciell kran, men jag bestämde mig för att inte ens försöka skruva loss den och tog omedelbart bort det nedre röret. Flödade. Instruktionerna sa att det inte var nödvändigt att byta ut frostskyddsmedlet, du kan hälla tillbaka det gamla. Innan jag tappade tappade jag upp bilen lite och satte försiktigt ett handfat under röret. Svart frostskyddsmedel hällde ut, som slurryolja, och jag kom till slutsatsen att jag inte riktigt ville hälla tillbaka det i systemet. Återigen tömde jag inte på motorn på grund av oviljan att bråka med den fastnade muttern.
Tog bort den gamla kylaren, överraskande nog, utan problem. De som har sysslat med reparation av äldre bilar vet att det sällan går att ta bort något på dem bara sådär, utan "grepp" och andra vändningar.
Testade en ny radiator. Allt skulle vara bra, men här är problemet - det nedre röret når inte. Det fanns en pyatёroshny radiator, och jag köpte en semёroshny. Jag var tvungen att gå till affären för frostskyddsmedel och stuprör.
Funktionsprincipen för kylarlocket
Utformningen av kylarlocket ger närvaron av:
- insugs- och avgasventiler;
- fjädrar;
- ventilpackningar.
Genom pluggens inlopps- och utloppsventiler ansluts radiatorn till expansionstanken.
Mellan inloppsventilen och dess packning finns ett gap på 0,5-1,1 mm, genom vilket inloppet och utloppet av kylvätskan (kylvätskan) sker när motorn värms eller kyls. Om vätskan i systemet kokar, hinner inte inloppsventilen passera kylvätskan i expansionstanken och stänger. När trycket i systemet närmar sig 50 kPa öppnas avgasventilen och kylvätskan skickas till expansionstanken, som stängs av en plugg, även utrustad med en gummiventil som öppnar vid nära atmosfärstryck.
Video: kontrollerar kylarlockets hälsa
Kylaren är en del av kylsystemet, i vilket värmeväxlingsprocesser äger rum, vilket gör att motortemperaturen hålls i inställt läge. Överhettning av motorn kan göra att den misslyckas, vilket resulterar i en komplex och kostsam reparation eller byte av kraftenheten. Lång och problemfri drift av kylaren kan säkerställas genom att följa tillverkarens instruktioner och snabbt underhåll av detta nyckelelement i kylsystemet. Den maximala effektiviteten hos kylaren uppnås på grund av servicebarheten hos kylfläkten, fläktsensorn, kylarlocket, samt genom att övervaka kylvätskans tillstånd.
