Toyota 3GR-FSE motor

Den vanligaste och mest massiva motorn i japanska Toyotas är Toyota 3GR-FSE. En mängd olika värden på tekniska egenskaper indikerar efterfrågan på produkter i denna serie. Gradvis ersatte de V-motorerna från tidigare serier (MZ och VZ), såväl som inline sexcylindrar (G och JZ). Låt oss försöka förstå i detalj dess styrkor och svagheter.

Motorns historia och vilka bilar den var installerad på

3GR-FSE-motorn skapades av det berömda Toyota-företaget i början av 20-talet. Sedan 2003 har den helt tagit bort den berömda 2JZ-GE-motorn från marknaden.

3GR-FSE i motorrummet

Motorn kännetecknas av elegans och lätthet. Cylinderblock, cylinderhuvud och insugningsrör av aluminium minskar vikten avsevärt på hela motorn. Den V-formade konfigurationen av blocket minskar dess yttre dimensioner och döljer 6 ganska voluminösa cylindrar.

Bränsleinsprutning (direkt in i förbränningskammaren) gjorde det möjligt att avsevärt öka kompressionsförhållandet för arbetsblandningen. Som ett derivat av en sådan lösning på problemet - en ökning av motoreffekten. Detta underlättas också av en speciell anordning av bränsleinjektorn, som producerar insprutning inte i en jet, utan i form av en fläktflamma, vilket ökar bränsleförbränningens fullständighet.

Motorn installerades på olika bilar från den japanska bilindustrin. Bland dem är Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Markera X med 2004;
• Mark X Supercharged från 2005 (turboladdad motor);
• Grown Royal 2008 г.

Sedan 2005 har den dessutom installerats på Lexus GS 300 tillverkad i Europa och USA.

Технические характеристики

3GR-serien innehåller 2 motormodeller. Modifiering 3GR FE är konstruerad för tvärgående arrangemang. Designegenskaper reducerade något kraften hos enheten som helhet, men skillnaderna är obetydliga.

De tekniska egenskaperna hos Toyota 3GR FSE-motorn presenteras tydligt i tabellen.

Производство	Kamigo Plant
Motorns fabrikat	3GR
År av släpp	2003- n.vr.
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
Typ	V-formade
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	83
Cylinderdiameter, mm	87,5
Kompressionsförhållande	11,5
Motorvolym, cu. centimeter.	2994
Motoreffekt, hk/rpm	256/6200
Vridmoment, Nm / rpm	314/3600
bränsle	95
Miljöstandarder	4 euro
Motorvikt	-
Bränsleförbrukning, l / 100 km - stad - Spår - blandat	14 7 9,5
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km.	genom 1000
Motorolja	0W-20 5W-20
Mängden olja i motorn, l.	6,3
Oljebyte utförs, km.	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grad.	-
Motorresurs, tusen km. - enligt anläggningen - på praktiken	- mer 300

Genom att läsa noggrant kan du vara uppmärksam på att tillverkaren inte anger motorns livslängd. Kanske baseras beräkningen på möjligheten att exportera produkten, där driftsförhållandena kommer att skilja sig markant i ett antal indikatorer.

Praxis med att använda 3GR FSE-motorer visar att med korrekt drift och rätt underhåll, sköter de mer än 300 tusen km utan reparation. detta kommer att diskuteras mer i detalj lite senare.

Motorisk tillförlitlighet och typiska problem

Alla som har att göra med Toyota 3GR FSE-motorn är i första hand intresserad av dess inneboende positiva och negativa aspekter. Trots det faktum att japanska motorer har etablerat sig som ganska högkvalitativa produkter, hittades också brister i dem. Ändå är statistik, recensioner av dem som driver och reparerar dem otvetydigt överens om en sak - när det gäller tillförlitlighet är 3GR FSE-motorn värdig nivån på världsstandarder.

Av de positiva aspekterna noteras de oftast:

• tillförlitlighet av gummitätningar av alla delar;
• kvalitet på bränslepumpar;
• tillförlitligheten hos bränsleinsprutningsmunstycken;
• hög stabilitet hos katalysatorer.

Men tillsammans med de positiva aspekterna finns det tyvärr också nackdelar.

Låt oss överväga dem mer detaljerat:

• nötande slitage på den 5:e motorcylindern;
• hög oljeförbrukning för "avfall";
• ökad risk för haveri av topplockspackningar och sannolikheten för snedvridning av cylinderhuvuden.

Kramper på den 5:e cylindern

Upp till ca 100 tusen km. det finns inga klagomål på motorn. Om man ser lite framåt bör det noteras att de ibland inte inträffar ens efter 300 XNUMX. Så vi förstår mer i detalj.

Ökat slitage på den 5:e cylindern

Problem med det förekommer ganska ofta. För diagnostik räcker det att mäta kompressionen. Om det är under 10,0 atm, har problemet dykt upp. Åtgärder måste vidtas för att eliminera det. Som regel är detta en motorreparation. Naturligtvis är det bättre att inte ta motorn till ett sådant tillstånd. Det finns en möjlighet för detta. Du behöver bara läsa "Vehicle Owner's Manual" mycket noggrant och strikt följa dess krav.

Dessutom är det önskvärt att minska några av de parametrar som rekommenderas av henne. Till exempel behöver luftfiltret bytas 2 gånger oftare än vad som rekommenderas. Det vill säga var 10 tusen km. Varför? Det räcker med att jämföra kvaliteten på japanska vägar och våra och allt kommer att bli klart.

Exakt samma bild är med de så kallade "förbrukningsvarorna". Det räcker med att ersätta den högkvalitativa oljan som rekommenderas av tillverkaren, eftersom förekomsten av problem är precis runt hörnet. Att spara på olja kommer att behöva punga ut för reparationer.

Hög oljeförbrukning för "avfall"

För nya motorer ligger den i intervallet 200-300 gr. per 1000 km. För 3GR FSE-linjen anses detta vara normen. När den stiger till 600-800 per 1000, då måste man vidta aktiva åtgärder. När det gäller oljeförbrukningen kan man kanske säga en sak – även japanska ingenjörer är inte immuna från misstag.

Fel på topplockspackningen

Risken för sammanbrott av topplockspackningar och risken för att själva huvudena ska deformeras är förknippade med dåligt underhåll av motorn, särskilt dess kylsystem. Inte alla bilister, när de servar motorn, tar bort den första kylaren för att spola hålrummet mellan kylarna. Men den största smutsen samlas där! Således, även på grund av denna "lilla sak", får motorn inte tillräcklig kylning.

Således kan en slutsats dras - snabb och korrekt (i förhållande till våra driftsförhållanden) underhåll av motorn ökar ibland dess effektivitet och tillförlitlighet.

Förlänger livslängden...med underhåll

I detalj beskrivs alla frågor om service av Toyota 3GR FSE-motorn i speciallitteratur. Men det är nödvändigt att säga några ord om vikten av denna händelse.

Många bilister anser att dess 5 cylinder är ett av motorns problem. Tack vare detta, redan efter 100 tusen km. kör, blir det nödvändigt att se över motorn. Tyvärr är det så. Men av någon anledning tänker inte alla på möjligheten att eliminera detta problem. Men många, som har åkt mer än 300 tusen, vet inte ens var den ligger!

[Jag vill veta!] Lexus GS3 300GR-FSE-motor. Sjukdom 5:e cylindern.

Överväg åtgärder som förlänger motorns livslängd. Först och främst är det renlighet. Speciellt kylsystem. Radiatorer, särskilt utrymmet mellan dem, täpps till lätt. Grundlig spolning minst 2 gånger per år eliminerar permanent detta problem. Man måste komma ihåg att det inre hålrummet i hela kylsystemet också är benäget att täppas igen. En gång vartannat år krävs spolning.

Smörjsystemet kräver särskild uppmärksamhet. Det bör inte förekomma några avvikelser från tillverkarens krav i denna fråga. Oljor och filter måste vara original. Annars kommer örebesparingar att leda till rubelkostnader.

Och ytterligare en rekommendation. Med hänsyn till många svåra driftsförhållanden (trafikstockningar, en lång kall period, "icke-europeisk" kvalitet på vägar, etc.), är det nödvändigt att minska tiden för underhåll. Inte nödvändigtvis i sin helhet, men filter, olja måste bytas tidigare.

Således, genom att endast utföra dessa övervägda åtgärder, kommer livslängden för inte bara den 5:e cylindern, utan hela motorn att öka flera gånger.

Motorolja

Hur man väljer rätt motorolja är en fråga av intresse för många bilister. Men här är det lämpligt att ställa en motfråga - är det värt att bry sig om detta ämne? "Fordonets bruksanvisning" anger tydligt vilket märke av olja och hur mycket den behöver hällas i motorn.

Olja Toyota 0W-20

Motorolja 0W-20 uppfyller alla tillverkarens krav och är den viktigaste för en bil som kommer från monteringslinjen. Dess egenskaper kan hittas på många webbplatser. Rekommenderat byte är efter 10 tusen km.

Tillverkaren rekommenderar en annan typ av olja för användning som ersättning - 5W-20. Dessa smörjmedel är utformade speciellt för Toyotas bensinmotorer. De har alla egenskaper som säkerställer motorernas tillförlitlighet.

Endast användning av rekommenderade smörjmedel kommer att hålla motorn igång under lång tid. Trots många rekommendationer och varningar undrar vissa bilägare fortfarande vilken annan olja som kan hällas i smörjsystemet. Det finns bara ett adekvat svar - om du är intresserad av långvarig och felfri drift av motorn - inget, förutom det rekommenderade.

Intressant att veta. Vid beräkning av oljebytesperioden beaktas i första hand följande siffror: tusen km. fordonets körsträcka är lika med 20 timmars motordrift. I stadsdrift i tusen km. körningen tar cirka 50 till 70 timmar (trafikstockningar, trafikljus, lång tomgångsmotor ...). Med en kalkylator kommer det inte att vara svårt att beräkna hur mycket olja som behöver bytas om den bara innehåller en extremt trycktillsats som är designad för 40 tusen km. bil körsträcka. (Svaret för den som inte har en miniräknare är efter 5-7 tusen km.).

reparerbarhet

Toyota 3GR FSE-motorer är inte konstruerade för översyn. Engångsbruk med andra ord. Men här behövs ett litet förtydligande – för japanska bilister. Det finns inga hinder för oss i detta avseende.

Behovet av större reparationer manifesteras av olika tecken:

• förlust av kompression i cylindrarna;
• ökad bränsle- och oljeförbrukning;
• instabil drift vid olika vevaxelhastigheter;
• ökad motorrök;
• justeringar och byten av komponenter och delar ger inte det förväntade resultatet.

Eftersom blocket är gjutet av aluminium finns det bara en metod för att återställa det - en cylinderfoder. Som ett resultat av denna operation borras monteringshålen, hylsan väljs för att passa och en hylsa sätts in i dem. Därefter väljs kolvgruppen. Förresten måste du tänka på att kolvarna på 3GR FSE har en annan form för vänster och höger halvblock.

Cylinderblock 3GR FSE

Motorn reparerad på detta sätt, med förbehåll för driftreglerna, sköter upp till 150000 XNUMX km.

Ibland, istället för översyn, väljer vissa bilister ett annat sätt att återställa - att ersätta en kontrakterad (begagnad) motor. Hur mycket bättre det är är det nästan omöjligt att bedöma. Allt beror på många faktorer. Om vi ​​tar hänsyn till den ekonomiska sidan av frågan, så är priset på en kontraktsmotor inte alltid lägre än en total översyn. Till exempel, enligt tillgängliga data för en viss tid, i Irkutsk var kostnaden för en kontraktsmotor en och en halv gång högre än kostnaden för reparationer.

Dessutom, när man köper en kontraktsenhet, finns det inget fullt förtroende för dess prestation. Det är möjligt att det också kräver större reparationer.

Ändra eller inte

Ventilskaftstätningarna byts ut om ett blåaktigt avgas uppstår efter start av motorn och med ökad oljeförbrukning. Detta indikeras också av oljan av tändstiftens elektroder.

Tiden för att byta lock beror på kvaliteten på motoroljan. Det mest realistiska är 50-70 tusen km. springa. Men här är det också nödvändigt att komma ihåg att bokföring bäst förs i motortimmar. Således är det bäst att utföra denna operation efter 30-40 tusen km.

Med tanke på deras syfte - att förhindra att olja kommer in i förbränningskammaren - bör frågan om behovet av att byta lock inte ens uppstå. Ja definitivt.

Byt ut tidkedjan

Byte rekommenderas att göras på specialiserade bensinstationer. Processen i sig är inte komplicerad, men kräver speciella färdigheter och kunskaper inom motorreparation. Grunden för ersättningen kommer att vara korrekt installation av kedjan på dess plats. Det viktigaste är att kombinera tidsmärkena när du installerar den.

Om denna regel överträds kan mycket stora problem uppstå, vilket leder till allvarliga motorskador.

Kedjedriften är mycket tillförlitlig och vanligtvis upp till 150000 XNUMX km. kräver inte ingripande.

Kombination av tidsmärken

Ägare feedback

Som alltid, hur många ägare, så många åsikter om motorn. Av de många recensionerna är de flesta positiva. Här är några av dem (författarnas stil är bevarad):

Motorn är inbyggd, med en körsträcka på 218 tusen (körsträckan är troligen infödd, eftersom den tidigare ägaren gav mig en liten anteckningsbok med bilen, där allt är noggrant registrerat, från en körsträcka på 90 tusen: vad, när , ändrat, vilken tillverkare, etc. Något som en servicebok). Röker inte, går smidigt, utan främmande ljud. Det finns inga färska oljefläckar och spår av svettningar. Ljudet på motorn är trevligare och mer basigt än 2,5:an. Det är ett väldigt vackert ljud när man startar det kallt :) Det drar bra, men (som jag sa tidigare, under acceleration är det lite trögt än 2,5-motorer och här är varför: Jag pratade med olika Markovods och de sa att på Treshki är hjärnorna sydd för komfort och inte för en aggressiv start med glidning.

Så vitt jag vet, om du byter olja i tid och följer bilen så kan du köra med denna motor i 20 år utan problem.

Varför gillade du inte FSE? Mindre förbrukning, mer kraft. Och det faktum att du byter mineralolja var 10:e tusen är anledningen till att motorn dödade. Den 5:e cylindern gillar inte denna attityd. Om du inte vet hur man använder teknik betyder det inte att tekniken är dålig!

För att göra den slutliga slutsatsen om Toyota 3GR FSE-motorn kan vi säga att med korrekt drift är den pålitlig, kraftfull och ekonomisk. Och tidiga motorreparationer måste göras av dem som tillåter olika avvikelser i genomförandet av tillverkarens rekommendationer.