Toyota 1GZ-FE motor
Innehåll
En ganska sällsynt Toyota 1GZ-FE-motor är listad som okänd. I själva verket fick han inte stor spridning ens i sitt hemland. Anledningen till detta var det faktum att de var utrustade med endast en bilmodell, som inte var avsedd att användas av ett brett spektrum av människor. Dessutom har enheten aldrig skickats utanför Japan. Vad är denna mörka häst? Låt oss öppna mystikens slöja lite grann.
Historien om utseendet på 1GZ-FE
Den japanska sedan Toyota Century redan 1967 placerades för den verkställande klassen. Det är för närvarande ett statligt fordon. Från och med 1997 installerades en specialdesignad 1GZ-FE-motor på den, som fortfarande används idag.
Det är en fem-liters V12-konfigurationsenhet. Den skiljer sig från sina V-formade motsvarigheter genom att vart och ett av dess cylinderblock har sin egen ECU (elektronisk styrenhet). Tack vare denna design förblir bilen kapabel att köra på ett block när det andra misslyckas.
Trots sin imponerande storlek hade denna motor inte mycket kraft. Alla 12 cylindrar producerade upp till 310 hk. (normen som antagits i lag är 280). Men enligt tillgängliga data, som ett resultat av tuning, kan motorn öka den till 950.
Den huvudsakliga "höjdpunkten" av denna enhet är dess vridmoment. Den når sitt nästan maximala värde kan man säga på tomgång (1200 rpm). Detta innebär att motorn levererar all sin kraft nästan omedelbart.
Under 2003-2005 gjordes försök att överföra enheten från bensin till gas. Som ett resultat av en märkbar effektminskning (upp till 250 hk) avbröts de.
Motorn har förbättrats något under 2010. Detta drevs av stränga bränsleekonomiska standarder samtidigt som miljöbestämmelserna uppfylldes. Resultatet blev en minskning av vridmomentet till 460 Nm/rpm.
Installationen av motorn på andra bilmodeller genomfördes inte officiellt. Ändå fanns det försök att byta, men detta är redan amatörernas aktivitet.
Tiden har kommit, och denna enhet började locka ryska bilisters uppmärksamhet. På många webbplatser i onlinebutiker kan du hitta annonser för försäljning av inte bara själva motorn utan också reservdelar till den.
Intressant med motorn
Ett nyfiket sinne och rastlösa händer hittar alltid tillämpning. 1GZ-FE-motorn gick inte heller obemärkt förbi. Ett team av tuners från Förenade Arabemiraten lyckades installera den på Toyota GT 86. Dessutom lyckades de utrusta motorn med fyra turbiner. Enhetens effekt ökade omedelbart till 800 hk. Denna ombyggnad har kallats det galnaste Toyota GT 86-motorbytet någonsin.
Bytet av denna enhet gjordes inte bara i Emiraten. 2007 visade den japanske hantverkaren Kazuhiko Nagata, i sina kretsar känd som Smoky, en Toyota Supra med en 1GZ-FE-motor. Tuning gjorde det möjligt att ta bort effekt på mer än 1000 hk. Många förändringar gjordes, men resultatet var värt det.
Bytet gjordes även mot andra bilmärken. Det finns exempel på detta. Det har gjorts framgångsrika installationsförsök på Nissan S 15, Lexus LX 450 och andra bilmärken.
I Ryssland beslutade de sibiriska "kulibinerna" att installera 1GZ-FE på ... ZAZ-968M. Ja, på en vanlig "Zaporozhets". Och det mest intressanta - han gick! Förresten, det finns flera videor på YouTube om detta ämne.
Vid byte av en kraftenhet uppstår ofta problem med startspärren. Fullt servicevänlig, med alla fungerande block och sammansättningar, motorn vill inte starta på något sätt. I de flesta fall finns det bara en lösning på problemet - du måste blinka IMMO OFF-enheten eller installera en immobilizer-emulator. Det är uppenbart att detta inte är den bästa lösningen på problemet, men det finns tyvärr inget annat sätt.
När du använder detta sätt att lösa problemet är det nödvändigt att tillhandahålla ett extra inbrottslarm för bilen. Många biltjänster löser enkelt problemet med att inaktivera startspärren och installera ett säkerhetssystem.
För din information. På Internet, om du vill, kan du enkelt hitta mycket information om att installera 1GZ-FE på olika bilar.
Технические характеристики
Motorn designades så väl att den inte krävde några förbättringar under hela tiden den släpptes. Dess egenskaper tillfredsställer helt behoven hos skaparna av regeringsbilen. Tabellen sammanfattar huvudparametrarna som hjälper till att visualisera enhetens inneboende kapacitet.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| År av släpp | 1997-n.vr. |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Bränsletillförselsystem | EFI/DONC, VVTi |
| Typ | V-formade |
| Antal cylindrar | 12 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 80,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorvolym, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Motoreffekt, hk / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Moment, Nm / rpm | 481/4000 |
| bränsle | Bensin AI-98 |
| Timing drive | Kedja |
| Bränsleförbrukning, l./100km | 13,8 |
| Motorresurs, tusen km | mer 400 |
| Vikt, kg | 250 |
Några ord om enhetens tillförlitlighet
Genom att noggrant analysera designen av Toyota 1GZ-FE-motorn är det lätt att se att en enrads 6-cylindrig 1JZ togs som grund för dess skapelse. För en statlig limousine kombinerades 2 enkelrads 1JZ i ett cylinderblock. Resultatet är ett monster som har många av egenskaperna hos sin basmotsvarighet.
1GZ-FE kraftenheten är utrustad med ett variabelt ventiltidsystem (VVT-i). Dess funktion gör att du smidigt kan ändra kraft och vridmoment vid höga motorvarvtal. Detta påverkar i sin tur gynnsamt driften av enheten som helhet, vilket ökar dess tillförlitlighet i drift.
Inte oviktigt är det faktum att varje cylinderblock i motorn i fråga, till skillnad från sin "förälder", är utrustad med en turbin och inte två. I avsaknad av denna faktor skulle motorn ha 4 turbiner. Detta skulle avsevärt komplicera designen och därigenom minska dess tillförlitlighet.
Ökningen av tillförlitlighet bevisas också av det faktum att på den senaste generationen av 1JZ-motorer har designen av cylinderblockets kylmantel genomgått förändringar och friktionen hos kamaxelkamarna har minskat. Dessa ändringar överfördes till 1GZ-FE-motorn. Kylsystemet har blivit effektivare.
Med tanke på de speciella driftsförhållandena (endast statliga fordon) och den manuella monteringen är det säkert att anta att denna drivlina har en hög grad av tillförlitlighet.
För din information. Förbättringar av 1GZ-FE-motorn gjorde det möjligt för den att ta sin plats i medellinjen med en resurs på mer än 400 tusen km.
reparerbarhet
Konceptet med japanska tillverkare av förbränningsmotorer syftar till att de ska fungera utan större reparationer. 1GZ-FE stod inte heller åt sidan. Den höga graden av tillförlitlighet och förarnas skicklighet gör att motorn kan ta hand om sina resurser och nöja sig med endast underhåll.
Med tanke på bristen på svårigheter att hitta reservdelar är det inga stora problem med motorreparationer. Det största besväret är priset på frågan. Men för de som har en sådan enhet installerad har den ekonomiska frågan inte prioritet och förpassas till bakgrunden.
Det bör noteras att specialisterna på många av våra biltjänster har bemästrat översynen av japanska motorer ganska bra. Därför, om originalreservdelar finns tillgängliga, är det möjligt att reparera motorn. Men här finns det svårigheter med förvärvet av de nämnda detaljerna. (Blanda inte ihop bristen på komplexitet i sökningen och svårigheten att skaffa de nödvändiga reservdelarna). Baserat på detta, innan du gör en större översyn av motorn, måste du i detalj överväga möjligheten att ersätta den med en kontrakt.
Reparation utförs genom att defekta motorkomponenter byts ut mot servicebara. Cylinderblocket repareras genom att fodra det, det vill säga genom att byta ut fodren och hela kolvgruppen.
När du bestämmer dig för att köpa en kontraktsmotor måste du vara uppmärksam på dess nummer. Faktum är att Toyota Century inte tillverkas för den utländska marknaden. Det är tydligt att hennes motorer också. Men ändå är de till rea i Ryssland. När du installerar en kraftenhet på en bil måste den i alla fall registreras.
För att undvika problem under registreringen måste du i förväg se till att numret inte är avbrutet (inte ofta, men detta händer) och är väl synligt på cylinderblocket. Dessutom måste det överensstämma med det som finns antecknat i de medföljande dokumenten. Dess plats måste visas av försäljningsassistenten vid köp av en motor.
Ska jag köpa ett kontrakt 1GZ-FE
Varje bilist ställer sig en sådan fråga innan han köper den här motorn. Självklart köps kontraktsmotorn på egen risk och risk. Men med tanke på att enheten endast installerades på statliga fordon är förhoppningen att den ska vara av hög kvalitet utom tvivel. Det finns flera anledningar här:
- noggrann operation;
- korrekt service;
- erfarna förare.
Försiktig operation motor involverar många aspekter. Detta är en mjuk åktur, jämna vägar, relativt ren vägyta. Listan kan bli lång.
tjänsten. Det är tydligt att det alltid produceras i rätt tid och med hög kvalitet. En ren motor, filter och vätskor utbytta i tid, nödvändiga justeringar gjorda - vad mer behövs för att få motorn att gå som en klocka?
Förarupplevelse spelar också en viktig roll för att förlänga motorns livslängd.
Enligt tillgängliga data har sådana kontraktsmotorer upp till 70 % av oanvänd livslängd.
Den enda japanska V-12 visade sig vara en exceptionellt pålitlig enhet. Inte förgäves skapades den bara för statliga bilar. Utmärkt vridmoment gör att du kan använda motorns fulla kraft på bilens hjul från de första sekunderna. Även förekomsten av ett fel på någon cylinder kommer inte att påverka körprestandan - bilen kommer att fortsätta att röra sig med bara ett block.
