Toyota 4ZZ-FE motor
Innehåll
ZZ-serien av motorer dekorerade inte Toyotas image alltför mycket. Från den allra första 1ZZ gick inte allt enligt plan, särskilt när det gäller resurser och tillförlitlighet. Den minsta enheten i serien är 4ZZ-FE, som producerades från 2000 till 2007 för budgettrimnivåerna för Corolla och ett antal av dess analoger. Många bilar med denna motor har sålts på världsmarknaden, så det finns tillräckligt med information om dess design, för- och nackdelar.
Strukturellt skiljer sig 4ZZ-FE-motorn inte mycket från 3ZZ - en lite kraftfullare och mer voluminös version. Konstruktörerna bytte ut vevaxeln och gjorde cylinderslaget mycket mindre. Detta gjorde det möjligt att minska volymen, samt att göra motorn mer kompakt. Men det lämnade också alla traditionella fel och problem i detta kraftverk, som är mycket kända.
Specifikationer 4ZZ-FE - huvuddata
Motorn togs fram som ett budgetalternativ till mer voluminösa enheter. Skaparna planerade lägre bränsleförbrukning, förbättrad prestanda för stadskörning. Men allt gick inte så smidigt som vi ville. Det är bättre att inte gå till banan på den här enheten alls, och i staden visar sig starten från trafikljusen vara väldigt trög.
Motorns huvudsakliga egenskaper är följande:
| Arbetsvolym | 1.4 L |
| Förbränningsmotoreffekt | 97 hp vid 6000 rpm |
| Vridmoment | 130 Nm vid 4400 XNUMX rpm |
| Cylinderblock | aluminium |
| Blockhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Kolvslag | 71.3 mm |
| Bränsletillförsel typ | injektor, MPI |
| Bränsletyp | bensin 95, 98 |
| Bränsleförbrukning: | |
| – stadskretslopp | 8.6 l / 100 km |
| - förortscykel | 5.7 l / 100 km |
| Timing system drive | kedja |
Även om vridmomentet är tillgängligt ganska tidigt ger detta inte motorn några fördelar i drift. 97 hästar skulle räcka i denna konfiguration för Yaris, men inte för tyngre bilar.
Förresten, den här enheten installerades på Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. På Corolla fångade enheten så många som tre versioner: E110, E120, E150. Det är svårt att förklara varför Toyota inte gjorde en vettig ersättare för detta kraftverk tidigare.
Viktiga fördelar med 4ZZ-FE
Förmodligen kan frånvaron av hydrauliska lyftare, som vid den tiden redan fanns på många andra motorer, kallas en fördel. Här måste du manuellt justera ventilerna, leta efter information om luckorna. Men å andra sidan finns det ingen dyr reparation och utbyte av samma kompensatorer. Dessutom är byte av ventilskaftstätningar lättare och orsakar inte så mycket ekonomiskt obehag.
Det är också värt att lyfta fram följande fördelar:
- med en tyst resa erhålls ganska tillräcklig bränsleförbrukning under alla förhållanden;
- det finns inga problem med temperaturdriftsförhållandena om kylningen fungerar bra;
- generatorn servas och startmotorn repareras också - att byta ut bendix är billigare än att installera en ny enhet;
- inget behov av att byta ut bältet - kamkedjan är installerad på motorn, bara generatorremmen behöver bytas;
- mycket pålitliga japanska manuella växellådor kom med motorn, de går längre än själva motorn;
- bland plusen noteras även måttliga krav på bränslekvalitet.
Möjligheten att utföra en enkel startreparation, såväl som en enkel ventiljustering - det här är alla de allvarliga fördelarna med denna installation. Men förbränningsmotorn är designad för 200 000 km, detta är precis dess resurs. Så det ska inte vara några speciella förväntningar när man köper en bil med en sådan motor under huven. Om du köper en bil med hög körsträcka, var beredd på ett byte.
Nackdelar med 4ZZ-FE-motorn - en lista över problem
Du kan prata om problemen med denna linje av kraftverk under mycket lång tid. Många ägare står inför en stor kostnad. Detta är möjligt på grund av olika miljöanordningar, som det finns en hel del av här. Ljud under motorhuven och kedjeringningar är normala. Du kan byta spännare, men det hjälper inte alltid. Detta är enhetens design.
Följande funktioner i installationen orsakar problem:
- Kedjebyte krävs efter 100 000 km. Hela poängen med att installera denna kedja är förlorad, det skulle vara bättre om motorn var designad för en konventionell kamrem.
- Mycket ofta krävs ett termostatbyte, och dess fel är fyllt med överhettning eller ett fel i kraftverkets driftstemperatur.
- Det är problematiskt att ta bort cylinderhuvudet, samt att utföra reparationer i händelse av fel på huvuddelarna i detta block.
- För adekvat drift kommer Toyota Corolla att kräva installation av en värmare; på vintern är enheten svår att värma upp till driftstemperaturer.
- Underhållsfrågan är ganska dyr. Det är nödvändigt att hälla bra vätskor, installera originalkomponenter, vars priser inte är de lägsta.
- Resursen även med försiktig drift är 200 000 km. Detta är väldigt litet även för en så liten enhet.
Många är intresserade av om ventilen böjer sig på 4ZZ-FE om kedjan har hoppat. Problemet är att när kedjan hoppar är det ganska troligt att flera dyra topplocksenheter går sönder samtidigt. Så du behöver inte oroa dig för böjda ventiler. Om detta hände är det troligen mer lönsamt att hitta en kontraktsenhet med låg körsträcka. Detta kommer att spara pengar.
Hur ökar man kraften i 4ZZ-FE?
I recensionerna kan du hitta många rapporter om justering av denna motor. Men du kan bara göra detta om du har en reservenhet i fungerande skick i ditt garage. Efter att ha ökat effekten kommer motorresursen att minska. Ja, och med bra investeringar kommer det att gå att få upp till 15 hästkrafter från ovan.
Chiptuning gör nästan ingenting. Att döma av samma recensioner obalanserar detta bara motorn och inaktiverar dess huvudkomponenter. Men att byta ut insprutnings- och avgassystem kan ge resultat. Det är inte värt att gå längre. Turbokits från TRD producerades inte för denna enhet, och experter rekommenderar inte att du installerar några "kollektiv gård"-alternativ.
Slutsatser - är motorn från Toyota bra?
Förmodligen visade sig ZZ-linjen vara en av de mest misslyckade i Toyota Corporation. Även om du regelbundet häller på dyr olja och installerar originalfilter har du praktiskt taget ingen chans att köra upp till 250 000 km. Motorn faller sönder efter att dess outtalade resurs har slutförts.
Reservdelar för det är ganska dyra, kontraktsmotorer är tillgängliga, deras pris börjar på 25 000 rubel. Men om 4ZZ redan är ur funktion kan du hämta något mer presentabelt till din bil.
I drift med 4ZZ-FE uppstår också en hel del alla möjliga problem. Mindre reparationer blir dyra för ägaren. Allt detta tyder på att enheten inte är den mest pålitliga, den är i allmänhet inte föremål för större reparationer och tillhör kategorin engångsinstallationer.
