Toyota 2GR-FXS motor
Japanska motorbyggares önskan att förbättra sina produkter har lett till skapandet av en ny modell i 2GR-seriens motorlinje. 2GR-FXS-motorn är designad för installation i hybridversioner av Toyota-fordon. I själva verket är det en hybridversion av den tidigare utvecklade 2GR-FKS.
beskrivning
2GR-FXS-motorn skapades för Toyota Highlander. Installerad från 2016 till idag. Nästan samtidigt blev det amerikanska Toyota-märket Lexus (RX 450h AL20) ägare till denna motor. Tillverkare är Toyota Motor Corporation.
Det unika ligger i det faktum att motorerna i denna serie inte var utrustade med en turboladdare, och endast bensin används som bränsle. Trots den imponerande volymen (3,5 liter) överstiger inte bränsleförbrukningen på motorvägen 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS tvärgående, blandad injektion, Atkinson-cykelläge (reducerat tryck i insugningsröret).
Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering. V-formad. Den har 6 cylindrar med gjutjärnsfoder. Kombinerad oljetråg - övre del av aluminiumlegering, nedre del - stål. Det finns plats för oljestrålar för att ge kylning och smörjning till kolvarna.
Kolvar är lätta legeringar. Kjolen innehåller en antifriktionsbeläggning. De är anslutna till vevstängerna med flytande fingrar.
Vevaxeln och vevstakar är gjorda av höghållfast stål genom smide.
Cylinderhuvud - aluminium. Kamaxlarna är monterade i ett separat hus. Ventildriften är utrustad med hydrauliska ventilspelskompensatorer.
Insugningsröret är av aluminium.
Transmissionsdriften är tvåstegs, kedja, med hydrauliska kedjespännare. Smörjning utförs av speciella oljemunstycken.
Технические характеристики
| Motorvolym, cm³ | 3456 |
| Max effekt, hk vid rpm | 313/6000 |
| Maximalt vridmoment, N*m vid rpm | 335/4600 |
| Bränsle som används | Bensin AI-98 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km (motorväg - stad) | 5,5 - 6,7 |
| motorns typ | V-formad, 6 cylinder |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Kolvslag, mm | 83,1 |
| Kompressionsförhållande | 12,5-13 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| CO₂-utsläpp, g/km | 123 |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Elsystem | Injektor, kombinerad injektion D-4S |
| Ventiltidstyrning | VVTiW |
| Smörjsystem l/märke | 6,1/5W-30 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | 1000 |
| Oljebyte, km | 10000 |
| Blockets kollaps, hagel. | 60 |
| Egenskaper | hybrid |
| Livslängd, tusen km | 350+ |
| Motorvikt, kg | 163 |
Resultatindikatorer
Motorn, enligt recensioner från ägarna, är ganska tillförlitlig, med förbehåll för tillverkarens rekommendationer för dess drift. Det finns dock nackdelar med hela 2GR-serien:
- ökat brus från VVT-I-kopplingarna i Dual VVT-i-systemet;
- ökad bränsleförbrukning efter 100 tusen kilometer;
- böjning av ventilerna när timingkedjan är bruten;
- minskning av tomgångsvarvtalet.
Dessutom finns det information om böjningen av ventilerna när kedjan tappas från VVT-i-drevet. Ett sådant fel är möjligt när du skruvar loss fasregulatorbultarna.
Tomgångsvarvtalet blir instabilt på grund av kontaminering av gasspjällsventilerna. Att rengöra dem en gång var 1 tusen km kommer att eliminera detta problem.
Motorns svaga punkter inkluderar vattenpumpen, cylinder-kolvgruppen och tendensen att smutsa ner gasventilerna. När det gäller vattenpumpen bör det noteras att resursen för dess arbete är 50-70 tusen km av bilens körning. Runt detta skede sker förstörelsen av tätningen. Kylvätska börjar läcka.
CPG kräver användning av högkvalitativa oljor. Att ersätta med billigare märken leder till ökat slitage på kolvar och cylindrar. Strypventiler nämndes tidigare.
Det finns inga specifika uppgifter om underhållsbarhet på grund av den relativt korta driftperioden. Samtidigt finns det rekommendationer om att byta ut motorn med en kontraktsmotor vid utarbetning av resursen. Trots detta skapar förekomsten av gjutjärnshylsor förutsättningar för möjligheten till en större översyn.
Således kan vi dra slutsatsen: Toyota 2GR-FXS-motorn har hög effekt, tillförlitlighet och uthållighet. Men samtidigt kräver det strikt efterlevnad av tillverkarens rekommendationer för dess funktion.
Några ord om tuning
2GR-FXS-enheten kan bli ännu mer kraftfull om den ställs in genom att installera en turbokitkompressor (TRD, HKS). Kolvar byts samtidigt (Wiseco Piston för kompressionsförhållande 9) och munstycken 440 cc. Arbeta på en specialiserad bilservice under en dag, och motoreffekten kommer att öka till 350 hk.
Andra typer av trimning är opraktiska. För det första, ett obetydligt resultat av arbetet (chiptuning), och för det andra (installation av en kraftfullare kompressor), är detta en omotiverad hög kostnad och en anledning till frekventa tekniska problem med motorn.
Toyota 2GR-FXS-motorn intar en värdig plats i 2GR-linjen i alla viktiga tekniska och ekonomiska indikatorer.
Där installerad
