Toyota 4GR-FSE motor
Innehåll
Även om du inte är alltför medveten om det senaste på bilmarknaden har du säkert hört talas om det japanska märket Toyota. Koncernen är känd över hela världen som skaparen av pålitliga bilar och lika tåliga motorer. Vi kommer att prata om en av de berömda kraftenheterna - 4GR-FSE - ytterligare. Denna motor förtjänar en separat recension, så nedan kommer vi att bekanta oss med dess styrkor och svagheter, egenskaper och mycket mer, vilket påverkar driften av kraftenheten i denna serie.
Lite historia
Historien om 2,5-liters 4GR-motorn började samtidigt som 3GR-enheten. Lite senare fylldes linjen på med andra versioner av motorer. 4GR-FSE-enheten ersatte 1JZ-GE, som visades för allmänheten som en mindre version av sin föregångare, 3GR-FSE. Cylinderblocket i aluminium var försett med en smidd vevaxel med ett kolvslag på 77 millimeter.
Cylinderdiametern har minskat till 83 millimeter. Därmed blev den kraftfulla 2,5-litersmotorn det sista alternativet. Topplocken på modellen i fråga liknar de som används i 3GR-FSE-enheten. 4GR är utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Motorn har tillverkats till denna dag (försäljningsstart är 2003).
Det viktigaste - tekniska specifikationer
Att bekanta sig med motorn för den aktuella modellen är det inte på något sätt möjligt att kringgå egenskaperna.
| År med produktion | Från 2003 till idag |
| Производитель | Plantera Kentucky, USA |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Volym, l. | 2,5 |
| Vridmoment, Nm/varv. min. | 260/3800 |
| Power, l. s./om. min. | 215/6400 |
| Miljöstandarder | EURO-4, EURO-5 |
| Kolvslag, mm | 77 |
| Kompressionsförhållande, bar | 12 |
| Cylinderdiameter, mm. | 83 |
| Bränsletyp | Bensin, AI-95 |
| Antal ventilcylindrar per cylinder | 6 (4) |
| Byggplan | V-formade |
| Näring | injektion, injektor |
| Standard smörjmedel | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Möjlighet till modernisering | Ja, potentialen är 300 liter. Med. |
| Oljebytesintervall, km | 7 000 - 9 000 |
| Bränsleförbrukning liter per 100 km (stad/motorväg/kombinerat) | 12,5/7/9,1 |
| Motorresurs, km. | 800 000 |
| Volymen av oljekanaler, l. | 6,3 |
Svagheter och styrkor
Frekventa problem och haverier, såväl som fördelarna med motorn, är av intresse för en potentiell användare inte mindre än tekniska specifikationer. Låt oss börja med nackdelarna - överväg frekventa haverier:
- Det kan uppstå problem med att starta motorn i kallt vinterväder
- Gasreglaget blir snabbt övervuxet av smuts, vilket påverkar tomgången negativt
- Progressiv oljeförbrukningsproblem
- Kopplingarna i VVT-i faskontrollsystemet avger ett sprakande ljud när motorn startas
- Liten resurs för vattenpumpen och tändspolen
- Det kan finnas läckor i gummidelen av oljeledningen.
- Aluminiumelement i bränslesystemet brister ofta under svetsning
- Återkalla företag på grund av dålig kvalitet på ventilfjädrar
Nu är det värt att påpeka fördelarna och speciella egenskaperna hos motorn:
- Förstärkt konstruktion
- Ökad kraft
- Mindre dimensioner än tidigare modell
- Imponerande operativ resurs
- Надежность
Översyn av motorer av denna modell krävs var 200 - 250 tusen kilometer. Snabb och högkvalitativ översyn ökar motorns livslängd utan betydande haverier och resulterande problem för föraren. Det är märkligt att motorreparation är möjlig med dina egna händer, men det är bättre att anförtro arbetet till kompetenta bensinstationsspecialister.
Utrustade fordon
Till en början installerades sällan motorerna i modellen i fråga på bilar, men med tiden började 4GR-FSE installeras på bilar av det japanska märket Toyota. Nu närmare punkten - tänk på modellerna av den "japanska", på en gång utrustade med denna enhet:
- Toyota-krona
- Toyota Mark
- Lexus GS250 och IS250
Olika modeller av japanska bilar var utrustade med en motor under olika år. Det är värt att notera att motormodellen ofta används för att utrusta vissa crossovers och lastbilar. Allt tack vare ett bekvämt och genomtänkt koncept.
Motortrimning
Att trimma den japanska 4GR-FSE-motorn är ofta irrationellt. Det är värt att nämna omedelbart att den kraftfulla 2,5-liters enheten initialt inte behöver omutrustning och olika tillägg. Men om det finns en oemotståndlig önskan att göra det bättre är det värt ett försök. Hårdvarumodernisering inkluderar ett antal aktiviteter, inklusive utbyte av delar, "scrolling" av axlarna, etc.
Att omarbeta motorn kommer att kosta en ansenlig summa, så innan du börjar trimma motorn är det lämpligt att överväga ditt beslut. Den enda rationella lösningen skulle vara att installera en kompressorförstärkning på motorn, det vill säga högkvalitativ forcering. Med ansträngning och mycket pengar kommer det att vara möjligt att få en motoreffekt på 320 hk. med., öka kraft och dynamik, samt lägga till ungdom till enheten.
Andra
Priset på en motor på den inhemska marknaden börjar på 1 000 $ och beror på motorns skick, tillverkningsår och slitage. Genom att besöka sidorna på webbplatsen för försäljning av bildelar och komponenter kommer du säkert att kunna hitta en lämplig motor från katalogen. Om vilken olja som är bättre att använda för att förbättra motorprestanda skiljer sig åsikterna från bilägare. Recensioner om driften av motorn på tematiska forum är mestadels positiva. Men det finns negativa svar, enligt vilka kraftenheten har många nackdelar.
