Toyota G16E-GTS motor
Ingenjörer från Toyotas förenade GAZOO Racing-team har designat och satt i produktion en helt ny modell av motorn. Den största skillnaden är frånvaron av analoger av den utvecklade modellen.
beskrivning
G16E-GTS-motorn har varit i produktion sedan 2020. Det är en in-line trecylindrig bensinenhet med en volym på 1,6 liter. turboladdad, direkt bränsleinsprutning. Designad för installation på den nya generationen GR Yaris halvkombi, en homologeringsmodell som kan delta i rallymästerskap.
Ursprungligen tänkt som en höghastighets, kompakt, tillräckligt kraftfull och samtidigt lätt motor. Genomförandet av projektet baseras på den kunskap och erfarenhet som vunnits under olika motorsporttävlingar.
Enligt tillgänglig information skapades modellen i fråga uteslutande för den japanska hemmamarknaden. Den kommer att levereras till den europeiska marknaden i en försämrad version (med en kapacitet på 261 hk).
Cylinderblocket och cylinderhuvudet är gjorda av aluminiumlegering.
Aluminiumkolvar, vevstakar av smidd stål.
Kamkedjedrift. Själva mekanismen är gjord enligt DOHC-schemat, dvs. har två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Ventiltiden styrs av Dual VVT-systemet. Detta gjorde det möjligt att avsevärt förbättra motorns prestanda, samtidigt som bränsleförbrukningen minskade.
Turboladdaren med singel-scroll med vakuum WGT förtjänar särskild uppmärksamhet. G16E-GTS ICE är utrustad med en WGT-avgasbypass-turboladdare (utvecklad av BorgWarner). Det kännetecknas av en turbin med en variabel geometri hos bladen, närvaron av en vakuumventil för att släppa ut avgaser i atmosfären som går förbi turbinen.
På grund av optimeringen av turboladdaren, förfiningen av turboladdningssystemet som helhet, var det möjligt att uppnå hög effekt och vridmoment i ett brett användningsområde för en kvalitativt ny kraftenhet.
Технические характеристики
| Motorvolym, cm³ | 1618 |
| Kraft, hk | 272 |
| Moment, Nm | 370 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Antal cylindrar | 3 |
| Cylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Kolvslag, mm | 89,7 |
| Gasdistributionsmekanism | DOHC |
| Timing drive | kedja |
| Ventiltidstyrning | Dubbel VVT |
| Antal ventiler | 12 |
| Bränslesystem | D-4S direktinsprutning |
| Turboladdning | turboladdare |
| Bränsle som används | bensin |
| Inter | + |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Cylinderhuvudmaterial | aluminium |
| Motorplats | tvärgående |
Motordrift
På grund av den korta driften (i tid) finns det ännu ingen allmän statistik om nyanserna i arbetet. Men i diskussioner på autoforum togs frågan om tillförlitlighet upp. Åsikter uttrycktes om möjligheten till höga vibrationer hos en trecylindrig förbränningsmotor.
Installationen av en balansaxel på kraftenheten är dock en lösning på detta problem, anser koncernens ingenjörer.
Som praxis visar, minskar inte bara vibrationerna, utan extra ljud försvinner och körkomforten ökar.
De tester som utfördes på motorn bekräftade överensstämmelsen med de egenskaper som anges i den. Så GR Yaris accelererar från 0 till 100 km/h på mindre än 5,5 sekunder. Samtidigt förblir kraftreserven i motorn, vilket bekräftas av hastighetsgränsen till 230 km / h.
De högteknologiska lösningarna från Toyotas ingenjörskår gjorde det möjligt att skapa en innovativ riktning inom motorbygget, vilket resulterade i uppkomsten av en ny generation kraftenhet.
Där installerad
